CN211916659U - 一种飞机发动机减震器拆装扳手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于飞机发动机减震器的拆装扳手，具体地说涉及一种飞机发动机减震器拆装扳手。该扳手包括扳手座和销轴,扳手座前端钳子成半圆形。在两钳子端部设置有销孔，用于安装销轴。采用本实用新型提出的扳手有效的解决了金属丝网主减震器检修问题，减少了金属丝网主减震器的报废率，节约了飞机D检或换装发动机的维护成本。
Description
技术领域
本实用新型是关于飞机发动机减震器的拆装扳手，具体地说涉及一种飞机发动机减震器拆装扳手。
背景技术
当飞机D检或换装发动机时应拆下金属丝网主减震器，检查其外观是否有硬伤及局部变形；检查端盖和轴衬套连接是否松动，金属丝网主减震器若出现径向和轴向明显松动，应将端盖拧紧；检查主减震器支座内是否有丝网碎末，若有少量可清除。但长期以来没有专用的工具拆卸金属丝网主减震器端盖，没有办法将金属丝网主减震器端盖拧紧，也不能对金属丝网主减震器内部进行检修清理。因金属丝网主减震器是成品，所以金属丝网主减震器一旦出现上述问题，只能将其报废，进行换新，这样造成很大的浪费。
实用新型内容
解决的技术问题：本实用新型克服了现有设备中的不足，提供了一种强度高、刚度高、使用寿命长、成本低、使用便捷的飞机发动机减震器拆装扳手的设计方法。
技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种飞机发动机减震器拆装扳手，该扳手包括扳手座和销轴,扳手座前端钳子成半圆形。在两钳子端部设置有销孔，用于安装销轴。为了使用方便，在扳手座表面进行橡胶硫化处理。
有益效果
本实用新型提供了一种飞机发动机减震器拆装扳手，有效的解决了金属丝网主减震器检修问题，减少了金属丝网主减震器的报废率，节约了飞机D检或换装发动机的维护成本。
附图说明
图1为飞机发动机减震器拆装扳手的俯视图，
图2为飞机发动机减震器拆装扳手的侧视图，
其中1-扳手座，2-销轴。
具体实施方式
结合附图对一种飞机发动机减震器拆装扳手作详细说明：
为了解决拆卸金属丝网主减震器端盖的问题，提供一种飞机发动机减震器拆装扳手，包括扳手座1和销轴2。使用时，将扳手座前端钳子夹住减震器端盖，同时将销轴通过两钳子端部设置有销孔插入端盖端面上的两个圆孔内，转动扳手手柄即可实现金属丝网主减震器端盖的拆卸。
经过对端盖外部结构的测量研究，利用端盖端面的两个Φ5圆孔设计了如图1所示的飞机发动机减震器拆装扳手。使用该专用扳手时将其端头的两个销轴2套入金属丝网主减震器端盖端面上的两个Φ5圆孔内，扳动手柄就可有效的解决金属丝网主减震器端盖拧紧或拆卸的问题。其中，在扳手座表面进行橡胶硫化处理，便于手持。销轴采用高强度钢制成，保证足够的强度。扳手座采用整体机加成型。
Claims (6)
1.一种飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：该扳手包括扳手座和销轴，扳手座前端钳子的端部设置有销孔，用于安装销轴。
2.根据权利要求1所述的飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：所述扳手座前端钳子成半圆形。
3.根据权利要求2所述的飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：所述扳手座前端钳子关于扳手座中轴对称。
4.根据权利要求1所述的飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：在扳手座表面采用橡胶硫化处理。
5.根据权利要求1所述的飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：扳手座采用机加件，一体成型。
6.根据权利要求1所述的飞机发动机减震器拆装扳手，其特征在于：所述销轴采用高强度钢制成。
Priority Applications (1)
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| CN201922006582.5U CN211916659U (zh) | 2019-11-19 | 2019-11-19 | 一种飞机发动机减震器拆装扳手 |
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Publications (1)
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| CN211916659U true CN211916659U (zh) | 2020-11-13 |
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Family Applications (1)
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| CN201922006582.5U Active CN211916659U (zh) | 2019-11-19 | 2019-11-19 | 一种飞机发动机减震器拆装扳手 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211916659U (zh) |
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2019
- 2019-11-19 CN CN201922006582.5U patent/CN211916659U/zh active Active
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