CN211950589U - 一种用于地铁管线施工用的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁管线施工用的固定装置，包括支撑板、与支撑板一侧进行固定的连接杆、设置在连接杆上的吊架固定片和设置在支撑板上的滑动槽，所述滑动槽上滑动连接有第一弧形壳，且第一弧形壳顶端设有对第一弧形壳相对于滑动槽的位置进行调节的调节件，所述第一弧形壳下方设有第二弧形壳，且第二弧形壳的一端与支撑板固定连接，此用于地铁管线施工用的固定装置，通过在第一弧形壳上设有的调节件，且调节件上的螺纹杆可以对第一弧形壳与第二弧形壳之间的距离进行稳定的支撑与调节的作用，从而使第一弧形壳与第二弧形壳对地铁内部的多个管线进行稳定的固定的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁设备技术领域，具体为一种用于地铁管线施工用的固定装置。
背景技术
目前现有的地铁由于其施工周期较长，其地下隧道内部管线较为复杂，为了使较多的管线在隧道内部安全，整洁，因此，常常使用到固定装置对管线进行固定。
且根据专利申请号：CN201721236180.9，一种用于地铁管线施工的固定装置，包括吊架固定片、连接杆、支撑板、上卡扣板、下卡扣板和调节杆，吊架固定片通过螺栓与地铁隧道内壁固定连接，连接杆的一端与吊架固定片固定焊接，另一端设有两个支杆，支撑板上设有两段对称的弧形长孔和滑动槽，上卡扣板的一端插入滑动槽内，并且沿滑动槽上下滑动，下卡扣板的一端与滑动槽固定连接，支撑板的上端设有调节杆固定板，上卡扣板的自由端设有若干等间距凸起，下卡扣板的自由端设有搭扣，搭扣与下卡扣板铰链连接。
然而上述专利中，由于地铁在进行施工的过程中，内部的管线较多，虽然上卡扣板和下卡扣板之间的距离可以调节，且通过上卡扣板上的多个凸起与下卡扣板上的搭扣实现两个卡扣板之间的连接作用，然而在上卡扣板通过调节杆与缓冲弹簧的支撑的作用下，缓冲弹簧具有一定的伸缩性，进而容易出现搭扣脱离凸起的现象，导致上卡扣板与下卡扣板之间无法稳定的连接，为此，我们提出一种用于地铁管线施工用的固定装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁管线施工用的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁管线施工用的固定装置，包括支撑板、与支撑板一侧进行固定的连接杆、设置在连接杆上的吊架固定片和设置在支撑板上的滑动槽，所述滑动槽上滑动连接有第一弧形壳，且第一弧形壳顶端设有对第一弧形壳相对于滑动槽的位置进行调节的调节件，所述第一弧形壳下方设有第二弧形壳，且第二弧形壳的一端与支撑板固定连接，通过设有的调节件，从而起到对第一弧形壳与第二弧形壳之间距离进行调节的作用。
优选的，所述调节件包括固定在第一弧形壳顶端的支撑架，且支撑架上通过轴承转动连接有螺纹杆，所述支撑板上设有螺纹孔，且螺纹杆顶端穿过螺纹孔固定连接有把手，通过设有的螺纹杆与支撑板进行相对固定，从而使螺纹杆起到对第一弧形板进行稳定支撑的作用。
优选的，所述第一弧形壳内部滑动连接有移动件，所述第二弧形壳远离支撑板的一端设有卡接槽，且移动件位于第一弧形壳外侧的一端卡接在卡接槽内部，通过设有的移动件，从而可以对第一弧形壳的长度进行调节的作用。
优选的，所述移动件包括滑动连接在第一弧形壳内部的移动带，所述移动带内部设有移动槽，且移动槽内部的一侧固定连接有齿轮条，所述齿轮条啮合连接有驱动齿轮，且驱动齿轮通过连接轴固定连接有驱动装置，所述连接轴通过轴承与第一弧形壳转动连接，所述驱动装置位于第一弧形壳外侧，且驱动装置外侧固定连接有对第一弧形壳相对于支撑板进行调节的调节件，所述移动带位于第一弧形壳外侧的一端卡接在卡接槽内部，通过将设有的驱动装置，从而起到对齿轮条进行有效的驱动的作用。
优选的，所述滑动槽内部设有滑杆，且滑杆上滑动套接有滑块，所述滑块远离滑动槽的一侧与第一弧形壳的一端固定连接，通过设有的滑杆，从而起到对第一弧形壳在移动时的限位的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型在进行使用时，通过在第一弧形壳上设有的调节件，且调节件上的螺纹杆可以对第一弧形壳与第二弧形壳之间的距离进行稳定的支撑与调节的作用，从而使第一弧形壳与第二弧形壳对地铁内部的多个管线进行稳定的固定的作用，且通过在第一弧形壳内部设有的调节件，从而可以对第一弧形壳的长度进行相对调节，从而适用于不同数量的管线进行固定使用的作用。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构侧视图；
图3为本实用新型第一弧形壳内部结构示意图；
图4为图2中A区域放大图；
图5为图3中B区域放大图。
图中：1-支撑板；2-连接杆；3-吊架固定片；4-滑动槽；5-第一弧形壳；6-调节件；7-第二弧形壳；8-支撑架；9-螺纹杆；10-把手；11-移动件；12-卡接槽；13-移动带；14-移动槽；15-齿轮条；16-驱动齿轮；17-驱动装置；18-连接轴；19-滑杆；20-滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁管线施工用的固定装置，包括支撑板1、与支撑板1一侧进行固定的连接杆2、设置在连接杆2上的吊架固定片3，且固定片形状为与地铁内部相适应；
设置在支撑板1上的滑动槽4，所述滑动槽4上滑动连接有第一弧形壳5，第一弧形壳5的一端配合连接在移动槽14内部；
所述第一弧形壳5下方设有第二弧形壳7，且第二弧形壳7的一端与支撑板1固定连接，滑动槽4提供第一弧形壳5支撑的作用，同时使第一弧形壳5与第二弧形壳7之间进行相对移动，实现对不同数量的管线进行支撑固定的作用。
所述第一弧形壳5顶端设有调节件6，所述调节件6包括固定在第一弧形壳5顶端的支撑架8，且支撑架8上通过轴承转动连接有螺纹杆9，所述支撑板1上设有螺纹孔，且螺纹杆9顶端穿过螺纹孔固定连接有把手10，当进行第一弧形壳5与第二弧形壳7之间的距离调节时，转动把手10，螺纹杆9受到驱动力，从而相对于支撑板1上的螺纹孔进行转动，而由于第一弧形壳5的一端受到滑动槽4的限位的作用，同时螺纹杆9底端可以在支撑架8上相对转动，从而使螺纹杆9在进行转动时将第一弧形壳5进行竖直方向上的高度调节的作用。
所述第一弧形壳5内部滑动连接有移动件11，所述第二弧形壳7远离支撑板1的一端设有卡接槽12，且移动件11位于第一弧形壳5外侧的一端卡接在卡接槽12内部，所述移动件11包括滑动连接在第一弧形壳5内部的移动带13，所述移动带13内部设有移动槽14，且移动槽14内部的一侧固定连接有齿轮条15，所述齿轮条15啮合连接有驱动齿轮16，且驱动齿轮16通过连接轴18固定连接有驱动装置17，所述连接轴18通过轴承与第一弧形壳5转动连接，所述驱动装置17位于第一弧形壳5外侧，且驱动装置17外侧固定连接有对第一弧形壳5相对于支撑板1进行调节的调节件6，所述移动带13位于第一弧形壳5外侧的一端卡接在卡接槽12内部，当需要对较多数量的管线进行固定时，驱动装置17驱动，且本方案中的驱动装置17，可以为驱动电机，同时也可以为手动驱动结构，从而使连接轴18带动驱动齿轮16在第一弧形壳5内部进行转动，且当驱动齿轮16转动带动移动带13内部的齿轮条15在第一弧形壳5内部进行相对移动的作用，从而使移动带13移动至第一弧形壳5外侧，且移动带13位于第一弧形壳5底端的位置紧密卡接在第二弧形壳7上的卡接槽12内部，从而可以实现对第一弧形壳5与第二弧形壳7之间固定范围的调节的作用。
所述滑动槽4内部设有滑杆19，且滑杆19上滑动套接有滑块20，所述滑块20远离滑动槽4的一侧与第一弧形壳5的一端固定连接，当第一弧形壳5在移动时，且滑块20相对于滑杆19进行稳定移动，同时滑块20为中空型结构。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种用于地铁管线施工用的固定装置，包括支撑板(1)、与支撑板(1)一侧进行固定的连接杆(2)、设置在连接杆(2)上的吊架固定片(3)和设置在支撑板(1)上的滑动槽(4)，其特征在于：所述滑动槽(4)上滑动连接有第一弧形壳(5)，且第一弧形壳(5)顶端设有对第一弧形壳(5)相对于滑动槽(4)的位置进行调节的调节件(6)，所述第一弧形壳(5)下方设有第二弧形壳(7)，且第二弧形壳(7)的一端与支撑板(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁管线施工用的固定装置，其特征在于：所述调节件(6)包括固定在第一弧形壳(5)顶端的支撑架(8)，且支撑架(8)上通过轴承转动连接有螺纹杆(9)，所述支撑板(1)上设有螺纹孔，且螺纹杆(9)顶端穿过螺纹孔固定连接有把手(10)。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁管线施工用的固定装置，其特征在于：所述第一弧形壳(5)内部滑动连接有移动件(11)，所述第二弧形壳(7)远离支撑板(1)的一端设有卡接槽(12)，且移动件(11)位于第一弧形壳(5)外侧的一端卡接在卡接槽(12)内部。
4.根据权利要求3所述的一种用于地铁管线施工用的固定装置，其特征在于：所述移动件(11)包括滑动连接在第一弧形壳(5)内部的移动带(13)，所述移动带(13)内部设有移动槽(14)，且移动槽(14)内部的一侧固定连接有齿轮条(15)，所述齿轮条(15)啮合连接有驱动齿轮(16)，且驱动齿轮(16)通过连接轴(18)固定连接有驱动装置(17)，所述连接轴(18)通过轴承与第一弧形壳(5)转动连接，所述驱动装置(17)位于第一弧形壳(5)外侧，且驱动装置(17)外侧固定连接有对第一弧形壳(5)相对于支撑板(1)进行调节的调节件(6)，所述移动带(13)位于第一弧形壳(5)外侧的一端卡接在卡接槽(12)内部。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁管线施工用的固定装置，其特征在于：所述滑动槽(4)内部设有滑杆(19)，且滑杆(19)上滑动套接有滑块(20)，所述滑块(20)远离滑动槽(4)的一侧与第一弧形壳(5)的一端固定连接。
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| CN201921602151.9U CN211950589U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种用于地铁管线施工用的固定装置 |
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