CN212039716U - 一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，包括与进气口相连的进气总管及与出气口相连的出气总管，进气总管单向左右分岔设置成双净化分管，左右两净化分管与进气总管相连另一端相结合后与出气总管相连，左右两净化分管分别通过二位三通换向阀分别与进气总管及进气分管相连，净化装置包括有机物过滤装置，净化分管与出热装置相连，净化分管上设有出气阀，出气总管内设有用于测量有机物浓度的有机物浓度传感器。本实用新型提供一种可对有机物进行过滤，且设置双有机物过滤装置可循环替换过滤且当有机物过滤装置处于饱和状态时，可利用汽车发动机余热对该有机物过滤装置进行升温脱附的基于汽车发动机余热再生的空气净化系统。

Description

一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气净化系统，尤其是涉及一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统及控制方法。

背景技术

目前，随着中国汽车保有量的不断增加，以及私家车辆的大量普及，开车出行已成为国民日常生活的重要组成部分。据统计，我国城镇居民有60%的出行时间在汽车内度过，车内空气质量也逐渐受到人们的广泛关注。研究表明，车内人造用品和内饰材料中存在大量挥发性有机物（VOC），例如甲醛、苯系物等，这些材料在使用过程中会不断释放污染物至空气中，造成车内空气质量显著下降。另一方面，由于车外空气颗粒物（如PM2.5等）污染十分严重以及强调汽车节能，导致采取开窗通风来稀释车内污染物的手段无法发挥应有的作用。因此，车内空气质量存在“内忧外患”的双重问题，严重威胁车内人员的身体健康。

为了提升车内空气质量，人们研发了很多用于汽车的空气净化系统，如公开号为CN108248343A的中国专利，公开了一种用于汽车空气净化系统的空气净化器，其特征在于：所述空气净化器具体包括监测装置以及净化器装置；所述监测装置包括污染物浓度监测模块、汽车启动监测模块、存储模块、显示模块、控制器模块；所述净化器装置包括：壳体、设置在壳体上的至少一个进风口和至少一个出风口、至少一个风机以及滤芯；所述智能终端与所述空气净化器实现通信连接；所述空气净化器的监测装置与净化器装置实现通信连接。所述滤芯包括HEPA过滤网层、活性炭过滤网层、静电吸附层、蜂窝抗菌过滤网层以及清香剂层。

公开号为CN107650629A的中国专利，公开了一种车载空气净化器，包括： 点烟器电源插头，所述点烟器插头插入到汽车中控台的点烟器插孔内；净化器外壳，所述净化器外壳为长条矩形，净化器外壳所述两侧为出风口；净化器外壳上盖，所述净化器外壳上盖设置有进风口；净化器过滤网，所述净化器过滤网设置在所述净化器外壳内的上盖下；风机，所述风机为两个，两个风机水平设置在所述净化器过滤网下，所述风机电性连接于所述点烟器电源插头。所述净化器过滤网包括上层为活性炭过滤网、中层为HEPA过滤网、下层为杀菌过滤网。

综合上述专利，目前对车内有机物的过滤和净化均通过活性炭来实现，且存在由于活性炭材料吸附容量有限致使此类车载过滤装置生命周期较短，处于饱和状态后只能进行更换无法再生的技术问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术所存在的活性炭过滤装置生命周期短，处于饱和状态后只能进行更换无法再生等的技术问题，提供一种可对有机物进行过滤，并设置双通道过滤装置循环替换过滤且当有机物过滤装置处于饱和状态时，可利用汽车发动机余热对该有机物过滤装置进行升温脱附的基于汽车发动机余热再生的空气净化系统。

为了解决上述技术问题实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，包括空气净化装置及出热装置，其特征在于，所述的净化装置包括与进气口相连的进气总管及与出气口相连的出气总管，所述的进气总管靠近所述的出气总管一端单向左右分岔设置成双净化分管，左右两所述的净化分管的一端与所述的进气总管相连，另一端结合后与所述的出气总管相连，左右两所述的净化分管分别通过二位三通换向阀分别与所述的进气总管及进气分管相连，所述的净化装置包括设于所述的净化分管内的有机物过滤装置，所述的净化分管与所述的出热装置相连，所述的净化分管上设有出气阀，所述的出气总管内和/或车内设有用于测量有机物浓度的有机物浓度传感器，所述的有机物浓度传感器与设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块相连，所述的控制模块与所述的出热装置、所述的二位三通换向阀及出气阀相连。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，左侧所述的净化分管与右侧所述的净化分管间封闭设有循环分管，所述的有机物过滤装置在所述的净化分管内居中设置将所述的净化分管分割成与所述的进气总管相连的前净化分管及与所述的出气总管相连的后净化分管，所述的出热装置设于所述的前净化分管内，所述的前净化分管上设有循环制热阀，所述的后净化分管上设有所述的出气阀，由所述的进气总管向所述的出气总管方向依次设有所述的循环制热阀、所述的出热装置及所述的出气阀，所述的循环分管通过同侧所述的循环制热阀及所述的出气阀分别与同侧所述的前净化分管与所述的后净化分管相通构成循环制热通道，所述的循环分管上设有污染物排气阀，所述的净化分管内设有温度传感器，所述的温度传感器与设有温度界限值的所述的控制模块相连，所述的控制模块中设有带有时间阈值的计时装置，所述的控制模块与所述的循环制热阀相连。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，所述的出热装置为板翅式换热器，所述的板翅式换热器的流体进管与发动机的冷却液出管或与尾气管相连，所述的板翅式换热器的流体出管与所述的发动机的冷却液进管或排气管相连，所述的板翅式换热器的气体出管朝向所述的有机物过滤装置设置，所述的板翅式换热器的气体进管设于所述的循环制热阀远离所述的进气总管一侧，所述的流体进管处设有控制流体流入的流体控制阀，所述的流体控制阀与所述的控制模块相连。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，所述的有机物过滤装置为活性炭过滤装置，所述的循环制热阀、污染物排气阀及出气阀均为单向阀。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，所述的净化装置还包括设于所述的进气总管内的初级净化装置，所述的初级进化装置包括由所述的进气口至所述的净化分管依次排列设置的粗效过滤器及PM2.5过滤器。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，同侧所述的循环制热阀与所述的出热装置之间的所述的前净化分管内设有鼓风机，所述的气体进管上接有集风罩，所述的集风罩设于所述的鼓风机靠近所述的出热装置一侧。

作为本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，所述的鼓风机远离所述的出热装置一侧的所述的净化分管上设有新风阀，所述的新风阀与所述的控制模块相连。

相对于现有技术，本实用新型基于汽车发动机余热再生的空气净化系统及其控制方法具有以下有益效果：

1.对被污染空气进行有机物过滤，并在左右两净化分管内同时设置有机物过滤装置，选取其中一个有机物过滤装置对有机物进行过滤，当该有机物过滤装置处于饱和状态时利用另一个有机物过滤装置对有机物进行过滤，且对处于饱和状态的有机物过滤装置进行升温脱附，以此不断循环交替进行有机物的过滤及处于饱和状态下过滤装置的脱附，从而不用在机物过滤装置处于饱和状态下就对其滤芯进行更换，延长有机物过滤装置使用时间；

2.在对饱和状态下进行升温脱附的热源来自于发动机冷却液的余热或汽车尾气余热，对汽车自身能源进行了充分的利用，更加的节能与环保；

3.利用有机物浓度传感器对出气总管和/或车内进行浓度检测，以检测出来的有机物浓度来判断有机物过滤装置是否处于饱和状态，当检测出来的有机物浓度大于控制模块中的有机物浓度界限值和/或出气总管中有机物浓度与车内有机物浓度比值大于控制模块中有机物浓度倍数值时，则表明有机物过滤装置已经处于饱和状态，则应该对其进行升温脱附；

4.控制模块与二位三通换向阀的连接可来回切换不同的净化分管通气工作，控制模块与供热装置的连接控制对处于饱和状态下有机物过滤装置的升温脱附处理；

5.在净化分管内设置温度传感器及在控制模块中设置计时装置的作用是保证在一定温度下对处于饱和状态下的有机物过滤装置进行一定时长的升温脱附，以保证升温脱附效率；

6.循环分管通过循环制热阀及出气阀与前净化分管及后净化分管相通构成循环制热通道的作用是构成空气循环流动从而对有机物过滤装置循环加热以提高热脱附效率；

7.净化装置还包括设于进气总管内的初级净化装置，初级净化装置包括有进气口至净化分管依次排列设置的粗效过滤器及PM2.5过滤器的作用是实现对污染空气的多级净化，提升空气净化效果；

8.该空气净化系统可直接与汽车现有的空气循环系统相结合，在汽车现有的空气循环系统出气前植入该系统，并不会破坏汽车原有的空气循环系统；

9.同侧循环制热阀于出热装置之间的前净化分管内设有鼓风机的作用是在空气经循环制热阀重新进入前净化分管后在鼓风机的带动下维持空气循环，以及抵消净化装置自身阻力以保证净化模式下气体的流动效果；

10.气体进管上接有集风罩，集风罩设于鼓风机靠近出热装置一侧的作用是通过集风罩让鼓风机吹向出热装置的空气充分进入出热装置，从而提升有机物过滤装置升温脱附效果。

因此，本实用新型具有结构合理、使用方便、节能及环保等特点。

附图说明

附图1是本实用新型设有温度传感器和计时装置的空气净化系统升温脱附时的一种气体流向示意图；

附图2是本实用新型设有温度传感器和计时装置的空气净化系统升温脱附后排放污染物的一种气体流向示意图；

附图3是本实用新型有机物过滤装置循环升温脱附时的一种线路示意图；

附图4是本实用新型有机物过滤装置循环升温脱附后排放污染物的一种线路示意图；

附图5是本实用新型有机物过滤装置升温脱附后直接排放污染物的一种气体流向示意图；

附图6是本实用新型有机物过滤装置升温脱附后直接排放污染物时的一种线路示意图；

附图7时本实用新型出热装置的一种结构示意图。

图中件号说明：1.进气口、2.进气总管、3.出气口、4.出气总管、5.二位三通换向阀、6.有机物过滤装置、7.出气阀、8.有机物浓度传感器、9.控制模块、10.循环分管、11.前净化分管、12.后净化分管、13.循环制热阀、14.污染物排气阀、15.温度传感器、16.计时装置、17.流体进管、18.流体出管、19.气体出管、20.气体进管、21.集风罩、22.流体控制阀、23.粗效过滤器、24.PM2.5过滤器、25.供热装置、26.鼓风机、27.新风阀。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

根据图4、图5、图7所示的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，包括空气净化装置及出热装置，其特征在于，所述的净化装置包括与进气口1相连的进气总管2及与出气口3相连的出气总管4，所述的进气总管2靠近所述的出气总管4一端单向左右分岔设置成双净化分管，左右两所述的净化分管的一端与所述的进气总管2相连，另一端结合后与所述的出气总管4相连，左右两所述的净化分管分别通过二位三通换向阀5分别与所述的进气总管2及进气分管相连，所述的净化装置包括设于所述的净化分管内的有机物过滤装置6，所述的净化分管与所述的出热装置相连，所述的净化分管上设有出气阀7，所述的出气总管4内和/或车内设有用于测量有机物浓度的有机物浓度传感器8，所述的有机物浓度传感器8与设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块9相连，所述的控制模块9与所述的出热装置、所述的二位三通换向阀5及出气阀7相连。所述的出热装置为板翅式换热器，所述的板翅式换热器的流体进管17与发动机的冷却液出管或与尾气管相连，所述的板翅式换热器的流体出管18与所述的发动机的冷却液进管或排气管相连，所述的板翅式换热器的气体出管19朝向所述的有机物过滤装置6设置，所述的板翅式换热器的气体进管20设于所述的循环制热阀13远离所述的进气总管2一侧，所述的流体进管17处设有控制流体流入的流体控制阀22，所述的流体控制阀22与所述的控制模块9相连。所述的有机物过滤装置6为活性炭过滤装置，所述的循环制热阀13、污染物排气阀14及出气阀7均为单向阀。所述的净化装置还包括设于所述的进气总管2内的初级净化装置，所述的初级进化装置包括由所述的进气口1至所述的净化分管依次排列设置的粗效过滤器23及PM2.5过滤器24。同侧所述的循环制热阀13与所述的出热装置之间的所述的前净化分管11内设有鼓风机26，所述的气体进管20上接有集风罩21，所述的集风罩21设于所述的鼓风机26靠近所述的出热装置一侧。所述的鼓风机26远离所述的出热装置一侧的所述的净化分管上设有新风阀，所述的新风阀与所述的控制模块9相连。

利用净化分管两侧的二位三通换向阀5对左侧净化分管进行通气净化，对右侧净化分管封闭设置，并利用有机物浓度传感器8实时监测出气总管4处的有机物浓度，并将检测数据实时发送至设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块9，控制模块9将有机物浓度传感器8检测到的出气总管4处有机物浓度与控制模块9中有机物浓度界限值和/或有机物倍浓度数值比较，当有机物浓度传感器8检测到的出气总管4浓度大于控制模块9中的浓度界限值和/或出气总管4中有机物浓度与车内有机物浓度比值大于控制模块9中有机物浓度倍数值时，说明左侧净化分管中的有机物过滤装置6处于饱和状态，控制模块9则控制净化分管两侧的二位三通换向阀5，封闭左侧净化分管进行升温脱附，打开右侧净化分管进行有机物过滤，在封闭左侧净化分管的同时，打开左侧供热装置25上的流体控制阀22让冷却液或尾气流入供热装置25，并打开左侧净化分管的出气阀7、新风阀及鼓风机26，通过新风阀引入外部空气后通过鼓风机26吹向板翅式换热器进行加热，外部空气加热后喷向活性炭过滤装置进行升温脱附，升温脱附后进入后净化分管12，再由后净化分管12上的出气阀7排出，同时带出升温脱附时产生的污染物，当升温脱附一定时间段以后，控制模块9同时关闭供热装置25及出气阀7升温脱附完成，以此不断循环交替进行有机物的过滤及处于饱和状态下有机物过滤装置6的脱附，有机物浓度传感器8为一种挥发性有机物浓度检测装置，包括：至少一个取样探头；金属氧化物半导体传感器，所述传感器的检测进气口1通过气管与所述至少一个取样探头相连接；和气泵，所述气泵通过气管与所述传感器的检测出气口3相连接,以将样气泵入所述至少一个取样探头和所述金属氧化物半导体传感器。

实施例2：

根据图1至图3及图6、图7所示的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，包括空气净化装置及出热装置，其特征在于，所述的净化装置包括与进气口1相连的进气总管2及与出气口3相连的出气总管4，所述的进气总管2靠近所述的出气总管4一端单向左右分岔设置成双净化分管，左右两所述的净化分管的一端与所述的进气总管2相连，另一端结合后与所述的出气总管4相连，左右两所述的净化分管分别通过二位三通换向阀5分别与所述的进气总管2及进气分管相连，所述的净化装置包括设于所述的净化分管内的有机物过滤装置6，所述的净化分管与所述的出热装置相连，所述的净化分管上设有出气阀7，所述的出气总管4内和/或车内设有用于测量有机物浓度的有机物浓度传感器8，所述的有机物浓度传感器8与设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块9相连，所述的控制模块9与所述的出热装置、所述的二位三通换向阀5及出气阀7相连。左侧所述的净化分管与右侧所述的净化分管间封闭设有循环分管10，所述的有机物过滤装置6在所述的净化分管内居中设置将所述的净化分管分割成与所述的进气总管2相连的前净化分管11及与所述的出气总管4相连的后净化分管12，所述的出热装置设于所述的前净化分管11内，所述的前净化分管11上设有循环制热阀13，所述的后净化分管12上设有所述的出气阀7，由所述的进气总管2向所述的出气总管4方向依次设有所述的循环制热阀13、所述的出热装置及所述的出气阀7，所述的循环分管10通过同侧所述的循环制热阀13及所述的出气阀7分别与同侧所述的前净化分管11与所述的后净化分管12相通构成循环制热通道，所述的循环分管10上设有污染物排气阀14，所述的净化分管内设有温度传感器15，所述的温度传感器15与设有温度界限值的所述的控制模块9相连，所述的控制模块9中设有带有时间阈值的计时装置16，所述的控制模块9与所述的循环制热阀13相连。所述的出热装置为板翅式换热器，所述的板翅式换热器的流体进管17与发动机的冷却液出管或与尾气管相连，所述的板翅式换热器的流体出管18与所述的发动机的冷却液进管或排气管相连，所述的板翅式换热器的气体出管19朝向所述的有机物过滤装置6设置，所述的板翅式换热器的气体进管20设于所述的循环制热阀13远离所述的进气总管2一侧，所述的流体进管17处设有控制流体流入的流体控制阀22，所述的流体控制阀22与所述的控制模块9相连。所述的有机物过滤装置6为活性炭过滤装置，所述的循环制热阀13、污染物排气阀14及出气阀7均为单向阀。所述的净化装置还包括设于所述的进气总管2内的初级净化装置，所述的初级进化装置包括由所述的进气口1至所述的净化分管依次排列设置的粗效过滤器23及PM2.5过滤器24。同侧所述的循环制热阀13与所述的出热装置之间的所述的前净化分管11内设有鼓风机26，所述的气体进管20上接有集风罩21，所述的集风罩21设于所述的鼓风机26靠近所述的出热装置一侧。所述的鼓风机26远离所述的出热装置一侧的所述的净化分管上设有新风阀，所述的新风阀与所述的控制模块9相连。

利用净化分管两侧的二位三通换向阀5对左侧净化分管进行通气净化，对右侧净化分管封闭设置，并利用有机物浓度传感器8实时监测出气总管4处的有机物浓度。并将检测数据实时发送至设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块9，控制模块9将有机物浓度传感器8检测到的出气总管4处有机物浓度与控制模块9中有机物浓度界限值和/或有机物倍数浓度数值比较，当有机物浓度传感器8检测到的出气总管4浓度大于控制模块9中的浓度界限值和/或出气总管4中有机物浓度与车内有机物浓度比值大于控制模块9中有机物浓度倍数值时，说明左侧净化分管中的活性炭过滤装置处于饱和状态，控制模块9则控制净化分管两侧的二位三通换向阀5，封闭左侧净化分管进行升温脱附，打开右侧净化分管进行有机物过滤。在封闭左侧净化分管的同时，打开左侧板翅式换热器上的流体控制阀22让冷却液或尾气流入板翅式换热器，同时鼓风机26将冷空气吹向集风罩21并进入左侧板翅式换热器，冷却液或尾气与空气进行换热工作，将空气加热后喷向活性炭过滤装置进行升温脱附。然后控制模块9打开左侧净化分管上的出气阀7及循环制热阀13，加热后的空气由板翅式换热器喷向活性炭过滤装置，然后进入后净化分管12，接着由后净化分管12处的出气阀7进入循环分管10，再由循环分管10通过循环制热阀13进入前净化分管11，最后在鼓风机26的带动下空气重新进入板翅式换热器，并且经板翅式换热器的加热重新喷向活性炭过滤装置，实现对活性炭过滤装置的循环加热。同时温度传感器15对左侧的净化分管进行温度检测，并将检测到的温度值实时发送至控制模块9，控制模块9对温度传感器15检测到的温度值与控制模块9中的温度界限值比较，当检测到的温度值大于控制模块9中的温度界限值时，控制模块9中的计时装置16开始计时，当检测到的温度值小于控制模块9中的温度界限值时，控制模块9中的计时装置16暂停计时，直至检测到的温度值大于控制模块9中的温度界限值时继续计时。当计时装置16的计时时长达到计时装置16内的时间阈值时，计时装置16归零设置，控制模块9关闭左侧净化分管的循环制热阀13以及换热器的流体控制阀22，并打开左侧净化分管的污染物排气阀14与新风阀，通过新风阀27引入外部空气后通过鼓风机26吹向板翅式换热器，并由板翅式换热器进入活性炭过滤装置中，接着进入后净化分管12，再由后净化分管12上的出气阀7进入循环分管10中，最后经循环分管10上的污染物排气阀14排出，并同时带出升温脱附时产生的污染物，排气一段时间后控制模块9控制关闭污染物排气阀14、出气阀7及新风阀，自此活性炭过滤装置升温脱附完成，以待备用。当有机物浓度传感器8检测到的出气总管4浓度大于控制模块9中的浓度界限值和/或出气总管4中有机物浓度与车内有机物浓度比值大于控制模块9中有机物浓度倍数值，则通过二位三通换向阀5封闭右侧的净化分管，对该净化分管内的活性炭过滤装置进行升温脱附，并开启左侧净化分管进行过滤，从而实现循环升温脱附及循环过滤。

对被污染空气进行有机物过滤，并在左右两净化分管内同时设置有机物过滤装置6，选取其中一个有机物过滤装置6对有机物进行过滤，当该有机物过滤装置6处于饱和状态时利用另一个有机物过滤装置6对有机物进行过滤，且对处于饱和状态的有机物过滤装置6进行升温脱附，以此不断循环交替进行有机物的过滤及处于饱和状态下过滤装置的脱附，从而不用在机物过滤装置处于饱和状态下就对其滤芯进行更换，延长有机物过滤装置6使用时间。在对饱和状态下进行升温脱附的热量来自于发动机冷却液的余热或汽车尾气余热，对汽车自身能源进行了充分的利用，更加的节能与环保。利用有机物浓度传感器8对出气总管4和/或车内进行浓度检测，以检测出来的有机物浓度来判断有机物过滤装置6是否处于饱和状态，当检测出来的有机物浓度大于控制模块9中的有机物浓度界限值和/或出气总管4中有机物浓度与车内有机物浓度比值大于控制模块9中有机物浓度倍数值时，则表明有机物过滤装置6已经处于饱和状态，则应该对其进行升温脱附。控制模块9与二位三通换向阀5的连接可来回切换不同的净化分管通气工作，控制模块9与供热装置25的连接控制对处于饱和状态下有机物过滤装置6的升温脱附处理。在净化分管内设置温度传感器15及在控制模块9中设置计时装置16的作用是保证在一定温度下对处于饱和状态下的有机物过滤装置6进行一定时长的升温脱附，以保证升温脱附效率。循环分管10通过循环制热阀13及出气阀7与前净化分管11及后净化分管12相通构成循环制热通道的作用是构成空气循环流动从而对有机物过滤装置6循环加热以提高加热效率。净化装置还包括设于进气总管2内的初级净化装置，初级净化装置包括有进气口1至净化分管依次排列设置的粗效过滤器23及PM2.5过滤器24的作用是实现对污染空气的多级净化，提升空气净化效果。该空气净化系统可直接与汽车现有的空气循环系统相结合，在汽车现有的空气循环系统出气前植入该系统，并不会破坏汽车原有的空气循环系统。同侧循环制热阀13于出热装置之间的前净化分管11内设有鼓风机26的作用是在空气经循环制热阀13重新进入前净化分管11后在鼓风机26的带动下维持空气循环，以及抵消净化装置自身阻力以保证净化模式下气体的流动效果。气体进管20上接有集风罩21，集风罩21设于鼓风机26靠近出热装置一侧的作用是通过集风罩21让鼓风机26吹向出热装置的空气充分进入出热装置，从而提升有机物过滤装置6升温脱附效果。

Claims (7)

1.一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，包括空气净化装置及出热装置，其特征在于，所述的净化装置包括与进气口相连的进气总管及与出气口相连的出气总管，所述的进气总管靠近所述的出气总管一端单向左右分岔设置成双净化分管，左右两所述的净化分管的一端与所述的进气总管相连，另一端结合后与所述的出气总管相连，左右两所述的净化分管分别通过二位三通换向阀分别与所述的进气总管及进气分管相连，所述的净化装置包括设于所述的净化分管内的有机物过滤装置，所述的净化分管与所述的出热装置相连，所述的净化分管上设有出气阀，所述的出气总管内和/或车内设有用于测量有机物浓度的有机物浓度传感器，所述的有机物浓度传感器与设有有机物浓度界限值和/或有机物浓度倍数值的控制模块相连，所述的控制模块与所述的出热装置、所述的二位三通换向阀及出气阀相连。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，左侧所述的净化分管与右侧所述的净化分管间封闭设有循环分管，所述的有机物过滤装置在所述的净化分管内居中设置将所述的净化分管分割成与所述的进气总管相连的前净化分管及与所述的出气总管相连的后净化分管，所述的出热装置设于所述的前净化分管内，所述的前净化分管上设有循环制热阀，所述的后净化分管上设有所述的出气阀，由所述的进气总管向所述的出气总管方向依次设有所述的循环制热阀、所述的出热装置及所述的出气阀，所述的循环分管通过同侧所述的循环制热阀及所述的出气阀分别与同侧所述的前净化分管与所述的后净化分管相通构成循环制热通道，所述的循环分管上设有污染物排气阀，所述的净化分管内设有温度传感器，所述的温度传感器与设有温度界限值的所述的控制模块相连，所述的控制模块中设有带有时间阈值的计时装置，所述的控制模块与所述的循环制热阀相连。

3.根据权利要求2所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，所述的出热装置为板翅式换热器，所述的板翅式换热器的流体进管与发动机的冷却液出管或与尾气管相连，所述的板翅式换热器的流体出管与所述的发动机的冷却液进管或排气管相连，所述的板翅式换热器的气体出管朝向所述的有机物过滤装置设置，所述的板翅式换热器的气体进管设于所述的循环制热阀远离所述的进气总管一侧，所述的流体进管处设有控制流体流入的流体控制阀，所述的流体控制阀与所述的控制模块相连。

4.根据权利要求2所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，所述的有机物过滤装置为活性炭过滤装置，所述的循环制热阀、污染物排气阀及出气阀均为单向阀。

5.根据权利要求3所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，所述的净化装置还包括设于所述的进气总管内的初级净化装置，所述的初级净化装置包括由所述的进气口至所述的净化分管依次排列设置的粗效过滤器及PM2.5过滤器。

6.根据权利要求3或5所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，同侧所述的循环制热阀与所述的出热装置之间的所述的前净化分管内设有鼓风机，所述的气体进管上接有集风罩，所述的集风罩设于所述的鼓风机靠近所述的出热装置一侧。

7.根据权利要求6所述的一种基于汽车发动机余热再生的空气净化系统，其特征在于，所述的鼓风机远离所述的出热装置一侧的所述的净化分管上设有新风阀，所述的新风阀与所述的控制模块相连。

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