CN211969115U - 一种驻车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车空调，涉及空调技术领域，解决了驻车空调关闭时，驻车空调耗用蓄电池电量的问题，可以防止车辆因蓄电池电量耗尽无法启动。所述驻车空调安装于车辆上，车辆配置有蓄电池，蓄电池被配置为向驻车空调提供电源；驻车空调包括开关，开关被配置为连通或断开蓄电池与驻车空调之间的电路。本实用新型的驻车空调用于调节车内温度。

Description

一种驻车空调

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种驻车空调。

背景技术

驻车空调是安装于车辆上的空调系统，可以为司机和乘客提供舒适的用车环境，提升司机和乘客的用车体验。其中，货车或者卡车上的空调系统，包括室内机和室外机，室内机上设有控制器和显示屏，显示屏与控制器电连接，控制器用于控制驻车空调的运行，显示屏用于显示驻车空调的运行状态。车辆配置有蓄电池，驻车空调由蓄电池提供电源。车辆还包括启动装置，启动装置用于打火并启动车辆，启动装置与驻车空调共用一个蓄电池。

现有技术中，驻车空调与蓄电池之间的电路始终处于连通状态，即使在不使用驻车空调的时候，驻车空调也始终处于待机状态。驻车空调在待机状态下，控制器和显示屏依然处于工作状态，因此，驻车空调会产生能耗，消耗蓄电池的电量。当车辆长时间驻车时，驻车空调会持续消耗蓄电池的电量，直到蓄电池的电量耗尽，蓄电池电量耗尽不仅会对蓄电池造成损坏，还会导致车辆无法正常启动。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种驻车空调，解决了不使用驻车空调时，驻车空调耗用蓄电池电量的问题，可以防止车辆因蓄电池电量耗尽无法启动。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种驻车空调，驻车空调安装于车辆上，车辆配置有蓄电池，蓄电池被配置为向驻车空调提供电源；驻车空调包括开关，开关被配置为连通或断开蓄电池与驻车空调之间的电路。

本实用新型实施例中，在驻车空调与蓄电池之间的电路上设置开关，通过开关可以控制驻车空调与蓄电池之间的电路的通断，当需要使用空调时，开关闭合，将驻车空调与蓄电池之间的电路连通，以使蓄电池能够为驻车空调供电；当不需要使用驻车空调时，开关断开，将驻车空调与蓄电池之间的电路断开，驻车空调不再消耗蓄电池的电量。相较于现有技术，本实用新型实施例中，驻车空调关闭时，可以通过开关断开驻车空调与蓄电池之间的电路，驻车空调不会消耗蓄电池的电量，从而减小车辆驻车时蓄电池的电量损耗，防止车辆因为蓄电池电量耗尽导致车辆无法正常启动。

附图说明

图1为本实用新型的驻车空调的结构示意图。

附图标记

1-开关；2-控制器；3-待机电源；4-电路控制器；100-驻车空调；200-蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

卡车或者货车上的驻车空调，通常包括室内机和室外机，室内机安装在车辆的驾驶室内部，室外机安装在车辆的驾驶室外。室内机包括室内机壳体，室内机壳体内设置蒸发器、蒸发器风机、膨胀阀、控制器和显示屏。其中，室内机壳体形成风道，室内机壳体上设有与风道连通的进风口和出风口；蒸发器与膨胀阀通过冷媒管道连接；所述的蒸发风机与蒸发器均安装在室内机壳体的风道内；控制器安装在室内机壳体上，用于控制驻车空调的运行；显示屏与控制器连接，用于显示驻车空调的运行状态。室外机包括室外机壳体，室外机壳体内设有冷凝器、冷凝器风机和压缩机。其中，室外机壳体上设有散热口，扇热口处安装有栅格；冷凝器靠近散热口设置，冷凝器风扇安装在散热口处，用于为冷凝器散热；冷凝器、压缩机蒸发器以及膨胀阀通过冷媒管路串联连通。

参照图1，本实用新型实施例提供了一种驻车空调100，安装于车辆上，车辆配置有蓄电池200，蓄电池200被配置为向驻车空调100提供电源；驻车空调100包括开关1，开关1被配置为连通或断开驻车空调100与蓄电池200之间的电路。

本实用新型实施例中，参照图1，在驻车空调100与蓄电池200之间的电路上设置开关1，通过开关1可以控制驻车空调100与蓄电池200之间的电路的通断，当需要使用驻车空调100时，开关1闭合，将驻车空调100与蓄电池200之间的电路连通，以使蓄电池200能够为驻车空调100供电；当不需要使用驻车空调100时，开关1断开，将驻车空调100与蓄电池200之间的电路断开，驻车空调100不再消耗蓄电池200的电量。相较于现有技术，本实用新型实施例中，驻车空调100关闭时，可以通过开关1断开驻车空调100与蓄电池200之间的电路，驻车空调100不会继续消耗蓄电池200的电量，从而减小车辆驻车时蓄电池200的电量损耗，防止车辆因为蓄电池200电量耗尽导致车辆无法正常启动。

在一些实施例中，参照图1，驻车空调100包括控制器2、待机电源3和电路控制器4。控制器2被配置为控制开关1的闭合和断开，且控制器2还可以控制驻车空调100的运行。待机电源3被配置为向控制器2提供电源。电路控制器4被配置为接收控制器2的电信号，并根据电信号控制开关1的闭合和断开。当驻车空调100关闭时，控制器2向电路控制器4传递第一信号，电路控制器4控制开关1断开，蓄电池200与驻车空调100之间的电路被断开；当驻车空调100开启时，控制器2向电路控制器4传递第二信号，电路控制器4控制开关1闭合，蓄电池200与驻车空调100之间的电路连通。相较于现有技术，本实施例中，在驻车空调100上增加待机电源3，通过待机电源3为控制器2提供电源，开关1断开驻车空调100与蓄电池200之间的电路之后，控制器2依然可以保持待机状态，不影响控制器2的待机功能，对驻车空调100的改动较小。且相较于手动控制的开关1，通过控制器2控制开关1的闭合和断开，可以减少手动操作的步骤，提升用户的使用体验。

需要说明的是，在另外一些实施例中，开关1还可以为设置在室内机外壳上的按钮式开关或者断路器，按钮式开关和断路器可以控制蓄电池200与驻车空调100之间的电路的通断。当开关1设置为断路器，且需要开启驻车空调100时，首先控制断路器将蓄电池200与驻车空调100之间的电路连通，然后控制开启驻车空调100，并通过控制器2控制空调的运行。但是，购置断路器的成本较高，需要在室内机壳体上设置断路器的安装位置，影响驻车空调整体的制作工艺。当开关1设置为按钮式开关时，需要手动操作按钮式开关，以控制蓄电池200与驻车空调100之间的电路的通断。本实施例的方案，虽然也可以限制驻车空调100在关闭状态下耗用蓄电池200的电量，但是，需要手动操作按钮式开关，操作不方便，影响用户的用车体验。

在一些实施例中，待机电源3为干电池，此时，在室内机壳体上设置电池安装槽，干电池可拆卸的安装于电池安装槽内，当干电池的电量耗尽时，可以更换干电池以使控制器2保持正常工作。干电池成本低，更换简单，方便操作，且通用性高，很容易购买。

需要说明的是，在一些实施例中，当待机电源3为干电池时，待机电源3还被配置为：当开关1闭合，蓄电池200与驻车空调100之间的电路连通时，待机电源3断开与控制器2的连接，此时，由蓄电池200为控制器2提供电源；当开关1断开，蓄电池200与驻车空调100之间的电路断开时，由待机电源3为控制器2提供电源。降低控制器2对待机电源3的电量消耗，进而减少待机电源3的更换频率，降低驻车空调100的运行成本。

在一些实施例中，待机电源3为两节串联设置的7号干电池，7号干电池成本低、体积小通用性好，车主可以很方便的购买更换。两个干电池串联设置，一方面，可以增加待机电源3的电池容量，并增加待机电源3的输出电压，延长控制器2使用待机电源3供电时的工作时长；另一方面，相较于设置更多数量的干电池，示例性的，将待机电源3设置为四节干电池，可以降低待机电源3的成本。

需要说明的是，当待机电源3设置为可拆卸的安装于室内机壳体上的干电池时，待机电源3的数量、型号和连接方式可以任意进行组合。待机电源3可以设置成很多种形式，示例性的，待机电源3还可以为四节串联设置的7号干电池，或者两节串联设置的5号干电池，或者两节并联设置的1号干电池，但不仅限于此。

在一些实施例中，驻车空调100还包括显示屏，显示屏与控制器2电连接，用于显示驻车空调100的运行状态，显示屏被配置为由待机电源3供电，以使蓄电池200与驻车空调100之间的电路被断开后，显示屏依然可以保持显示状态。本实施例中，显示屏为自发光显示屏。显示屏取消背光设计，采用自发光显示屏，可以降低显示屏的功耗，进而延长待机电源3的工作时长，减少干电池的更换频率，降低驻车空调100的运行成本。

在一些实施例中，电路控制器4上包括弱电控制强电的电路，电路控制器4通过弱电控制强电的电路控制开关1的闭合和断开。当待机电源3为干电池时，控制器2向电路控制器4发出的电信号通常为弱电信号，不能直接向开关1输出动力，不能使开关1产生动作，因此，需要在电路控制器4上设置弱电控制强电的电路，并通过弱电控制强电的电路向外输出动力，然后作用于开关1上，使开关1闭合或者断开。示例性的，弱电控制强电的电路可以为三极管；开关1为弱电控制强电的开关，示例性的，开关1可以为继电器。

在一些实施例中，驻车空调100还包括指令输入单元，控制器2被配置为接收指令输入单元发出的指令，并根据指令控制开关1的断开和闭合。当控制器2接收到指令输入单元发出的启动指令时，控制器2向电路控制器4发出第一电信号，电路控制器4控制开关1闭合；当控制器2接收到指令输入单元发出的关闭指令时，控制器2向电路控制器4传递第二电信号，电路控制器4控制开关1断开。

示例性的，指令输入单元可以是驻车空调100的遥控器，控制器2上设有用于与遥控器匹配的信号接收单元，当操作遥控器发出开启驻车空调100的启动指令时，控制器2上的信号接收单元可以接收启动指令，同时，控制器2生成并向电路控制器4的弱电控制强电的电路(三极管)发出第一电信号，然后三极管控制开关1闭合，此时蓄电池200与驻车空调100之间的电路导通，驻车空调100开始工作。反之，当操作遥控器发出关闭驻车空调100的关闭指令时，控制器2上的信号接收单元可以接收到关闭指令，同时，控制器2生成并向三极管发出第二电信号，然后三极管控制开关1断开，此时蓄电池200与驻车空调100之间的电路断开，驻车空调100停止工作，且待机电源3为控制器2和显示屏提供电源。需要理解的是，驻车空调100停止工作是指驻车空调100停止制冷或者制热，此时，控制器2和显示屏依然保持工作状态。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种驻车空调，其特征在于，安装于车辆上，所述车辆配置有蓄电池，所述蓄电池被配置为向所述驻车空调提供电源；所述驻车空调包括开关，所述开关被配置为连通或断开所述蓄电池与所述驻车空调之间的电路。

2.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调包括：

控制器，所述控制器被配置为控制所述开关的闭合和断开；

待机电源，所述待机电源被配置为向所述控制器提供电源；

电路控制器，所述电路控制器被配置为接收所述控制器的电信号，并根据所述电信号控制所述开关的闭合和断开。

3.根据权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述待机电源为干电池；所述驻车空调包括室内机和室外机，所述室内机包括室内机壳体，所述室内机壳体上设有电池安装槽，所述干电池可拆卸的设置于所述电池安装槽内。

4.根据权利要求3所述的驻车空调，其特征在于，所述待机电源为两节串联设置的7号干电池。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调还包括显示屏，所述显示屏被配置为由所述待机电源提供电源，且所述显示屏为自发光显示屏。

6.根据权利要求5所述的驻车空调，其特征在于，所述电路控制器包括弱电控制强电的电路，所述电路控制器通过所述弱电控制强电的电路控制所述开关的闭合和断开。

7.根据权利要求6所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调还包括指令输入单元，所述控制器被配置为接收所述指令输入单元发出的指令，并根据所述指令控制所述开关的断开和闭合。

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