CN212047130U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆，包括储存箱和约束控制系统。致动总成被配置为响应于来自所述约束控制系统的信号而激活。系绳可在未展开位置与展开位置之间操作，并且所述致动总成被配置为将所述系绳展开在由所述储存箱限定的开口上方。

Description

车辆

技术领域

本公开总体上涉及一种储存系统，并且更具体地涉及一种具有可展开的盖的车辆储存系统。

背景技术

车辆乘客可能选择将其行李和个人物品带入车辆的内部舱室，但在所述内部舱室中没有约束行李和其他物品的可用储存空间。储存系统可能是所期望的。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术存在的技术问题。

根据本公开的至少一个特征，一种车辆包括储存箱。所述车辆还包括约束控制系统和致动总成，所述致动总成被配置为响应于来自约束控制系统的信号而激活。另外，系绳可在未展开位置与展开位置之间操作，并且致动总成被配置为将系绳展开在由储存箱限定的开口上方。

根据本公开的另一个特征，一种车辆储存系统包括储存箱和经由系绳联接到张紧设备的可展开的盖。此外，车辆储存系统包括控制器，所述控制器被配置为响应于来自约束控制系统的信号而致动张紧设备以展开盖。

根据本公开的另一个特征，一种车辆储存系统包括储存箱和联接到储存箱的顶部的盖。盖包括联接到轮轴系统的系绳。此外，车辆储存系统包括控制器，所述控制器被配置为响应于来自约束控制系统的信号而致动轮轴系统以展开盖。

通过研究以下说明书和附图时，本领域技术人员将理解和了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。

在附图中：

图1是根据至少一个示例的车辆的内部的透视侧视图；

图2A是根据至少一个示例的储存箱的透视俯视图；

图2B是根据至少一个示例的储存箱和可展开的盖的透视俯视图；

图2C是根据至少一个示例的储存箱和可展开的盖的透视俯视图；

图3A是根据至少一个示例的沿着处于未展开位置的可展开的盖和储存箱的侧壁的III-III所截取的横截面图；

图3B是根据至少一个示例的沿着处于展开位置的可展开的盖和储存箱的侧壁的III-III所截取的横截面图；

图4A是根据至少一个示例的沿着处于未展开位置的系绳和储存箱的侧壁的IV-IV所截取的横截面图；

图4B是根据至少一个示例的沿着处于展开位置的系绳和储存箱的侧壁的IV-IV所截取的横截面图；

图5是根据至少一个示例的沿着致动总成的V-V所截取的横截面图；

图6是根据至少一个示例的致动总成的局部视图；

图7是根据至少一个示例的致动总成的局部视图；以及

图8是根据至少一个示例的致动总成的局部视图。

具体实施方式

本公开另外的特征和优点将在下面的具体实施方式中阐述，并且对于本领域技术人员来说，这些特征和优点将从说明中显而易见，或者本领域技术人员通过按照以下说明以及附图所描述的来实践本公开将认识到这些特征和优点。

为了本文中的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中所取向的概念相关。在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际此类关系或顺序。然而，应理解，除非明确相反地指出，否则这些概念可以采取各种替代取向。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅是本申请限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非本申请另外明确地表明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制。

如本文所用，术语“和/或”在用于两个或更多个的一系列项目中时意指可单独采用任何一个所列出项目或者可采用两个或更多个所列出项目的任一组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/ 或C，则组合物可含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C 的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

如本文所用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他数量和特性不是并且不必是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小的，反映公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，应将本公开理解为包括所指的具体值或端点。无论说明书中的范围的数值或端点是否表述“约”，范围的数值或端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，而一个不由“约”修饰。应进一步理解，每个范围中的端点相对于其他端点以及独立于其他端点都是显著的。

如本文所使用的术语“基本的”、“基本地”及其变型意图指出所描述的特征等于或大约等于一定的值或描述。例如，“基本地平面的”表面意图指示平面的或大约平面的表面。此外，“基本地”意图指示两个值是相等的或大约相等的。在一些实施例中，“基本地”可以指示在彼此的约10％以内的值，诸如在彼此的约5％以内，或在彼此的约2％以内。

除非明确相反地指明，否则如本文所使用，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个/种”，并且不应限于“仅一个/种”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确列出或这些过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面加“包括......一个”的元件并不排除在包括所述元件的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同元件。

同样重要的是要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然本公开仅详细描述了本创新的一些实施例，但审查本公开的本领域技术人员将容易了解，在本质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，可进行许多修改(例如，大小、尺寸、结构、形状和各种元件的比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等方面的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部分构成，或示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，系统的元件和/或总成可由多种材料中的任何一种构造而成，所述材料以多种颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性。因此，所有此类修改意图包括在本实用新型创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

参考图1至图8,描绘了其中包括储存系统14的车辆10，其中储存系统14包括储存箱18。在所描绘的示例中，车辆10包括约束控制系统22和致动总成26，所述致动总成26被配置为响应于来自约束控制系统22的信号而激活。此外，系绳30可在未展开位置与展开位置之间操作，其中致动总成26被配置为将系绳30展开在由储存箱 18限定的开口34上。在各种示例中，盖38可以联接到系绳30。致动总成26可以包括控制器42和张紧设备46。

参考图1，所描绘的车辆10包括第一排座椅50和第二排座椅54。至少一个储存箱18可以与仪表板58相邻地定位。在这样的示例中，储存箱18可以定位在仪表板58和第一排座椅50之间。在自主车辆中，储存箱18可以定位在车辆10内驾驶员座椅区域60和/或乘客座椅区域62中。在各种示例中，第一储存箱18A可以与第二储存箱18B 相邻地定位在单排座椅内。可以预期，储存箱18可以被包括在传统车辆和/或具有较少或较多座椅排数的车辆中。此外，可以预期，储存箱18可以定位在车辆的其他区域中，例如，在第一排座椅50和/ 或第二排座椅54中。

车辆10包括约束控制系统22。约束控制系统22可以可操作地联接到致动总成26(图5)内的控制器42(图5)。约束控制系统 22可以响应于碰撞检测、安全气囊展开、安全带约束激活、紧急制动识别和/或防抱死制动激活中的至少一者而向致动总成26发送信号，从而激活致动总成26。

参考图2A至图2C，储存箱18可以替代车辆10内的座椅70(图 1)。储存箱18可以包括联接到侧壁78的底板74。在所描绘的示例中，储存箱18是宽度w为24英寸、长度l为24英寸、车辆后向高度h₁为20英寸且车辆前向高度h₂为24英寸的四边形形状。在这样的示例中，长度l和宽度w是基于驾驶员座椅区域60和乘客座椅区域62(图1)中的示例性座椅空间。此外，长度为24英寸且宽度为 24英寸的储存箱18可以容纳基于航空业标准的个人和随身行李。应理解，储存箱18的尺寸可以基于车辆10(图1)的品牌和型号和/或待保持在储存箱18内的物品的大小而有所不同。另外，储存箱18可以是圆形、椭圆形、三角形、正方形、矩形或任何其他更高阶的多边形。在各种示例中，储存箱18可以由例如玻璃纤维、塑料、金属和/或金属合金形成。

仍参考图2A至图2C，系绳30具有固定端82和可移动端86。系绳30可以是例如绳索、线、链条、缆索和/或细绳。系绳30的固定端82可以朝着第一侧壁94的中心部分98联接到第一侧壁94的顶部边缘部分90。可移动端86可联接到储存箱18的第二侧壁102，其中第二侧壁102与第一侧壁94相对。系绳30可以在展开位置和未展开位置之间操作。在这样的示例中，当系绳30处于未展开位置时，系绳30被定位成与储存箱18的第三侧壁106相邻，其中第三侧壁 106被定位在第一侧壁94和第二侧壁102之间并与之联接。

在所描绘的示例中，系绳30联接到盖38，其中盖38可在展开位置和未展开位置之间操作以覆盖由储存箱18限定的开口34，以用于在发生车辆事故、制动和/或机动的情况下将物品保持在储存箱18 的内部110内。在这样的示例中，当处于未展开位置时，盖38可以与储存箱18的第三侧壁106相邻地储存，如图2A中所示。在各种示例中，盖38可以被配置为在车辆前向、车辆后向、车辆内向和/或车辆外向上展开。可以预期，当处于未展开位置时，盖38可以与储存箱18的第一侧壁94、第二侧壁102和/或第三侧壁106相邻地储存。在其中盖38与第一侧壁94相邻地储存的示例中，系绳30的固定端 82可联接到盖38，使得当系绳30从未展开位置移动至展开位置时，盖38被配置为远离第一侧壁94并且在由储存箱18限定的开口34上方延伸。此外，当处于展开位置时，盖38可以延伸跨越由储存箱18 限定的开口34的至少一部分，如图2B和图2C中所示。在各种示例中，盖38不需要完全覆盖开口34。例如，盖38可以减小开口34的大小以将物品保持在储存箱18内。可能是有利的是，减小储存箱18 的开口34而不是完全覆盖开口34以提供盖38的更快的有效性并减少对其他物品被封闭到储存箱18中的担忧。盖38可以由柔性材料形成，诸如像，织物、网状物、网、鱼网和/或金属(例如，铝)。在各种示例中，盖38可以由类似于车辆安全气囊的材料的尼龙织物形成。

进一步参考图2A至图2C，盖38可以包括第一盖板114和第二盖板118。在所描绘的示例中，第一盖板114和第二盖板118可以分别与第三侧壁106和与第三侧壁106相对的第四侧壁122相邻地储存，使得当移动到展开位置时，第一盖板114和第二盖板118朝着储存箱18的中心126移动。换句话说，盖38可以包括第一盖板114和第二盖板118，所述第一盖板114和第二盖板118被配置为从储存箱 18的相对侧壁78朝着储存箱18的中心126延伸。在这样的示例中，第一盖板114和第二盖板118可以分别联接到第一系绳130和第二系绳134。第一系绳130和第二系绳134可以联接到第一盖板114和第二盖板118的内部边缘部分138。在所描绘的示例中，系绳30可以包括分别与第一盖板114和第二盖板118协作的第一系绳130和第二系绳134。第一系绳130和第二系绳134可以联接到储存箱18的同一侧壁78。在各种示例中，第一盖板114可以联接到储存箱18的周边的第一部分，且第二盖板118可以联接到储存箱18的周边的第二部分。

参考图3A和图3B，盖38分别被示出为处于未展开位置和展开位置。当处于未展开位置时，盖38可以隐藏在侧壁78内，如图3A 所示。当处于未展开位置时，如图3B所示，可以在通过致动总成26 (图5)将系绳30和/或盖38移动到展开位置时打开柔性门146。换句话说，柔性门146可在由侧壁78限定的空腔150上延伸。

储存箱18的侧壁78的上部154可在其中限定空腔150。在各种示例中，当处于未展开位置时，可展开的盖38可以被容纳在空腔150 内。侧壁78的上部154的宽度可以大于侧壁78的下部158的宽度，以容纳空腔150。可以预期，侧壁78的宽度在其中容纳空腔150的同时可以是基本一致的。当处于未展开位置时，盖38可以被折叠并储存在空腔150中。盖38的内部边缘部分138可以可滑动地联接到系绳30。在各种示例中，盖38可以包括用于将系绳30容纳在其中的细长通道162。换句话说，盖38的内部边缘部分138可以包括细长通道162。细长通道162可以是嵌入盖38内的半刚性通道。盖38 的外部边缘部分166可以通过紧固件174联接到侧壁78的空腔150 的内表面170。紧固件174可与入口点178水平对准，其中盖38被折叠并储存在这两者之间。在各种示例中，紧固件174可以定位在空腔150的下部158中，从而将盖38联接到侧壁78。紧固件174可以是例如螺钉、按扣和/或螺母和螺栓。紧固件174可延伸穿过侧壁78，并由附加的紧固件174固定在储存箱18的外表面210上。在另外的示例中，紧固件174可以延伸到侧壁78中以将盖38固定到侧壁78。

仍参考图3A和图3B，空腔150的入口点178可以由侧壁78的内表面172限定，并指向储存箱18的内部110(图2A)。入口点178 可以被柔性门146覆盖。柔性门146可以包括第一面板182和第二面板186。第一面板182和第二面板186可在其间限定路径190，以使系绳30和盖38在展开时移动通过。第一面板182和第二面板186可以通过例如紧固件和/或粘合剂联接到侧壁78。在所描绘的示例中，柔性门146的第一面板182和第二面板186被插入侧壁78中，与侧壁78一起水平地延伸，且然后在入口点178上方竖直地延伸。可以预期，第一面板182和第二面板186可以定位成与空腔150的顶部和底部相邻和/或与空腔150的一侧相邻。在各种示例中，柔性门146 包括在入口点178的至少一部分上方延伸的单个面板。在这样的示例中，柔性门146可以是由例如柔性塑料形成的、具有刻痕线的单个面板。当系绳30和/或盖38移动到展开位置时，系绳30和/或盖38可以在刻痕线处将柔性门146分开。

在另外的示例中，入口点178可以由侧壁78的顶表面202限定。柔性门146可以联接到储存箱18的外表面210。在这样的示例中，柔性门146的内部可以可拆卸地联接到侧壁78和/或定位在侧壁78 的顶表面202上。柔性门146可以通过例如粘合剂、接触式紧固件(例如，维可牢搭扣(Velcro))和/或磁铁可拆卸地联接。柔性盖38可以包括加重的端部，使得重量允许柔性门146保持关闭直到移动到展开位置的系绳30(图3A)和/或盖38的力打开柔性门146。还可以预期，柔性门146的内部可以联接到侧壁78，并且柔性门146的外部可以可拆卸地联接到侧壁78。在另外的示例中，柔性门146的内部和外部两者都可以联接到侧壁78。

仍参考图3A和图3B，盖38的各部分可以不联接到侧壁78。在这种示例中，当处于展开位置时，盖38可以完全从空腔150内移出。可以预期，当盖38处于展开位置时，盖38的各部分可以保持在空腔 150中，而不经由紧固件174(图3A)联接到侧壁。盖38可以以与盖38联接到侧壁78时类似的方式折叠到空腔150中。在各种示例中，盖38可以被重新插入空腔150中以重新使用。另外，每次使用之后和/或多次使用之后，可将新的替换盖38安装到储存箱18中。

现在参考图4A和图4B，在各种示例中，系绳30可以与第一侧壁94相邻地储存和/或储存在由第一侧壁94限定的空腔150内。在这样的示例中，盖38(图2A)可以与第三侧壁106和第四侧壁122 (图2C)相邻地储存，并且可以不与第一侧壁94和第二侧壁102(图 2C)相邻地储存。系绳30的固定端82可邻近于第一侧壁94的中心部分98(图2B)联接。当处于未展开位置时，如图4A所示，系绳 30可从第一侧壁94的中心部分98围绕储存箱18(图1)的周边延伸至第二侧壁102。在这样的示例中，系绳30可以与第三侧壁106 或第四侧壁122(图2C)相邻地储存。在包括第一系绳130和第二系绳134(图2B)的示例中，第一系绳130可以与第三侧壁106相邻地储存，而第二系绳134可以与第四侧壁122相邻地储存。当处于展开位置时，如图4B所示，系绳30可以延伸出空腔150并在柔性门146 的第一面板182和第二面板186之间穿过入口点178。另外，系绳30 可移动通过盖38的细长通道162，直到系绳基本上拉紧为止。

现在参考图5，储存系统14可以包括致动总成26，所述致动总成26联接到储存箱18的侧壁78的内表面172。可以预期，致动总成26可以联接到储存箱18的外表面210(图3B)。在所描绘的示例中，第一系绳130和第二系绳134的可移动端86联接到致动总成26。与具有控制器42和/或张紧设备46的致动总成26相比，系绳30可以在储存箱18的相对侧上联接到储存箱18。致动总成26可以被配置为使第一系绳130和第二系绳134位移。另外，第一盖板114和第二盖板118(图2B)可以通过致动总成26从未展开位置移动到展开位置。在这样的示例中，致动总成26可以被配置为将系绳30展开在由储存箱18限定的开口34(图2B)上。

在所描绘的示例中，引导构件226定位在侧壁78的顶部边缘部分90附近。引导构件226可被配置为在系绳被致动总成26位移时引导系绳30的移动。换句话说，引导构件226联接到储存箱18的顶部边缘部分90，并且被配置为将系绳30引导到致动总成26，并且因此引导到张紧设备46。包括引导构件226以使得系绳30遵循期望的路径从而使盖38能够完全展开可能是有利的。在各种示例中，引导构件226可以是由空腔150形成的和/或由侧壁78限定的通道和/或间隙，其中系绳30可沿着通道移动至致动总成26。

致动总成26可以包括控制器42和至少一个张紧设备46。换句话说，储存箱18可以包括可展开的盖38(图2B)，所述可展开的盖 38经由系绳30联接到张紧设备46。致动总成26可以被配置为响应于来自约束控制系统22(图1)的信号而激活。在这样的示例中，致动总成26将激活以使系绳30位移，且由此展开盖38(图2B)。

再次参考图5，在各种示例中，控制器42可以可操作地联接到张紧设备46和约束控制系统22(图1)。在所描绘的示例中，控制器42被配置为响应于来自约束控制系统22(图1)的信号而致动张紧设备46以展开盖38(图2B)。如前所述，来自约束控制系统22 (图1)的信号可以来自例如碰撞检测、安全气囊展开、安全带约束激活、紧急制动识别和/或防抱死制动激活。张紧设备46可以是一次性使用设备或可以配置为重置并重新使用。

参考图6，张紧设备46可以包括轮轴系统230和预紧器234(例如，安全带预紧器)。在这样的示例中，控制器42被配置为响应于来自约束控制系统22(图1)的信号而致动轮轴系统230和/或预紧器234以展开盖38(图2B)。部分地和/或完全地展开盖子38所需的时间可能会依据来自约束控制系统22的信号的类型和/或振幅而有所不同。

在各种示例中，预紧器234可以包括气体发生器238，所述气体发生器238联接到其中定位有活塞246的壳体242，其中系绳30可联接到活塞246。在这样的示例中，从约束控制系统22到控制器42 的信号可以导致气体发生器238点火，然后可以开始系绳30的缩回。来自气体发生器238的点火的气体压力可使活塞246沿着壳体242的内部248在与气体发生器238相反的方向上移动。因此，附接到活塞 246的系绳30位移了活塞246所行进的距离α。还可以预期，预紧器 234可以与齿条齿轮总成一起使用。在各种示例中，预紧器234可以具有约4英寸到约8英寸的系绳30的位移。由于预紧器234与当前生产中的车辆的约束控制系统22(图1)兼容，因此预紧器234的使用在成本和人工方面可能是有利的。

为了增加致动总成26的理想机械效益，预紧器234可以与另一个张紧设备46(诸如轮轴系统230)进行组合，这可增加系绳30的位移。在所描绘的示例中，轮轴系统230可提供大约3比1的机械效益。因此，如果预紧器234提供4英寸的位移，当使用预紧器234和轮轴系统230两者时的总位移将为12英寸。如前所述，所描绘的示例中的储存箱18(图1)具有24英寸的长度和24英寸的宽度，从而产生48英寸的半周。在这样的示例中，张紧设备46将需要位移24 英寸系绳30以完全展开盖38(图2B)，使得盖38在由储存箱18 限定的整个开口34上延伸，并且跨越储存箱18的中心126(图2C) 拉紧。因此，具有预紧器234以及轮轴系统230的两个张紧设备46 可以联接到储存箱18的相对的侧壁78(图2A)以提供24英寸位移。在该示例中，系绳30可具有两个相对的可移动端86，使得系绳30 可从两端位移。

在另一个示例中，预紧器234可以提供8英寸位移。在这样的示例中，轮轴系统230的使用将提供3比1的机械效益，从而产生24 英寸位移。在该示例中，具有预紧器234和轮轴系统230的一个张紧设备46将导致24英寸位移，对于具有24英寸的长度和24英寸的宽度的储存箱18来说这是所期望的。可以预期，张紧设备46的数量和位移距离α可以依据储存箱18的尺寸而有所不同。

仍参考图6，轮轴系统230可以包括联接在一起的第一带轮254 和第二带轮258，使得第一带轮254的中心与第二带轮258的中心相对应。在各种示例中，第一带轮254可以具有约3英寸的半径，第二带轮258具有约1英寸的半径，并且轴260具有约1/2英寸的半径。在这样的示例中，轮轴系统230可以提供3比1的理想机械效益，从而导致当预紧器234提供4英寸位移时系绳30位移12英寸，并且当预紧器234提供8英寸位移时系绳30位移24英寸。可以预期，轮轴系统230的尺寸以及由预紧器234引起的位移可以依据储存箱18的尺寸而有所不同。

现在参考图7，张紧设备46可以包括预紧器234和带轮系统262。带轮系统262可以提供大约3比1的机械效益，类似于轮轴系统230 (图6)的机械效益。在所描绘的示例中，带轮系统262包括第一带轮254、第二带轮258以及在其间的第三带轮266，其中第一带轮254锚定到储存箱18，并且第二带轮258和第三带轮266是可移动的。第一带轮254和第二带轮258可以具有相似的半径，并且与第一带轮 254和第二带轮258相比，第三带轮266可以具有较小的半径。在一个示例中，预紧器234可在带轮系统262内的系绳30上引起大约100 牛顿的向下的力，从而将大约33.3牛顿的力分配到带轮系统262中的系绳30的每个基本上竖直取向的部分270。预紧器234提供大约4 英寸(大约10厘米)的位移引起一百牛顿的力，并且所述力导致系绳30位移大约12英寸(大约30厘米)。可以预期，带轮系统262 的配置以及由预紧器234引起的位移可以依据储存箱18的尺寸而有所不同。还可以预期，可以利用包括带轮系统262和预紧器234的一个以上的张紧设备46来提供系绳30的附加位移。

在各种示例中，第一系绳130和第二系绳134(图2B)可以与带轮系统262一起使用，并且可以具有两个相对的固定端82(图2B)。与带轮系统262相邻的固定端82可插入通过第一带轮254，并且在第一带轮254的相对侧上联接到储存箱18。例如，第一系绳130可以从带轮系统262的车内侧进入带轮系统262，并且在带轮系统262 的车外侧上附接到储存箱18。在这样的示例中，预紧器234的冲程可以增加因数二(例如，使冲程距离加倍)。

参考图8，张紧设备46可以包括联接到螺线管278的时钟弹簧 274。在各种示例中，时钟弹簧274可与带轮系统262(图7)、轮轴系统230和/或它们的组合相结合地使用。时钟弹簧274可被配置为当弹簧282的存储能量被释放时使带轮系统262(图7)和/或轮轴系统230旋转。换句话说，时钟弹簧274可以联接到螺线管278，其中时钟弹簧274可以由从约束控制系统22发送至螺线管278的信号激活，这会释放弹簧282的存储能量。时钟弹簧274可提供足够的转数以提供大约24英寸的位移，当储存箱具有24英寸的长度和24英寸的宽度(如在所描绘的示例中)时这是所期望的。在这样的示例中，单个时钟弹簧274可以用于整个期望的位移，但是，可以预期，可以使用附加的时钟弹簧274来增加位移量。时钟弹簧274的使用可能是有利的，因为时钟弹簧274可以被重置和重新使用，这可以减少维修成本。

参考图5至图8，在各种示例中，盖38可以联接到储存箱18的顶部边缘部分90，其中盖38包括系绳30，所述系绳30联接到预紧器234、轮轴系统230、带轮系统262和/或时钟弹簧274中的至少一者。还可以预期，张紧设备46可以包括例如线性致动器、快速作用线性致动器和/或弹簧加载致动器。在其中储存箱18包括第一系绳130 和第二系绳134的示例中，第一系绳130和第二系绳134两者都可以联接到张紧设备46并且以类似方式位移。

在操作中，储存系统14定位于具有约束控制系统22的车辆10 内。当发生触发事件时(例如，碰撞、制动等)，约束控制系统22 可以向致动总成26的控制器42发送信号。控制器42激活张紧设备 46，所述张紧设备46可以包括预紧器234、轮轴系统230、带轮系统 262和时钟弹簧274中的至少一者。张紧设备46向系绳30施加力，从而使系绳30从侧壁78内的空腔150中移出，并通过引导构件226 移动到张紧设备46。在该配置中，系绳可以跨越储存箱18的开口34 从未展开位置移动到展开位置。系绳30可以联接到盖38，且因此，当系绳30通过张紧设备46移动时，盖38也在储存箱18的开口34 上方移动。因此，盖38在储存箱18上展开并且被配置为防止物品离开储存箱18。

本公开的使用可以提供多种优点。首先，储存系统14为储存箱 18提供了可展开的盖38，所述可展开的盖38可以用作对定位在储存箱18内的行李和其他物品的被动约束。在常规车辆中，乘客将行李和个人物品带入内部舱室，并且行李不受约束，这可能导致行李移动。第二，盖38可以根据来自约束控制系统22的信号展开。用于容纳行李的常规容器包括必须手动打开和关闭的门，这对于计时目的(例如，班车服务)而言是不便的，并且可能导致遗忘行李。第三，储存系统 14可以允许乘客以很少或没有改变他们对车辆10的日常重复使用的方式来使用储存箱18。具有手动门的常规容器需要乘客通过打开容器以放入行李和从容器中取出行李来改变其日常使用。

根据各种示例，一种车辆包括储存箱。所述车辆还包括约束控制系统和致动总成，所述致动总成被配置为响应于来自约束控制系统的信号而激活。另外，系绳可在未展开位置与展开位置之间操作，并且致动总成被配置为将系绳展开在由储存箱限定的开口上方。

·所述致动总成包括张紧设备和控制器；

·所述张紧设备包括带轮系统和轮轴系统中的至少一者；

·所述张紧设备包括线性致动器、预紧器和时钟弹簧中的至少一者；

·所述约束控制系统响应于碰撞检测、安全气囊展开、安全带约束激活、紧急制动识别和防抱死制动激活中的至少一者而发送信号；

·盖联接到系绳；

·所述盖被配置为在车辆前向方向上展开；

·控制器被配置为响应于来自约束控制系统的信号而致动张紧设备以展开盖；

·所述张紧设备包括安全带预紧器；

·所述张紧设备包括可操作地联接到螺线管的时钟弹簧；

·所述储存箱包括侧壁，所述侧壁在所述侧壁的上部中限定空腔；

·当处于未展开位置时，可展开的盖被容纳在空腔内；

·柔性门在由侧壁限定的空腔上方延伸；

·与张紧设备相比，系绳在储存箱的相对侧上联接到储存箱；

·引导构件联接到储存箱的顶部边缘部分，并被配置为将系绳引导至轮轴系统；

·所述盖包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板被配置为从储存箱的相对侧朝着储存箱的中心延伸；

·第一盖板联接到储存箱的周边的第一部分，且第二盖板联接到所述周边的第二部分；

·系绳包括分别与第一盖板和第二盖板协作的第一系绳和第二系绳，并且其中第一系绳和第二系绳联接到储存箱的同一侧；以及

·盖的边缘部分包括用于将系绳容纳在其中的细长通道。

本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的本公开的范围。

应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应理解，除非本申请用其语言明确展示另外的情况，否则这些概念意图由本申请涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆，所述车辆具有：储存箱；约束控制系统；致动总成，其被配置为响应于来自约束控制系统的信号而激活；以及系绳，其能够在未展开位置与展开位置之间操作，其中所述致动总成被配置为将所述系绳展开在由所述储存箱限定的开口上方。

根据一个实施例，所述致动总成包括张紧设备和控制器。

根据一个实施例，所述张紧设备包括带轮系统和轮轴系统中的至少一者。

根据一个实施例，所述张紧设备包括线性致动器、预紧器和时钟弹簧中的至少一者。

根据一个实施例，所述约束控制系统响应于碰撞检测、安全气囊展开、安全带约束激活、紧急制动识别和防抱死制动激活中的至少一者而发送信号。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于联接到所述系绳的盖。

根据一个实施例，所述盖被配置为在车辆前向方向上展开。

根据本实用新型，提供了一种车辆储存系统，所述车辆储存系统具有：储存箱；可展开的盖，其通过系绳联接到张紧设备；以及控制器，其被配置为响应于来自约束控制系统的信号而致动张紧设备以展开盖。

根据一个实施例，所述张紧设备包括安全带预紧器。

根据一个实施例，所述张紧设备包括可操作地联接到螺线管的时钟弹簧。

根据一个实施例，所述储存箱包括侧壁，所述侧壁在所述侧壁的上部中限定空腔。

根据一个实施例，当处于未展开位置时，可展开的盖被容纳在空腔内。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于在由所述侧壁限定的所述空腔上方延伸的柔性门。

根据一个实施例，与张紧设备相比，系绳在储存箱的相对侧上联接到储存箱。

根据本实用新型，提供了一种车辆储存系统，所述车辆储存系统具有：储存箱；盖，其联接到储存箱的顶部，其中所述盖包括联接到轮轴系统的系绳；以及控制器，其被配置为响应于来自约束控制系统的信号而致动轮轴系统以展开盖。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于引导构件，所述引导构件联接到储存箱的顶部边缘部分并被配置为将系绳引导至轮轴系统。

根据一个实施例，盖包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板被配置为从储存箱的相对侧朝着储存箱的中心延伸。

根据一个实施例，第一盖板联接到储存箱的周边的第一部分，且第二盖板联接到所述周边的第二部分。

根据一个实施例，系绳包括分别与第一盖板和第二盖板协作的第一系绳和第二系绳，并且其中第一系绳和第二系绳联接到储存箱的同一侧。

根据一个实施例，盖的边缘部分包括用于将系绳容纳在其中的细长通道。

Claims (15)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

储存箱；

约束控制系统；

致动总成，其被配置为响应于来自所述约束控制系统的信号而激活；以及

系绳，其能够在未展开位置与展开位置之间操作，其中所述致动总成被配置为将所述系绳展开在由所述储存箱限定的开口上方。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述致动总成包括张紧设备和控制器。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述张紧设备包括带轮系统和轮轴系统中的至少一者。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述张紧设备包括线性致动器、预紧器和时钟弹簧中的至少一者。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述约束控制系统响应于碰撞检测、安全气囊展开、安全带约束激活、紧急制动识别和防抱死制动激活中的至少一者而发送信号。

6.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述张紧设备包括安全带预紧器。

7.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述张紧设备包括可操作地联接到螺线管的时钟弹簧。

8.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，与所述张紧设备相比，所述系绳在所述储存箱的相对侧上联接到所述储存箱。

9.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包括：

引导构件，其联接到所述储存箱的顶部边缘部分，并被配置为将所述系绳引导至所述轮轴系统。

10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，盖的边缘部分包括用于将所述系绳容纳在其中的细长通道。

11.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

第一盖板和第二盖板，所述第一盖板联接到所述储存箱的周边的第一部分且所述第二盖板联接到所述周边的第二部分。

12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述系绳包括分别与所述第一盖板和所述第二盖板协作的第一系绳和第二系绳，并且其中所述第一系绳和所述第二系绳联接到所述储存箱的同一侧。

13.如权利要求1-12中任一项所述的车辆，其特征在于，所述储存箱包括侧壁，所述侧壁在所述侧壁的上部中限定空腔，并且当处于未展开位置时，可展开的盖容纳在所述空腔内。

14.如权利要求1-12中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括：

盖，其包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板被配置为从所述储存箱的相对侧朝着所述储存箱的中心延伸。

15.如权利要求1-12中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括：

盖，其联接到所述系绳。

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