CN212002528U - 一种具有减震功能的铝合金车棚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震功能的铝合金车棚，属于车棚技术领域，一种具有减震功能的铝合金车棚，所述第一支撑杆和第二支撑杆轴线垂直平行，通过横杆互相连接，并固定于地面上，所述第一支撑杆侧边固定有第一弧形骨架，所述第一弧形骨架为圆弧形，所述第一弧形骨架上方固定有棚顶板，且所述第一弧形骨架上固定有第一拉杆的一端，所述第一拉杆的另一端固定在第一拉杆固定座，所述第一拉杆固定座固定于第一支撑杆上，所述筋条固定于棚顶板下表面；所述第二弧形骨架上设有棚顶板，且第二弧形骨架固定有第二拉杆的一端，所述第二拉杆的另一端固定于第二拉杆固定座，所述第二拉杆固定座固定在第二支撑杆上，提高了减震效果，有效阻挡了紫外线。
Description
技术领域
本实用新型属于车棚技术领域，具体涉及具有减震功能的铝合金车棚。
背景技术
随着经济的发展，汽车的和电动车的日益增多，特别是企业事业单位，对车棚的需求的量大增，现有的车棚品种多，有铁制、砖瓦结构，结构上复杂，不能阻挡紫外线，在减震方面基本上无力可为，需要研发一种具有减震功能，并且可以阻挡紫外线侵害的车棚。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的铝合金车棚，以解决现有车棚减震功能不佳和无法阻挡紫外线的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的铝合金车棚，所述第一支撑杆和第二支撑杆轴线垂直平行，通过横杆互相连接，并固定于地面上，所述第一支撑杆侧边固定有第一弧形骨架，所述第一弧形骨架为圆弧形，所述第一弧形骨架上方固定有棚顶板，且所述第一弧形骨架上固定有第一拉杆的一端，所述第一拉杆的另一端固定在第一拉杆固定座，所述第一拉杆固定座固定于第一支撑杆上，所述第一弧形骨架固定在第一支撑杆高度的1/2处，所述第一弧形骨架与第一弧形骨架之间固定有大梁，所述大梁位于棚顶板下方，所述大梁两侧分别设有若干内骨架，所述内骨架之间通过筋条固定，所述筋条固定于棚顶板下表面；
所述第二弧形骨架上设有棚顶板，且第二弧形骨架固定有第二拉杆的一端，所述第二拉杆的另一端固定于第二拉杆固定座，所述第二拉杆固定座固定在第二支撑杆上。
优选的，所述第一弧形骨架和第二弧形骨架上侧面均设有通孔，且通孔间的孔距为第一弧形骨架边长的1/5。
优选的，所述棚顶板为聚碳酸酯板，表面设有防紫外线的共挤层，具有阻燃特性。
优选的，所述第一弧形骨架和第二弧形骨架的材质均为钛铝合金，表面用静电粉末喷涂，耐腐蚀。
优选的，所述第二支撑杆连接有第二稳定杆一端，所述第二稳定杆另一端固定在第二弧形骨架上。
本实用新型的技术效果和优点：该具有减震功能的铝合金车棚，结构简单，第一弧形骨架与第一弧形骨架之间固定有大梁，第一支撑杆侧边固定有第一弧形骨架，以及设有第一拉杆和第一拉杆，提高了减震效果，设有第一稳定杆和第二稳定杆，提高了车棚的稳定性，棚顶板为聚碳酸酯板，表面设有表面有防紫外线的共挤层，有效阻挡了紫外线。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的棚顶内部结构示意图。
图中：11-第一支撑杆，12-第二支撑杆，21-第一稳定杆，22-第二稳定杆，3-大梁，41-第一弧形骨架，42-第二弧形骨架，5-棚顶板，6-通孔，71-第一拉杆，72-第二拉杆，81-第一拉杆固定座，82-第二拉杆固定座，9-横杆，10-筋条，31-内骨架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图中所示的一种具有减震功能的铝合金车棚，第一支撑杆11和第二支撑杆12轴线垂直平行，通过横杆9互相连接，并固定于地面上，第一支撑杆11侧边固定有第一弧形骨架41，第一弧形骨架41为圆弧形，第一弧形骨架41上方固定有棚顶板5，且所述第一弧形骨架41上固定有第一拉杆71的一端，第一拉杆71的另一端固定在第一拉杆固定座81，第一拉杆固定座81固定于第一支撑杆上11，第一弧形骨架41固定在第一支撑杆11高度的1/2处，第一弧形骨架41与第二弧形骨架42之间固定有大梁3，大梁3位于棚顶板5下方，大梁3两侧分别设有若干内骨架31，内骨架31之间通过筋条10固定，筋条10固定于棚顶板5下表面；棚顶板5为聚碳酸酯板，表面设有防紫外线的共挤层，可塑性强，并具有阻燃特性，防止车辆受到紫外线的伤害，第一弧形骨架41和第二弧形骨架42侧面均设有通孔6，且通孔6间的孔距为第一弧形骨架41边长的1/5，减轻了重量，提高了稳定性，第二弧形骨架42上设有棚顶板5，且第二弧形骨架42固定有第二拉杆72的一端，第二拉杆72的另一端固定于第二拉杆固定座82，第二拉杆固定座82固定在第二支撑杆12上，第二支撑杆12连接有第二稳定杆22一端，第二稳定杆22另一端固定在第二弧形骨架42上,第一弧形骨架41和第二弧形骨架42的材质均为铝合金，表面用静电粉末喷涂，耐腐蚀。
工作原理：该具有减震功能的铝合金车棚, 第一支撑杆11和第二支撑杆12均垂直固定于地面上，分别固定第一弧形骨架41和第二弧形骨架42，安装棚顶板5，并把第一拉杆71和第二拉杆72分别安装，再把第一稳定杆21和第二稳定杆22固定，增加了车棚的稳定性，使减震效果大幅提升，同时具有抗紫外线的功能。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有减震功能的铝合金车棚，其特征在于：第一支撑杆（11）和第二支撑杆（12）轴线垂直平行，通过横杆（9）互相连接，并固定于地面上，所述第一支撑杆（11）侧边固定有第一弧形骨架（41），所述第一弧形骨架（41）为圆弧形，所述第一弧形骨架（41）上方固定有棚顶板（5），且所述第一弧形骨架（41）上固定有第一拉杆（71）的一端，所述第一拉杆（71）的另一端固定在第一拉杆固定座（81），所述第一拉杆固定座（81）固定于第一支撑杆上（11），所述第一弧形骨架（41）固定在第一支撑杆（11）高度的1/2处，所述第一弧形骨架（41）与第二弧形骨架（42）之间固定有大梁（3），所述大梁（3）位于棚顶板（5）下方，所述大梁（3）两侧分别设有若干内骨架（31），所述内骨架（31）之间通过筋条（10）固定，所述筋条（10）固定于棚顶板（5）下表面；
所述第二弧形骨架（42）上设有棚顶板（5），且第二弧形骨架（42）固定有第二拉杆（72）的一端，所述第二拉杆（72）的另一端固定于第二拉杆固定座（82），所述第二拉杆固定座（82）固定在第二支撑杆（12）上。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝合金车棚，其特征在于：所述第一弧形骨架（41）和第二弧形骨架（42）侧面均设有通孔（6），且通孔（6）间的孔距为第一弧形骨架（41）边长的1/5。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝合金车棚，其特征在于：所述棚顶板（5）为聚碳酸酯板，表面设有防紫外线的共挤层。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝合金车棚，其特征在于：所述第一弧形骨架（41）和第二弧形骨架（42）的材质均为铝合金，表面用静电粉末喷涂。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝合金车棚，其特征在于：所述第二支撑杆（12）连接有第二稳定杆（22）一端，所述第二稳定杆（22）另一端固定在第二弧形骨架（42）上。
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