CN211903170U - 一种汽车喷漆作业用空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车喷漆作业用空调，包括主箱体、布置在主箱体外侧的加热箱，主箱体内依次布置有过滤段、一次加热段、不设盘管的加湿表冷转换段与二次加热段；加湿表冷转换段包括水箱，加湿器、可选择将冷水或RO水引入水箱的进水管路；加热箱进风口经带风机的进风管路与一次加热段连接以抽取过滤后风加热送出，加热箱出风口的送风管分为两路，一个支路与一次加热段连接，另一个支路与二次加热段连接；两个支路以选择将热风送入一次加热段或二次加热段。本实用新型通过段位融合和共用，减少了冷热盘管使用，提高了段位利用率，减少了空调段长，减少了空调制作成本；缩小了空调占用面积，减少了空调平台的搭建，降低了土建成本。

Description

一种汽车喷漆作业用空调

技术领域

本实用新型涉及工业空调技术领域，特别是涉及一种汽车喷漆作业用空调。

背景技术

在汽车行业内，喷漆是尤为重要的环节，由于油漆所适宜的温湿度为一定范围(一般为23°±2°，65±5％)，因此喷涂环境需要全年恒温恒湿，以保证油漆的活性，而空调在该环节中起了至关重要的作用。空调为喷漆室源源不断的提供温湿度适宜的风，以保证喷漆作业的顺利进行。

空调是将外界温湿度转换为喷漆室所需要温湿度，冬天需将温度偏低的空气经过空调处理至所需温湿度，此时需要先经过加热再经过加湿，以达到所需温度；而夏天需要将温度偏高的空气经空调处理至所需温湿度，此时需要经过加湿和表冷，再经过加热，以达到所需温度(根据焓湿图可得详细数值)，空调需要同时满足夏季和冬季极端天气才可四季通用。

空调常规布置依次包括一次加热段1(燃烧机通过燃气加热)--初级过滤段2—中级过滤段3—表冷段4(盘管)—加湿段5—二次加热段6(盘管)，室外风通过以上功能段可以达到所需温度，风机7可根据项目情况设置于空调内部或外部，过滤段的位置及数量可根据不同项目进行调节，如图1所示。

该种方式布置的空调可将外界空气处理至喷漆室所需温湿度，但是随着科技的发展，竞争的激烈，成本的压缩和节能减排已经迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种新型结构的汽车喷漆作业用空调。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种汽车喷漆作业用空调，包括主箱体、布置在主箱体外侧的加热箱；所述主箱体内自新风入口到排出口，依次布置有过滤段、一次加热段、加湿表冷转换段以及二次加热段；所述加湿表冷转换段包括水箱，与水箱连接的加湿器，以及可选择将冷水或RO水引入水箱的进水管路；所述加湿表冷转换段以及二次加热段不设置盘管；所述加热箱的进风口通过带有风机的进风管路与一次加热段连接以抽取过滤后的风加热后送出，所述加热箱的出风口所连接的送风管分为两路，其中的一个支路与一次加热段连接，另一个支路与二次加热段连接；两个支路上分别有风阀，用于根据工况打开或关闭，以选择将所述加热箱形成的热风送入一次加热段或二次加热段。

其中，所述进水管路与冷水管、RO水管连接，所述冷水管、RO水管上有控制阀；在夏季时，关闭RO水管，开启冷水管，向所述水箱内注入冷水，该加湿表冷转换段为起到表冷和加湿的功能；在冬季时，关闭冷水管，开启RO水管，向所述水箱内注入RO水(纯水)，该加湿表冷转换段为加湿段。

本实用新型的该种新型空调结构对于空调段位的优化，使得空调总长度大大减少，降低了空调材料成本；同时也节省了空调层的使用面积，减低了土建成本；减少了公用站房的压力，减少冷热水使用量，达到了节能效果。

附图说明

图1是现有技术中的汽车喷漆作业用空调的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车喷漆作业用空调的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型的汽车喷漆作业用空调，包括主箱体，所述主箱体内自新风入口到空调风排出口，依次布置有过滤段(包含有初级过滤段10以及中级过滤段20)、一次加热段30、加湿表冷转换段40以及二次加热段50；所述加湿表冷转换段包括水箱150，与水箱连接的加湿器，以及可选择将冷水或RO水引入水箱的进水管路；所述加湿表冷转换段40以及二次加热段40不设置盘管，还包括布置在主箱体外侧的加热箱80，所述加热箱的进风口通过带有风机70的进风管路与一次加热段连接以抽取过滤后的风加热后送出，所述加热箱80的出风口所连接的送风管分为两路，其中的一个支路与一次加热段连接，另一个支路与二次加热段连接；两个支路上分别有第一风阀90、第二风阀100，用于根据工况打开或关闭，以选择将所述加热箱形成的热风送入一次加热段或二次加热段，进风管路上在风机的前端有第三风阀60。

需要说明的是，本实用新型中，所述的加热箱80采用燃烧机通过燃气加热后形成热风排出，内置有燃烧机以及燃气阀组，以引入燃气进行燃烧来加热空气，形成所需要温度的热空气排出，为现有技术设备，不再详细说明。

其中，所述加湿器(包括多个喷头，为现有技术，不再说明)与水箱150连接的水管路上设置有调节阀FU、水泵140，压力表PI、电动阀M、以及温度表TI,所述水箱150上安装有液位计130。

其中，所述进水管路与冷水管、RO水管连接，所述冷水管、RO水管上有第一控制阀110、第二控制阀120。在夏季时，关闭RO水管，开启冷水管，向所述水箱内注入冷水，该加湿表冷转换段为起到表冷和加湿的功能；在冬季时，关闭冷水管，开启RO水管，向所述水箱内注入RO水(纯水)，该加湿表冷转换段为加湿段。

本实用新型的新型空调结构中一次加热和二次加热共用一台燃烧机加热达到加热空气的目的，空调布置里没有盘管装置，在空调外设置一台风机70，将经过初级过滤和中级过滤的风抽一部分送至加热箱80内，经过加热箱80内燃烧机的加热送到所需段位。

当在冬季时，将第三风阀60和第一风阀90打开，第二风阀100关闭，将热空气送至一次加热段30，达到升高温度的目的，再经过加湿段达到所需温湿度，最后经末端的风机140排出；当在夏季时，将风阀60和第二风阀100打开，第一风阀90关闭，将经过加热的空气送至二次加热段50，室外空气经过过滤和降温加湿后与热空气混合，达到所需温湿度要求，最后经末端的风机140排出。

可以看出，本实用新型的该种布置方式通过段位的融合和共用，减少了冷热盘管的使用，降低了采购成本；减少了冷水热水的使用，达到了节能效果；提高了段位利用率，减少了空调段长，减少了空调制作成本；且通过缩小了空调占用面积，从而减少了空调平台的搭建，降低了土建成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车喷漆作业用空调，其特征在于，包括主箱体、布置在主箱体外侧的加热箱；所述主箱体内自新风入口到排出口，依次布置有过滤段、一次加热段、加湿表冷转换段以及二次加热段；所述加湿表冷转换段包括水箱，与水箱连接的加湿器，以及可选择将冷水或RO水引入水箱的进水管路；所述加湿表冷转换段以及二次加热段不设置盘管；所述加热箱的进风口通过带有风机的进风管路与一次加热段连接以抽取过滤后的风加热后送出，所述加热箱的出风口所连接的送风管分为两路，其中的一个支路与一次加热段连接，另一个支路与二次加热段连接；两个支路上分别有风阀，用于根据工况打开或关闭，以选择将所述加热箱形成的热风送入一次加热段或二次加热段。

2.根据权利要求1所述汽车喷漆作业用空调，其特征在于，所述进水管路与冷水管、RO水管连接，所述冷水管、RO水管上有控制阀；在夏季时，关闭RO水管，开启冷水管，向所述水箱内注入冷水，该加湿表冷转换段为起到表冷和加湿的功能；在冬季时，关闭冷水管，开启RO水管，向所述水箱内注入RO水，该加湿表冷转换段为加湿段。

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