CN212008532U - 一种组合式汽车尾气分析仪校准装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，包括底板，底板的顶部从左到右依次设置有储气机构、校准机构和回收机构。本实用新型采用气囊对尾气进行储存，通过拉动拉杆能够带动推板移动，通过推板能够对气囊进行挤压，从而使气囊内部的尾气释放的更加完全，进而减少气囊内部尾气的残留，提高了该校准装置的实用性，转动第二连接管能够使连接座与连接头分离，从而人能够将气囊取出，能够便于工作人员对气囊进行携带取样，校准后的尾气在回收泵的作用下进入回收罐内，通过回收罐能够对尾气进行收集，从而减少尾气的扩散，并且打开第四阀门后能够使回收罐内部尾气通过排气管排入现有净化设备中进行净化。

Description

一种组合式汽车尾气分析仪校准装置

技术领域

本实用新型涉及一种校准装置，具体为一种组合式汽车尾气分析仪校准装置。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致酸雨的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，汽车尾气分析仪是一种能够对汽车尾气进行分析的仪器，汽车尾气分析仪在长时间使用后可能会出现偏差，因此需要使用校准装置进行校准，校准的过程中需要向校准装置内通入汽车尾气。

现有校准装置所用的汽车尾气通常存储在气瓶在，随着气瓶内尾气的释放，气瓶内的气压逐渐与外界气压相同，此时气瓶内残留的尾气难以释放，从而影响校准装置的实用性。因此我们对此做出改进，提出一种组合式汽车尾气分析仪校准装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，包括底板，所述底板的顶部从左到右依次设置有储气机构、校准机构和回收机构，所述储气机构、校准机构和回收机构之间相互连通；

所述储气机构由支撑箱、拉杆、弹簧、推板、气囊、凹槽、第一连接管、连接头和第一阀门组成；

所述校准机构由连接座、第二连接管、第一三通管、第二阀门、气体流量计、标准尾气分析仪、第三连接管、软管、第四连接管、第三阀门和第二三通管组成，所述第二阀门、气体流量计、第三连接管、软管、第四连接管和第三阀门的数量均为两个；

所述回收机构由回收泵、第五连接管、回收罐、排气管、第四阀门和气压表组成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑箱固定安装在底板上，所述凹槽开设在支撑箱的侧壁上，所述拉杆的外表面与支撑箱的内壁穿插连接，所述拉杆的左端延伸至支撑箱的内部且与推板固定连接，所述推板的两端分别与支撑箱两侧的内壁滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧位于支撑箱的内部且设置在拉杆的外表面，所述弹簧的两端分别与推板与支撑箱固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气囊放置在支撑箱的内部，所述第一连接管的一端与气囊固定连通，所述第一连接管的另一端穿过凹槽并延伸至支撑箱右侧的外部且与连接头固定连，所述第一阀门设置在第一连接管的中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座的内壁与第一阀门的外表面螺纹连接，所述连接座的右端与第二连接管固定连通，所述第二连接管的右端通过密封轴承与第一三通管的一端连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一三通管的另外两端分别与两个第二阀门连通，两个第二阀门远离第一三通管的一端分别与两个第三连接管连通，两个所述第三连接管分别与标准尾气分析仪和其中一个软管连通，两个所述第三阀门分别连通在第二三通管的其中两端，两个所述第三阀门远离第二三通管的一端分别与两个第四连接管连通，两个所述第四连接管分别与标准尾气分析仪和另一个软管连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三阀门的另一端与回收泵连通，所述回收泵远离第三阀门的一端与第五连接管固定连通，所述第五连接管远离回收泵的一端与回收罐连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气压表和排气管均设置在回收罐上，所述第四阀门设置在第四阀门的中部。

本实用新型的有益效果是：该种组合式汽车尾气分析仪校准装置，采用气囊对尾气进行储存，通过拉动拉杆能够带动推板移动，通过推板能够对气囊进行挤压，从而使气囊内部的尾气释放的更加完全，进而减少气囊内部尾气的残留，提高了该校准装置的实用性，转动第二连接管能够使连接座与连接头分离，从而人能够将气囊取出，能够便于工作人员对气囊进行携带取样，校准后的尾气在回收泵的作用下进入回收罐内，通过回收罐能够对尾气进行收集，从而减少尾气的扩散，并且打开第四阀门后能够使回收罐内部尾气通过排气管排入现有净化设备中进行净化。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置的支撑箱的结构示意图；

图3是本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置的气囊的结构示意图；

图4是本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置的回收罐的结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑箱；3、拉杆；4、弹簧；5、推板；6、气囊；7、凹槽；8、第一连接管；9、连接头；10、第一阀门；11、连接座；12、第二连接管；13、第一三通管；14、第二阀门；15、气体流量计；16、标准尾气分析仪；17、第三连接管；18、软管；19、第四连接管；20、第三阀门；21、第二三通管；22、回收泵；23、第五连接管；24、回收罐；25、排气管；26、第四阀门；27、气压表。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，包括底板1，底板1的顶部从左到右依次设置有储气机构、校准机构和回收机构，储气机构、校准机构和回收机构之间相互连通；

储气机构由支撑箱2、拉杆3、弹簧4、推板5、气囊6、凹槽7、第一连接管8、连接头9和第一阀门10组成；

校准机构由连接座11、第二连接管12、第一三通管13、第二阀门14、气体流量计15、标准尾气分析仪16、第三连接管17、软管18、第四连接管19、第三阀门20和第二三通管21组成，第二阀门14、气体流量计15、第三连接管17、软管18、第四连接管19和第三阀门20的数量均为两个；

回收机构由回收泵22、第五连接管23、回收罐24、排气管25、第四阀门26和气压表27组成。

其中，支撑箱2固定安装在底板1上，凹槽7开设在支撑箱2的侧壁上，拉杆3的外表面与支撑箱2的内壁穿插连接，拉杆3的左端延伸至支撑箱2的内部且与推板5固定连接，推板5的两端分别与支撑箱2两侧的内壁滑动连接，采用气囊6对尾气进行储存，通过拉动拉杆3能够带动推板5移动，通过推板5能够对气囊6进行挤压，从而使气囊6内部的尾气释放的更加完全，进而减少气囊6内部尾气的残留，提高了该校准装置的实用性。

其中，弹簧4位于支撑箱2的内部且设置在拉杆3的外表面，弹簧4的两端分别与推板5与支撑箱2固定连接，松开拉杆3时弹簧4的作用力能够推动推板5使推板5复位。

其中，气囊6放置在支撑箱2的内部，第一连接管8的一端与气囊6固定连通，第一连接管8的另一端穿过凹槽7并延伸至支撑箱2右侧的外部且与连接头9固定连，第一阀门10设置在第一连接管8的中部，通过第一阀门10能够对气囊6进行密封，而打开第一阀门10后气囊6内部的尾气能够通过第一连接管8排出。

其中，连接座11的内壁与第一阀门10的外表面螺纹连接，连接座11的右端与第二连接管12固定连通，第二连接管12的右端通过密封轴承与第一三通管13的一端连通，由于第二连接管12与第一三通管13之间通过密封轴承连接，因此第二连接管12能够转动，并且第二连接管12和第一三通管13的连接处能够密封，转动第二连接管12能够使连接座11与连接头9分离，从而人能够将气囊6取出，能够便于工作人员对气囊6进行携带取样。

其中，第一三通管13的另外两端分别与两个第二阀门14连通，两个第二阀门14远离第一三通管13的一端分别与两个第三连接管17连通，两个第三连接管17分别与标准尾气分析仪16和其中一个软管18连通，两个第三阀门20分别连通在第二三通管21的其中两端，两个第三阀门20远离第二三通管21的一端分别与两个第四连接管19连通，两个第四连接管19分别与标准尾气分析仪16和另一个软管18连通，通过设置软管18能够便于使用者将第三连接管17和第四连接管19与需要检测的分析仪相连。

其中，第三阀门20的另一端与回收泵22连通，回收泵22远离第三阀门20的一端与第五连接管23固定连通，第五连接管23远离回收泵22的一端与回收罐24连通，校准后的尾气在回收泵22的作用下进入回收罐24内，通过回收罐24能够对尾气进行收集，从而减少尾气的扩散。

其中，气压表27和排气管25均设置在回收罐24上，第四阀门26设置在第四阀门26的中部，将排气管25与现有净化设备相连后，打开第四阀门26后能够使回收罐24内部尾气通过排气管25排入现有净化设备中进行净化。

工作时，首先将两个软管18与需要检测的分析仪相连，然后打开第一阀门10、第二阀门14、第三阀门20并启动标准尾气分析仪16和回收泵22，拉动拉杆3使拉杆3带动推板5对气囊6进行挤压，此时气囊6内部的尾气在推板5的挤压下由第一连接管8和第二连接管12进入第一三通管13内，然后讲个两个第二阀门14、两个气体流量计15和两个第三连接管17分别进入标准尾气分析仪16和需要检测的分析仪内，尾气经过标准尾气分析仪16和需要检测的分析仪进行检测，最后在回收泵22的作用下经过第二三通管21和第五连接管23进入回收罐24内，通过观察标准尾气分析仪16和需要检测的分析仪的结果，然后参照标准尾气分析仪16的结果对需要检测的分析仪进行校准即可，检验完成之后关闭第一阀门10、第二阀门14和第三阀门20，转动第二连接管12能够使连接座11与连接头9分离，从而人能够将气囊6取出，能够便于工作人员对气囊6进行携带取样，校准后的尾气在回收泵22的作用下进入回收罐24内，通过回收罐24能够对尾气进行收集，从而减少尾气的扩散，并且打开第四阀门26后能够使回收罐24内部尾气通过排气管25排入现有净化设备中进行净化。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部从左到右依次设置有储气机构、校准机构和回收机构，所述储气机构、校准机构和回收机构之间相互连通；

所述储气机构由支撑箱(2)、拉杆(3)、弹簧(4)、推板(5)、气囊(6)、凹槽(7)、第一连接管(8)、连接头(9)和第一阀门(10)组成；

所述校准机构由连接座(11)、第二连接管(12)、第一三通管(13)、第二阀门(14)、气体流量计(15)、标准尾气分析仪(16)、第三连接管(17)、软管(18)、第四连接管(19)、第三阀门(20)和第二三通管(21)组成，所述第二阀门(14)、气体流量计(15)、第三连接管(17)、软管(18)、第四连接管(19)和第三阀门(20)的数量均为两个；

所述回收机构由回收泵(22)、第五连接管(23)、回收罐(24)、排气管(25)、第四阀门(26)和气压表(27)组成。

2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述支撑箱(2)固定安装在底板(1)上，所述凹槽(7)开设在支撑箱(2)的侧壁上，所述拉杆(3)的外表面与支撑箱(2)的内壁穿插连接，所述拉杆(3)的左端延伸至支撑箱(2)的内部且与推板(5)固定连接，所述推板(5)的两端分别与支撑箱(2)两侧的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述弹簧(4)位于支撑箱(2)的内部且设置在拉杆(3)的外表面，所述弹簧(4)的两端分别与推板(5)与支撑箱(2)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述气囊(6)放置在支撑箱(2)的内部，所述第一连接管(8)的一端与气囊(6)固定连通，所述第一连接管(8)的另一端穿过凹槽(7)并延伸至支撑箱(2)右侧的外部且与连接头(9)固定连，所述第一阀门(10)设置在第一连接管(8)的中部。

5.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述连接座(11)的内壁与第一阀门(10)的外表面螺纹连接，所述连接座(11)的右端与第二连接管(12)固定连通，所述第二连接管(12)的右端通过密封轴承与第一三通管(13)的一端连通。

6.根据权利要求5所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述第一三通管(13)的另外两端分别与两个第二阀门(14)连通，两个第二阀门(14)远离第一三通管(13)的一端分别与两个第三连接管(17)连通，两个所述第三连接管(17)分别与标准尾气分析仪(16)和其中一个软管(18)连通，两个所述第三阀门(20)分别连通在第二三通管(21)的其中两端，两个所述第三阀门(20)远离第二三通管(21)的一端分别与两个第四连接管(19)连通，两个所述第四连接管(19)分别与标准尾气分析仪(16)和另一个软管(18)连通。

7.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述第三阀门(20)的另一端与回收泵(22)连通，所述回收泵(22)远离第三阀门(20)的一端与第五连接管(23)固定连通，所述第五连接管(23)远离回收泵(22)的一端与回收罐(24)连通。

8.根据权利要求1所述的一种组合式汽车尾气分析仪校准装置，其特征在于，所述气压表(27)和排气管(25)均设置在回收罐(24)上，所述第四阀门(26)设置在第四阀门(26)的中部。

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