CN211930456U - 一种集成内支撑式轮毂电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成内支撑式轮毂电机，包括：主轴；轮毂，轮毂转动设置在主轴上，轮毂的内圆周侧镶嵌设有永磁钢体，轮毂的外圆周侧套设有轮胎，轮胎内部位于轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，轮毂一端设有开口；内定子，内定子中心套设主轴上，并位于轮毂内部的内圆周侧；端盖，端盖中心套设在主轴上，并与开口封闭连接，端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔。本实用新型的有益效果：直接采用轮毂作为支撑壳体，降低了非簧载质量，轮胎套设在轮毂的外周侧，轮胎内部位于轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，可有效避免路面激励对轮毂电机性能的影响，通过端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔，可有效改善电机的散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种集成内支撑式轮毂电机。
背景技术
目前，轮毂电机驱动电动汽车的研发尚处于起步阶段，许多汽车企业和科研机构相继将轮毂电机电动车轮研制从技术储备向产业化方向转变，虽无成熟的量产产品，但该技术却获得了前所未有的重视和发展。
当前国内外所研发的一体化电动车轮中，在隔振方面，均存有在定子或转子支撑连接处增加弹性元件，缓冲传递到电机的振动激励，虽一定程度改善了轮毂电机的振动特性，但其车轮内部空间较小，在电机内部安装风扇后，让电机内部与外部形成空气对流，让热量能够及时排出到电机外部，而这种结构的缺陷在于：支撑部件不允许较大的缓冲位移，还增大了电动车轮的重量，导致减震效果和散热效果均得不到显著提升。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种减震效果和散热效果好的集成内支撑式轮毂电机。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种集成内支撑式轮毂电机，包括：主轴；轮毂，所述轮毂转动设置在所述主轴上，所述轮毂的内圆周侧镶嵌设有永磁钢体，所述轮毂的外圆周侧套设有轮胎，所述轮胎内部位于所述轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，所述轮毂一端设有开口；内定子，所述内定子中心套设所述主轴上，并位于所述轮毂内部的内圆周侧；端盖，所述端盖中心套设在所述主轴上，并与所述开口封闭连接，所述端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔。
进一步地，所述弹性支撑体内部为蜂窝结构。
进一步地，所述弹性支撑体为至少两段组成的环形结构。
进一步地，所述端盖内侧设有向所述轮毂内部方向延伸的环形凸台，所述环形凸台的外圆周侧设有与所述开口内侧配合连接的外螺纹，所述端盖上环绕设有可与轮毂一端连接的螺丝孔。
进一步地，所述螺丝孔为弧形长条状。
进一步地，所述端盖外侧为平面。
本实用新型的有益效果：直接采用轮毂作为支撑壳体，降低了非簧载质量，轮胎套设在轮毂的外周侧，轮胎内部位于轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，可有效避免路面激励对轮毂电机性能的影响，通过端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔，可有效改善电机的散热性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，10-主轴；20-轮毂；21-永磁钢体；22-轮胎；23-弹性支撑体；30-内定子；40-端盖；41-散热孔；42-环形凸台；421-外螺纹；43-螺丝孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，一种集成内支撑式轮毂电机，包括主轴10、轮毂20、内定子30和端盖40。其中，主轴10两端用于与车的悬挂支撑机构相连，轮毂20转动设置在主轴10上，轮毂20的内圆周侧镶嵌设有永磁钢体21，轮毂20的外圆周侧套设有轮胎22，轮胎22内部位于轮毂20的外圆周侧上设有弹性支撑体23，有助于提高减震效果，轮毂20一端设有开口便于与端盖40连接。
直接采用轮毂20作为支撑壳体，将内定子30中心套设主轴10上，并位于轮毂20内部的内圆周侧，内定子30由硅钢片叠装而成，定子槽中嵌放三相绕组。
端盖40中心套设在主轴10上，并与开口封闭连接，端盖40外侧设有若干个环绕设置的散热孔41，通过散热孔41可对轮毂20内部的热量进行有效散热，将其对外排放，提高轮毂电机的使用寿命。
具体的，弹性支撑体23内部为蜂窝结构，弹性支撑体23为至少两段组成的环形结构，在轮毂20外侧和轮胎22内侧进行支撑减震。
具体的，端盖40内侧设有向轮毂20内部方向延伸的环形凸台42，环形凸台42的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹421，端盖40上环绕设有可与轮毂20一端连接的螺丝孔43，使得端盖40的外端面可始终保持与主轴10的垂直，减少轴向晃动，加强了端盖40与轮毂20的连接紧密性，端盖40与轮毂20结合更加牢靠，稳固。
具体的，螺丝孔43为弧形长条状，方便调节连接。
具体的，端盖40外侧为平面，使得端盖40的外端面可始终保持与主轴10的垂直，减少轴向晃动。
本实用新型的有益效果：直接采用轮毂作为支撑壳体，降低了非簧载质量，轮胎套设在轮毂的外周侧，轮胎内部位于轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，可有效避免路面激励对轮毂电机性能的影响，通过端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔，可有效改善电机的散热性能。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，包括：
主轴；
轮毂，所述轮毂转动设置在所述主轴上，所述轮毂的内圆周侧镶嵌设有永磁钢体，所述轮毂的外圆周侧套设有轮胎，所述轮胎内部位于所述轮毂的外圆周侧上设有弹性支撑体，所述轮毂一端设有开口；
内定子，所述内定子中心套设所述主轴上，并位于所述轮毂内部的内圆周侧；
端盖，所述端盖中心套设在所述主轴上，并与所述开口封闭连接，所述端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔。
2.根据权利要求1所述的一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，所述弹性支撑体内部为蜂窝结构。
3.根据权利要求2所述的一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，所述弹性支撑体为至少两段组成的环形结构。
4.根据权利要求1所述的一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，所述端盖内侧设有向所述轮毂内部方向延伸的环形凸台，所述环形凸台的外圆周侧设有与所述开口内侧配合连接的外螺纹，所述端盖上环绕设有可与轮毂一端连接的螺丝孔。
5.根据权利要求4所述的一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，所述螺丝孔为弧形长条状。
6.根据权利要求4所述的一种集成内支撑式轮毂电机，其特征在于，所述端盖外侧为平面。
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