CN212027926U - 一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，包括管道A和管道B，管道A进气口分别与各进气歧管连接，每个进气口均设置盖片，管道A排气口与储气罐连接，排气口设置阀门A；管道B进气口与储气罐连接，排气口与进气总管连接，管道B进气口设置阀门B，排气口设置阀门C。本实用新型将活塞上行压缩过程中被压回进气道的这部分气体，用于气体供应不匹配时的补偿或是柴油车辆的气刹，不仅降低了压气机进气的背压，还改善了发动机的燃烧。

Description

一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置

技术领域

本实用新型属于发动机领域，更具体的说，是涉及一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置。

背景技术

采用米勒循环的柴油机由于存在进气门晚关现象，在活塞上行压缩过程中会有一部分进气在进气门尚未关闭的过程中被压回进气道，这部分气体会使得压气机的背压升高，不利于下一个循环的进气。受到气体的可压缩性、气体循环回路较长以及涡轮响应慢等因素的影响，在实际工作过程中，如果油门开度突然变大，气体的供应往往不能很好地与柴油供应相匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提出一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，将活塞上行压缩过程中被压回进气道的这部分气体，用于气体供应不匹配时的补偿或是柴油车辆的气刹，不仅降低了压气机进气的背压，还改善了发动机的燃烧。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，包括管道A和管道B，所述管道A的进气口分别与各进气歧管连接，且管道A的每个进气口处均设置有盖片，所述管道A的排气口与储气罐连接，且管道A的排气口设置有阀门A；

所述管道B的进气口与储气罐连接，所述管道B的排气口与进气总管连接，所述管道B的进气口设置有阀门B，所述管道B的排气口设置有阀门C。

所述储气罐设置有泄压阀和压力传感器，所述泄压阀、压力传感器、阀门A、阀门B和阀门C均与ECU电连接。

所述盖片设计为曲面，通过气体流动方向控制其开闭，在气缸的回流气体流动作用下向进气歧管内旋转打开到一定角度后被固定，阻挡回流气体向进气歧管流动，使回流气体进入管道A，通过阀门A进入储气罐被贮存起来。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：

本实用新型可以回收压缩过程中由于进气门晚关而回流的气体，一方面收集因米勒循环进气门晚关回流进进气歧管的气体，从而降低压气机进气的背压；一方面可以在进气时补偿气体，一定程度上缓解气体供应响应慢的问题；此外，这部分气体还可以用于柴油车辆的气刹。

附图说明

图1是本实用新型回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置示意图。

附图标记：1-管道A，2-盖片，3-阀门A，4-储气罐，5-泄压阀，6-阀门B，7-管道B，8-阀门C，9-进气总管，10-进气歧管，11-排气管，12-气缸，C-压气机，T-涡轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，包括管道A1和管道B7。所述管道A1的进气口分别与各进气歧管10连接，一根进气歧管10连接一个气缸12，且管道A1的每个进气口处均设置有盖片2。所述管道A1的排气口与储气罐4连接，且管道A1的排气口设置有阀门A3。其中，所述盖片2设计为曲面，通过气体流动方向控制其开闭，在气缸12的回流气体流动作用下向进气歧管10内旋转打开到一定角度后被固定，阻挡回流气体向进气歧管10流动，使回流气体进入管道A1，通过阀门A3进入储气罐4被贮存起来。

所述管道B7的进气口与储气罐4连接，所述管道B7的排气口与进气总管9连接，所述管道B7的进气口设置有阀门B6，所述管道B7的排气口设置有阀门C8。

所述储气罐4设置有泄压阀5和压力传感器，所述泄压阀5、压力传感器、阀门A3、阀门B6和阀门C8均与ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)电连接。ECU及阀门A3、阀门B6、阀门C8组成控制执行系统，可以控制阀门的开启关闭，从而更好地实现回流气体的回收及再利用。所述阀门A3、阀门B6、阀门C8均是通过ECU控制的电磁阀。

本实用新型回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置的具体工作过程如下：

1)发动机进气过程开始，阀门A3关闭，气体从进气总管9、进气歧管10经进气门进入气缸12，盖片2由于气流向气缸12内运动而被压紧关闭，此时不向储气罐4内集气。

2)在发动机进气过程中，油门位置传感器实时监测油门所处位置，当油门开度突增(也就是油门开度一次性增加油门全开度的20％以上)时，开启阀门B6、阀门C8，储气罐4内储存的气体经管道B7进入进气总管9；否则此时阀门B6、阀门C8应处于关闭状态。其中，油门位置传感器与ECU电连接。阀门A3处于关闭状态。

3)发动机压缩过程开始，阀门A3开启，阀门B6、阀门C8关闭，即气体回流收集存储过程。此时气缸12内会有部分气体因为进气门尚未关闭被压回进气歧管10，盖片2在回流气体流动作用向进气歧管10内旋转打开到一定角度后被固定，阻挡回流气体继续向进气歧管10流动，使回流气体进入管道A1，通过阀门A3进入储气罐4被贮存起来。当气体回流过程基本结束时，气体流动变弱，不足以保持盖片2的开启，盖片2由于自身重力作用落下，盖住管道A1的进气口(也就是管道A1与进气歧管10的连接口)，气体回流收集过程结束。

4)经过气体回流收集过程，储气罐4内储存的具有一定压力的气体可用于在进气过程补偿进气或是用于柴油车辆的气刹。储气罐4内设有压力传感器实时监测罐内压力，如果储气罐4内气体压力达到泄压阀5的开启压力时，则开启泄压阀5，将储气罐4内压力降至合理水平；否则泄压阀5应处于常闭状态。其中储气罐4内压力的合理水平和泄压阀5的开启压力均因不同发动机而异，考虑到广泛匹配性，不做具体数值的量化。

尽管上面结合附图对本实用新型的功能及工作过程进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (3)

1.一种回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，包括管道A(1)和管道B(7)，其特征在于，所述管道A(1)的进气口分别与各进气歧管(10)连接，且管道A(1)的每个进气口处均设置有盖片(2)，所述管道A(1)的排气口与储气罐(4)连接，且管道A(1)的排气口设置有阀门A(3)；

所述管道B(7)的进气口与储气罐(4)连接，所述管道B(7)的排气口与进气总管(9)连接，所述管道B(7)的进气口设置有阀门B(6)，所述管道B(7)的排气口设置有阀门C(8)。

2.根据权利要求1所述的回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，其特征在于，所述储气罐(4)设置有泄压阀(5)和压力传感器，所述泄压阀(5)、压力传感器、阀门A(3)、阀门B(6)和阀门C(8)均与ECU电连接。

3.根据权利要求1所述的回收米勒循环发动机压缩过程回流气体的装置，其特征在于，所述盖片(2)设计为曲面，通过气体流动方向控制其开闭，在气缸(12)的回流气体流动作用下向进气歧管(10)内旋转打开到一定角度后被固定，阻挡回流气体向进气歧管(10)流动，使回流气体进入管道A(1)，通过阀门A(3)进入储气罐(4)被贮存起来。

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