CN211954389U - 一种用于铁路轨道的超偏载检测系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，本实用新型的目的是解决目前进入货场的货车均需要通过轨道衡，对货物列车的称重计量在使用过程中会造成许多不便，它包括重量采集模块、电子操作平台和至少两组测重传感组件，至少两组测重传感组件安装在两个平行的钢轨上，相邻两组测重传感组件之间的距离为一米，每组测重传感组件通过CAN总线与重量采集模块连接，重量采集模块与电子操作平台连接。本实用新型用于铁路轨道检测领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种偏载检测系统，具体涉及一种用于铁路轨道的超偏载检测系统。
背景技术
国内现有的《铁路货车超偏载检测装置》对现场实际安装要求有较高的标准，尤其是用于冶金、矿山、港口等大型厂矿及铁路场站的货物列车的称重计量，其中钢轨、轨枕、线路长度、线路坡度、地基承受力、货车通过速度等都有着严格的要求、所需要的造价较高。而且通常一个货场只有一处轨道衡，进入货场的货车均需要通过这里，进行测量，在使用过程中会造成许多不便。由于轨道衡设备成本很高，应用车站较少，想要测量货车装载情况必须要到有轨道衡的车站，货物运输造成不便，拥有轨道衡的车站也面临装载货车出站时只能通过安装轨道衡设备的一条轨道，因此，需要提供一种能进行简易超偏载检测的系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决目前进入货场的货车均需要通过轨道衡，对货物列车的称重计量在使用过程中会造成许多不便，进而提供一种用于铁路轨道的超偏载检测系统。
本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：
它包括重量采集模块、电子操作平台和至少两组测重传感组件，至少两组测重传感组件安装在两个平行的钢轨上，相邻两组测重传感组件之间的距离为一米，每组测重传感组件通过CAN总线与重量采集模块连接，重量采集模块与电子操作平台连接。
本实用新型的有益效果是：
本申请的简易超偏载检测系统能够实时监测货车经过检测设备时的速度，重量，当货车有超载、偏载的情况时提供报警，并把数据记录下来。同一钢轨上两个测重传感器的安装距离固定1米，计算列车通过速度，根据前后转向架的距离及车体间的间距及各轮位置的逻辑关系，分析出每辆车各轴的轴重，从而计算出前转向架重量、后转向架重量和车辆的总重。车辆通过后进行轴数计算，按照轴信息数据分析生成车辆信息，并计算出车辆的测重信息。依据报警门限值，对车辆信息进行分析，并进行数据保存，如有报警信息，将报警详细信息显示出来。
本实用新型能够测量货车经过设备时的行驶方向、速度以及每个车轮的重量等信息，货车的行驶方向、速度以及每个车轮的轮重是通过测重传感器采集的，测重传感器采用桥平衡低频信号传感器，当车辆通过测重传感器时，车轮的重力使钢轨产生了应力变化，作用在测重传感器上，产生车重低频信号，该信号经过降噪、滤波、放大等处理后输出到重量采集模块处理。重量采集模块进行信号处理上报给电子操作台，电子操作台软件接收到的测重数据，即对数据进行分箱处理，不同测重传感器数据分组存放，根据获取数据的先后时间判断车辆行驶方向与车辆实时速度。车辆通过后进行轴数计算，按照轴信息数据分析生成车辆信息，并计算出车辆的测重信息。依据报警门限值，对车辆信息进行分析，并进行数据保存，如有报警信息，将报警详细信息显示出来。
附图说明
图1是本申请的整体结构主视图。
图2是测重传感器安装在钢轨8轨腰上的安装示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，它包括重量采集模块5、电子操作平台6和至少两组测重传感组件，至少两组测重传感组件安装在两个平行的钢轨8上，相邻两组测重传感组件之间的距离为一米，每组测重传感组件通过CAN总线与重量采集模块5连接，重量采集模块5与电子操作平台6连接
具体实施方式二：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，至少两组测重传感组件的组数为两组至四组，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，每组测重传感组件包括两个测重传感器9，两个测重传感器9相对设置在两个平行的钢轨8上。其它与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，测重传感器9包括连接插头1、传感器2、弹性缓冲垫3和固定螺母4，连接插头1通过信号传输线与传感器2信号输出端连接，传感器2的另一端穿过钢轨8 的轨腰并设置在钢轨8上，传感器2通过弹性缓冲垫3和固定螺母4固定安装在钢轨8 上，其它与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，传感器2的壳体为锥形壳体，固定螺母4与锥形壳体的小端螺纹连接。传感器2通过固定螺母4螺纹连接安装在钢轨8上，方便传感器2的拆卸和维修。其它与具体实施方式三相同。
具体实施方式六：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，传感器2安装在钢轨8的轨腰处设有与传感器2对应的锥形孔，通过传感器2的锥形壳体插装在钢轨8上的锥形孔内。通过传感器2的锥形壳体与钢轨8 上的锥形孔配合，以及与传感器2配合的弹性缓冲垫3和固定螺母4将传感器2卡装在钢轨8上，防止传感器2在钢轨8上移动，保证检测的准确性。其它与具体实施方式五相同。
具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统，安装在钢轨8上的传感器2位于相邻两个轨枕7之间。其它与具体实施方式四相同。
工作原理
测重采集装置采用32位浮点微控制器单元作为主控CPU，实时控制子系统基于TI的32位C28x CPU，可提供100MHz的信号处理性能。
1、当车辆通过测重传感器时，车轮的重力使钢轨产生了应力变化，作用在传感器上破坏了内部电桥平衡，随即产生了不平衡输出，该输出送至前置放大器，经前置电路处理后输出到下一级处理。
2、测重传感器输出的低幅值差分信号直接进入高精度的信号隔离放大器，采用数字信号输出，以减少信号的噪声，提高信号的抗干扰性能。
3、根据测重传感器输出信号的幅频特性，采用数字低通滤波器进行高频滤波，滤掉高频干扰，保留真实低频有效测重信号，转换为可处理数据，经CAN卡转换为TCP/IP协议数据，通过局域网络上传给上位机进行分析处理，根据信号幅值的大小等信息计算出轴重数据。
4、根据传感器的安装位置固定1米，计算列车通过速度，根据前后转向架的距离及车体间的间距及各轮位置的逻辑关系，分析出每辆车各轴的轴重，从而计算出前转向架重量、后转向架重量和车辆的总重。
5、在电源供电方面，采用交流24V安全电压供电，经过变压器隔离、全波整流及低压差线性稳压器LDO电路，给系统提供线性工作电源，减少信号噪声。采用变压器隔离同时具有防雷作用。
Claims (7)
1.一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：它包括重量采集模块(5)、电子操作平台(6)和至少两组测重传感组件，至少两组测重传感组件安装在两个平行的钢轨(8)上，相邻两组测重传感组件之间的距离为一米，每组测重传感组件通过CAN总线与重量采集模块(5)连接，重量采集模块(5)与电子操作平台(6)连接。
2.根据权利要求1所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：至少两组测重传感组件的组数为两组至四组。
3.根据权利要求1或2所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：每组测重传感组件包括两个测重传感器(9)，两个测重传感器(9)相对设置在两个平行的钢轨(8)上。
4.根据权利要求3所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：测重传感器(9)包括连接插头(1)、传感器(2)、弹性缓冲垫(3)和固定螺母(4)，连接插头(1)通过信号传输线与传感器(2)信号输出端连接，传感器(2)的另一端穿过钢轨(8)的轨腰并设置在钢轨(8)上，传感器(2)通过弹性缓冲垫(3)和固定螺母(4)固定安装在钢轨(8)上。
5.根据权利要求3所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：传感器(2)的壳体为锥形壳体，固定螺母(4)与锥形壳体的小端螺纹连接。
6.根据权利要求5所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：传感器(2)安装在钢轨(8)的轨腰处设有与传感器(2)对应的锥形孔，通过传感器(2)的锥形壳体插装在钢轨(8)上的锥形孔内。
7.根据权利要求4所述一种用于铁路轨道的超偏载检测系统,其特征在于：安装在钢轨(8)上的传感器(2)位于相邻两个轨枕(7)之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020801253.XU CN211954389U (zh) | 2020-05-14 | 2020-05-14 | 一种用于铁路轨道的超偏载检测系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-14 CN CN202020801253.XU patent/CN211954389U/zh active Active
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