CN211901554U - 驻车机构、变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域，解决了现有技术中驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低的技术问题，提供了驻车机构、变速器及车辆，该驻车机构包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂，驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接，驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向或者与第一方向相反的第二方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮对应地处于相啮合的驻车状态或者处于脱离啮合的非驻车状态。本实用新型提供的驻车机构、变速器和车辆均具有结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的优点。

Description

驻车机构、变速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及驻车机构、变速器及车辆。

背景技术

随着车辆尤其是汽车行业的发展，近年来，人们越来越重视行车安全，其中，停车安全也深受重视，于是车辆的驻车机构应运而生。

驻车机构是变速器中使车辆能可靠地停驻在一定位置上，防止车辆滑行的一种安全装置。目前，对于变速器中所采用的机械式驻车机构，其通过手动挂入“P”档，使得驻车机构的机械元件运动以实现驻车状态和非驻车状态，但是目前驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低。

因此，亟需提供一种结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的驻车机构、变速器及车辆。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，为实现本实用新型一个目的，提供了一种驻车机构，其包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂。驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接；驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿与第一方向相反的第二方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮处于脱离啮合的非驻车状态。

进一步的，驻车臂设有开槽，在开槽中固定有驻车弹簧，驱动连杆的第二端设有布置于开槽中的突起，突起在开槽中运动以对应于驻车状态或非驻车状态分别压缩或释放驻车弹簧。

进一步的，电机驱动装置包括限位部件，在驻车状态和非驻车状态下，限位部件开启以限制驱动连杆的运动。

进一步的，在驻车状态与非驻车状态之间转变状态时，限位部件关闭以允许驱动连杆的运动。

进一步的，驻车机构还包括固定柱，驻车臂包括固定孔，固定柱与变速器壳体固定连接并插接于固定孔中。

进一步的，驻车臂为7字形，啮合齿和开槽分别设置于驻车臂的两自由端处，固定孔设置于驻车臂的弯折处。

进一步的，啮合齿和开槽分别位于7字形的短边和长边上。

进一步的，驱动连杆的第一端的中心点、固定孔的中心点和驻车齿轮的中心点的依次相连的连线形成钝角三角形。

为实现本实用新型另一个目的，本实用新型还提供一种变速器，其包括以上任一的驻车机构。

为实现本实用新型又一个目的，本实用新型还提供一种车辆，其包括以上的变速器。

本实用新型的有益效果为：驻车机构通过电机驱动装置驱动驱动连杆以带到那个驻车臂沿两个方向旋转实现了驻车状态和非驻车状态，驻车机构、变速器和车辆均具有结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型驻车机构的立体图；

图2为本实用新型驻车机构处于驻车状态的主视图；

图3为本实用新型驻车机构处于非驻车状态的主视图；

附图标记说明：

1、电机驱动装置；2、驱动连杆；21、突起；3、驻车臂；31、啮合齿；32、开槽；4、驻车弹簧；5、固定柱；6、驻车齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的机构或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种机构或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的机构或者装置中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在实用新型的保护范围之内。

参考图1至3，作为本实用新型的一个目的，提供了一种驻车机构，其包括驻车齿轮6、电机驱动装置1、驱动连杆2和驻车臂3，其中，驻车齿轮6可以是整个圆周上布置齿轮也可以是部分圆周上布置齿轮，只要所布置的齿轮满足与驻车臂3的啮合齿31的配合即可，驱动连杆2具有第一端和第二端，第一端与电机驱动装置1的驱动端固定连接以实现驱动连接，该驱动端可以是电机的旋转输出轴，从而旋转输出轴通过驱动驱动连杆2绕第一端旋转，驻车臂3具有啮合齿31且转动连接地固定在变速器壳体内，驻车臂3与驱动连杆2的第二端驱动连接以接收由驱动连杆2的第一端所传输的电机旋转驱动力，从而，对应参考图2，当电机驱动装置1驱动驱动连杆2沿第一方向旋转，该第一方向为顺时针方向，驱动连杆2带动驻车臂3转动使得啮合齿31与驻车齿轮6处于相啮合的驻车状态，对应参考图3，当电机驱动装置1驱动驱动连杆2沿与第一方向相反的第二方向旋转，该第二方向为逆时针方向，驱动连杆2带动驻车臂3 转动使得啮合齿31与驻车齿轮6处于脱离啮合的非驻车状态。因此，驻车机构能够简化结构、提高可靠性和降低零部件制造成本，并且搭载性能高。

具体的，驻车臂3设有开槽32，在开槽32中固定有驻车弹簧4，该开槽32 优选为直槽式以配合驻车弹簧4形状，保证了驻车弹簧4不会从开槽32中脱出，从而使得驻车弹簧4在开槽32中的安装和受力的可靠性均大幅提高。驱动连杆 2的第二端设有布置于开槽32中的突起21，突起21在开槽32中运动以对应于驻车状态或非驻车状态分别压缩或释放驻车弹簧4，也就是说，当电机驱动装置 1驱动驱动连杆2沿第一方向旋转时，驻车弹簧4被突起21压缩从而将驱动连杆2的周向力传递给驻车臂3，驻车臂3受力后在变速器壳体中旋转一定角度，该角度只需根据啮合齿31能够与驻车齿轮6相啮合或脱离啮合所需最小行程来确定，优选的是驻车臂3围绕固定柱5(以下将做进一步说明)旋转，于是当啮合齿31与驻车齿轮6相啮合时，驻车机构实现驻车状态。当电机驱动装置1驱动驱动连杆2沿第二方向旋转时，被突起21所压缩的驻车弹簧4逐渐恢复原长，且突起21直接将驱动连杆2的周向力传递给驻车臂3，驻车臂3受力后在变速器壳体中反方向旋转上述的一定角度，于是当啮合齿31与驻车齿轮6脱离啮合时，驻车机构实现非驻车状态。由于驻车机构灵活运用了连杆机械原理，不仅结构简单，且工作零部件少，结构紧凑，传动效率更高。

进一步来说，电机驱动装置1包括限位部件(未图示)，限位部件可以采用类似离合器的结构，在驻车状态和非驻车状态下，限位部件开启以限制驱动连杆2的运动，这样的话，通过开启限位部件来限制驱动连杆2的运动，能够锁定驻车状态和非驻车状态，保证两种状态的可靠性。

进一步来说，在驻车状态与非驻车状态之间转变状态时，限位部件关闭以允许驱动连杆2的运动，这样的话，只有当限位部件关闭后，驱动连杆2才能被电机驱动从而带动驻车臂3的运动，驻车机构中相应部件的运动被很好地控制。

作为驻车臂3转动连接在变速器壳体内的一种具体实施方式，驻车机构还包括固定柱5，该固定柱5可以是螺柱，驻车臂3包括固定孔(未图示)，该固定孔可以是螺纹孔，固定柱5与变速器壳体固定连接并插接于固定孔中，因此，通过固定柱5和固定孔的配合，驻车臂3能够稳定地在变速器壳体内转动。

作为驻车臂3的一种具体实施方式，驻车臂3设为7字形，啮合齿31和开槽32分别设置于驻车臂3的两自由端处，固定孔设置于驻车臂3的弯折处，因此，驻车臂3不仅结构简单，且力矩力臂便于设计，传力准确度高。

进一步来说，啮合齿31和开槽32分别位于7字形的短边和长边上，这样的话，由于开槽32与驻车弹簧4或者突起21的受力接触点相对于固定柱5旋转的力臂均大于啮合齿31相对于固定柱5旋转的力臂，从而啮合齿31受力所旋转的角度的精确度高，且有助降低电机驱动装置1的功耗。

进一步来说，驱动连杆2的第一端的中心点、固定孔的中心点和驻车齿轮6 的中心点的依次相连的连线形成钝角三角形，因此，通过如此布置电机驱动装置1、驱动连杆2、驻车臂3及驻车齿轮6的相对位置，既满足连杆驱动原理并提高传动效率，又使得驻车机构的整体结构紧凑。

作为本实用新型的另一个目的，提供了一种变速器，在变速器中设有以上任一的驻车机构，变速器可以获得以上所描述的驻车机构所具有的任一有益效果，在此不再赘述，另外，变速器也由于设有上述驻车机构获得了结构紧凑、成本降低、可靠性高的技术效果。

作为本实用新型的又一个目的，提供了一种车辆，在车辆中设有以上任一的变速器，车辆可以是传统汽车、新能源汽车或者机动农用车等，因此，车辆可以获得以上所描述的变速器及驻车机构所具有的任一有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.驻车机构，其特征在于，包括：

驻车齿轮和电机驱动装置；

驱动连杆，其具有的第一端与所述电机驱动装置驱动连接；

驻车臂，其具有啮合齿并与所述驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿第一方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿与所述第一方向相反的第二方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于脱离啮合的非驻车状态。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于：

所述驻车臂设有开槽，在所述开槽中固定有驻车弹簧；

所述驱动连杆的第二端设有布置于所述开槽中的突起，所述突起在所述开槽中运动以对应于所述驻车状态或所述非驻车状态分别压缩或释放所述驻车弹簧。

3.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于：

所述电机驱动装置包括限位部件，在所述驻车状态和所述非驻车状态下，所述限位部件开启以限制所述驱动连杆的运动。

4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于：

在所述驻车状态与所述非驻车状态之间转变状态时，所述限位部件关闭以允许所述驱动连杆的运动。

5.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于：

所述驻车机构还包括固定柱，所述驻车臂包括固定孔，所述固定柱与所述变速器壳体固定连接并插接于所述固定孔中。

6.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于：

所述驻车臂为7字形，所述啮合齿和所述开槽分别设置于所述驻车臂的两自由端处，所述固定孔设置于所述驻车臂的弯折处。

7.根据权利要求6所述的驻车机构，其特征在于：

所述啮合齿和所述开槽分别位于所述7字形的短边和长边上。

8.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于：

所述驱动连杆的第一端的中心点、所述固定孔的中心点和所述驻车齿轮的中心点的依次相连的连线形成钝角三角形。

9.变速器，其特征在于：

所述变速器中设有如权利要求1至8任一所述的驻车机构。

10.车辆，其特征在于：

所述车辆中设置有如权利要求9所述的变速器。

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