CN211991610U - 车用尾气管焊接夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用尾气管焊接夹紧机构，包括支撑框架、定位杆、两个压板和限位件，其中定位杆设于支撑框架内且沿支撑框架的长度方向延伸布置，各压板的第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上，限位件布置在两个压板之间。在支撑框架内设置定位杆可以对待焊接的尾气管进行初步的定位和支撑，通过第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上的两个压板，可以确保对待焊接尾气管的两个翻边进行进准压紧，同时，布置在两个压板之间的限位件，可以进一步确保两个翻边之间留有便于焊接的焊缝，这样定位杆、压板和限位件的配合，结构简单实用，实际操作中仅需要依次通过压板压紧两个翻边，随后移开限位件，即可对尾气管进行直接的焊接。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用尾气管生产领域，尤其设计一种车用尾气管焊接夹紧机构。
背景技术
尾气管是汽车发动机尾气排放系统的重要组成部分之一，如图1所示为尚未焊接的尾气管100结构图，该尾气管100整体呈不闭合的环状，其底部的两侧向上翻折形成有翻边101，焊接时需要将两个翻边101对接，再将对接处焊死。
现有技术中，焊接工作通常是通过夹具固定，再进行人工焊接，如专利号为CN201820869561.9的中国实用新型专利就公开了一种《汽车排气管焊接固定装置》，该固定装置包括支撑板、转动组件和锁紧组件，所述支撑板将所述转动组件和所述锁紧组件支撑起来，所述转动组件可带动所述锁紧组件转动，锁紧组件包括小卡件、大卡件和底座，所述底座固定连接在所述转动组件上，小卡件和大卡件将汽车排气管卡紧。虽然该固定装置在一定程度上实现了待焊接尾气管100的固定，但是该夹具的固定动作，是通过小卡件靠近大卡件围成一个空心圆柱体将汽车排气管包裹压紧在内，这就会使得一旦夹持力度不均，很容易导致两个翻边101的对接处留有缝隙或者重叠，实际生产中难以控制。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单且对接精准的车用尾气管焊接夹紧机构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用尾气管焊接夹紧机构，包括：
支撑框架；
定位杆，用来定位待焊接尾气管的翻边，该定位杆设于所述支撑框架内且沿支撑框架的长度方向延伸布置；
压板，有两个，各所述压板的第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上，且该压板的第二侧能相对所述定位杆上下摆动，以将待焊接尾气管的翻边压紧在定位杆上；
限位件，用来间隔焊接前尾气管的两个翻边，该限位件布置在两个所述压板之间。
为了确保限位件能有效的对待焊接尾气管的两个翻边进行隔断，所述限位件通过连接架上下摆动的连接在支撑框架的侧边上，且该限位件摆动方向与其中一个压板第二侧的摆动方向相一致。
作为改进，所述限位件为设于所述连接架第二侧的隔板，且该隔板的底部具有用来间隔尾气管翻边的端头。
为了确保隔断后两个待焊接尾气管的两个翻边之间空隙最小，优选地，所述端头的厚度自上而下逐渐变小。
为了实现连接架带动限位件摆动，优选地，所述支撑框架长度方向的两端设有连接板，所述连接架通过转轴连接在所述连接板上，且该转轴的沿所述支撑框架长度方向布置。
为了确保各所述压板的第二侧能相对所述定位杆上下摆动，各所述压板的转动轴线位于其第一侧和第二侧之间，还包括至少两个弹性件，各所述弹性件的一端连接在支撑框架的侧边上，另一端连接在各自对应的压板的第一侧，并使压板的第二侧始终具有远离定位杆的趋势。
为了确保压板对待焊接尾气管的压紧效果，优选地，所述支撑框架上还设置有用来锁紧压板的锁紧组件，该锁紧组件设于所述支撑框架上，并且，该锁紧组件的输出端能作用在压板的第一侧，进而使压板的第二侧向下摆动。
具体地，所述锁紧组件包括偏心轮和操纵杆，所述支撑框架上开设有供操纵杆穿过的通孔，所述偏心轮连接在所述操纵杆的上并能带动操纵杆上下移动，在所述偏心轮向上移动的状态下，该偏心轮与所述压板第一侧的底部相抵。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该车用尾气管焊接夹紧机构中，在支撑框架内设置定位杆可以对待焊接的尾气管进行初步的定位和支撑，通过第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上的两个压板，可以确保对待焊接尾气管的两个翻边进行精准压紧；同时，布置在两个压板之间的限位件，可以进一步确保两个翻边之间留有便于焊接的焊缝，这样定位杆、压板和限位件的配合，结构简单实用，实际操作中仅需要依次通过压板压紧两个翻边，随后移开限位件，即可对尾气管进行直接的焊接，且两个翻边预先定位，使得焊接精准，两个翻边不会留有较大间隙，也不会重叠。
附图说明
图1为本实用新型实施例中待焊接尾气管的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例中夹紧机构的整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例中夹紧机构省略其中一个门板的整体结构示意图；
图4为本实用新型实施例中夹紧机构另一角度的整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图2至图4所示，为本实用新型的一个优选实施例，在本实施例中，该车用尾气管焊接夹紧机构包括支撑框架22、定位杆3、压板4和限位件5。上述的支撑框架22通常是设于整个的机架的操作台上，本实施例中，操作台上设有并排布置的两个支撑框架22，操作台可相对焊接工位转动，当两个支撑框架22中的其中一个转动至焊接工位处，另一个就可以进行上料夹紧，这样两个支撑框架22依次交替的转动至焊接工位处，保证了焊接的连续性。
在本实施例中，上述的定位杆3用来定位待焊接尾气管100的翻边101，该定位杆3设于支撑框架22内且沿支撑框架22的长度方向延伸布置。
上述的压板4有两个，各压板4的第一侧转动地连接在支撑框架22的侧边上，具体而言，各压板4的转动轴线位于其第一侧和第二侧之间，这样的转动设置，可以使得压板4形成类似于翘板结构，即该压板4的第二侧能相对定位杆3上下摆动，以将待焊接尾气管100的翻边101压紧在定位杆3上，上述的限位件5用来间隔焊接前尾气管100的两个翻边101，该限位件5布置在两个压板4之间，本实施例中的限位件5通过连接架6上下摆动的连接在支撑框架22的侧边上，且该限位件5摆动方向与其中一个压板4第二侧的摆动方向相一致，具体而言，限位件5为设于连接架6第二侧的隔板，且该隔板的底部具有用来间隔尾气管100翻边101的端头51，该端头51的厚度自上而下逐渐变小，上述的支撑框架22长度方向的两端设有连接板221，连接架6通过转轴61连接在连接板221上，且该转轴61的沿支撑框架22长度方向布置。
本实施例中的车用尾气管焊接装置还包括至少两个弹性件7，各弹性件7的一端连接在支撑框架22的侧边上，另一端连接在各自对应的压板4的第一侧，并使压板4的第二侧始终具有远离定位杆3的趋势。
支撑框架22上还设置有用来锁紧压板4的锁紧组件8，该锁紧组件8设于支撑框架22上，并且，该锁紧组件8的输出端能作用在压板4的第一侧，进而使压板4的第二侧向下摆动，具体而言，该锁紧组件8包括偏心轮81和操纵杆82，支撑框架22上开设有供操纵杆82穿过的通孔，偏心轮81连接在操纵杆82的上并能带动操纵杆82上下移动，在偏心轮81向上移动的状态下，该偏心轮81与压板4第一侧的底部相抵。
工作时，先将两个压板4掀开，使定位杆3完全露出，随后操作连接架6向下摆动，使连接在连接架6上的限位件5向下移动，直至限位件5的端头51与限位件5的上表面相抵，此时将待焊接的尾气管100套设于限位件5上，使尾气管100的两个翻边101分别位于限位件5端头的两侧。由于在套设时，需要将两个翻边101向两侧撑开，因此在套设后，两个翻边101的内沿就会抵靠在端头两侧的侧壁上，此时下放其中一个压板4，使其压紧两个翻边101中的其中一个，随后移除限位件5，由于翻边101中的一个已经被压紧，因此相当于整个尾气管100局部固定在定位杆3上，随后手动将另一个翻边101与压紧的翻边101对接，并立即将另一个压板4下方，使其压紧剩余的翻边101，进而完成整个尾气管100的上料工作。
Claims (8)
1.一种车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于，包括：
支撑框架(22)；
定位杆(3)，用来定位待焊接尾气管(100)的翻边(101)，该定位杆(3)设于所述支撑框架(22)内且沿支撑框架(22)的长度方向延伸布置；
压板(4)，有两个，各所述压板(4)的第一侧转动地连接在支撑框架(22)的侧边上，且该压板(4)的第二侧能相对所述定位杆(3)上下摆动，以将待焊接尾气管(100)的翻边(101)压紧在定位杆(3)上；
限位件(5)，用来间隔焊接前尾气管(100)的两个翻边(101)，该限位件(5)布置在两个所述压板(4)之间。
2.根据权利要求1所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述限位件(5)通过连接架(6)上下摆动的连接在支撑框架(22)的侧边上，且该限位件(5)摆动方向与其中一个压板(4)第二侧的摆动方向相一致。
3.根据权利要求2所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述限位件(5)为设于所述连接架(6)第二侧的隔板，且该隔板的底部具有用来间隔尾气管(100)翻边(101)的端头(51)。
4.根据权利要求3所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述端头(51)的厚度自上而下逐渐变小。
5.根据权利要求2所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述支撑框架(22)长度方向的两端设有连接板(221)，所述连接架(6)通过转轴(61)连接在所述连接板(221)上，且该转轴(61)的沿所述支撑框架(22)长度方向布置。
6.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：各所述压板(4)的转动轴线位于其第一侧和第二侧之间，还包括至少两个弹性件(7)，各所述弹性件(7)的一端连接在支撑框架(22)的侧边上，另一端连接在各自对应的压板(4)的第一侧，并使压板(4)的第二侧始终具有远离定位杆(3)的趋势。
7.根据权利要求1～5中任一所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述支撑框架(22)上还设置有用来锁紧压板(4)的锁紧组件(8)，该锁紧组件(8)设于所述支撑框架(22)上，并且，该锁紧组件(8)的输出端能作用在压板(4)的第一侧，进而使压板(4)的第二侧向下摆动。
8.根据权利要求7所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述锁紧组件(8)包括偏心轮(81)和操纵杆(82)，所述支撑框架(22)上开设有供操纵杆(82)穿过的通孔，所述偏心轮(81)连接在所述操纵杆(82)的上并能带动操纵杆(82)上下移动，在所述偏心轮(81)向上移动的状态下，该偏心轮(81)与所述压板(4)第一侧的底部相抵。
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2020
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