CN211872463U - 一种建筑基坑土坡行车底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种建筑基坑土坡行车底板，能够避免车辆行驶过程中发生侧滑位移，包括底板，底板的前侧部的上端面上设置有嵌入部，嵌入部由过渡凸起与上条板组成，过渡凸起截面为直角三角形，其下端面固定在底板的上端面上，其上的左侧面为竖直面，其上侧面为倾斜面，上条板固定设置在过渡凸起的竖直面的顶端位置，且与底板保持平行状态，上条板与底板之间形成槽形结构，底板的前侧端超过上条板的前侧端，底板上靠近后侧部位置的上端面上设置有凸起块，对凸起块敲击即可促使底板的后侧部位插入到后一底板上的前述槽形结构内，底板能够依次嵌入摆放，摆放过程只需要简单的依次铺放好，并不需要刻意调整准确位置，操作更加容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种建筑基坑土坡行车底板。
背景技术
工程施工初期一般需要对土方进行挖掘，平整场地等，就会涉及到大量土石方运输，施工现场会频繁有大型工程车辆进出，所以为了便于车辆行驶，以及控制扬尘，有必要在在车辆行驶路段进行路面硬化处理，由于只是零时工程施工需要，因此硬化处理只需要简单在路面铺筑一层混凝土即可，同样建筑基坑施工也存在大量土石方运输，但是基坑土坡路段存在坡度，不便于采用简单的路面硬化处理，一般会在车辆行走的土坡路段布置行车底板，即具备一定面积的钢板，但是钢板不可能是一整块的整体，因为面积太大，必须要多块钢板依次排放布置，另外又由于土坡存在一定坡度，在车辆行进碾压过程中钢板容易向下侧滑，所以需要针对设计底板结构，避免其在使用过程中侧滑。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种建筑基坑土坡行车底板，能够避免车辆行驶过程中发生侧滑位移，包括底板，所述底板为具备一定厚度的板体结构，其俯视形状为矩形状，所述底板的前侧部的上端面上设置有嵌入部，所述嵌入部由过渡凸起与上条板组成，所述过渡凸起与上条板均为长条形状，则嵌入部整体也为长条形状，所述过渡凸起为截面为直角三角形的结构，其下端面固定在底板的上端面上，其上的左侧面为竖直面，竖直面与底板的上端面保持垂直关系，所述过渡凸起的上侧面为倾斜面，从而使得过渡凸起的截面为直角三角形，倾斜面的长度远远大于竖直面的高度，这样倾斜面的坡度很小，则行驶在底板上的车轮可以轻易从倾斜面上越过，所述上条板固定设置在过渡凸起的竖直面的顶端位置，且上条板与底板保持平行状态，上条板与底板之间的间距大于底板的厚度，从而上条板与底板之间形成槽形结构，则另一道底板的后侧部可以插入到上条板与底板之间形成的槽形结构内，且底板的前侧端超过上条板的前侧端，这样底板的前侧端是露出在外的，从而前一道底板的后侧端可以很容易的叠放在后一道底板露出在外的前侧端部位，而不需要刻意的去对准前述的槽型结构内。
所述底板上靠近后侧部位置的上端面上设置有凸起块，对凸起块进行敲击即可促使底板的后侧部位插入到处于后方的底板上的上条板与底板之间形成的槽形结构内。
本实用新型用于摆放在挖掘形成基坑的土坡上，便于工程车辆通行，由于土坡不便于直接承载工程车辆行驶，车轮容易在土壤上发生打滑，所以一般需要在土坡上铺放厚重的钢板，以往的钢板只是简单的依次铺放在土坡上，车辆长时间从上面驶过容易造成钢板侧滑下移，而钢板自重较大，又不容易调整，本实用新型的优势是，底板能够依次嵌入摆放，摆放过程只需要简单的依次铺放好，并不需要刻意调整准确位置，因为钢板自重较大，一般通过吊机运放，并不容易调整准确位置，只需要摆放时控制前一道底板的后侧端叠放在后一道底板的前侧端，而后施工人员可以通过锤击凸起块来逐渐调整其位置，使得前一底板的后侧部位插入到后一底板上的上条板与底板之间形成的槽形结构内，各道底板相互依次嵌入后，能够避免车辆行驶过程中发生侧滑位移。
具体的，所述嵌入部的整体长度与底板的横向长度相同，嵌入部的两端部位分别与底板的两侧平齐，这是嵌入部实现的最大长度，保证嵌入后相对固定的效果。
具体的，所述底板上靠近后侧部位置的上端面上设置的凸起块具体存在两道，两道凸起块分布在两侧部位，从而可以在敲击不同一侧的凸起块来均匀控制底板的位移。
具体的，所述凸起块的截面形状为直角三角形，即其截面形状与过度凸起类似，方便车辆行驶时车轮能够轻易越过凸起块。
作为改进，所述底板的上端面上排列设置有大量多道小凸起，用以增加车轮与底板之间接触的摩擦力，避免车轮行驶时发生打滑。
附图说明
图1为本实用新型立体示意图及局部位置放大立体示意图。
图2为本实用新型中底板相接部位局部截面侧视示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型具体实施方式进行详细的说明。
一种建筑基坑土坡行车底板，如图1所示，包括底板1，所述底板1为具备一定厚度的板体结构，其俯视形状为矩形状，所述底板1的前侧部的上端面上设置有嵌入部2，如图1中局部放大图所示，所述嵌入部2由过渡凸起21与上条板22组成，所述过渡凸起21与上条板22均为长条形状，则嵌入部2整体也为长条形状，如图2截面图所示，所述过渡凸起21为截面为直角三角形的结构，其下端面固定在底板1的上端面上，其上的左侧面为竖直面211，竖直面211与底板1的上端面保持垂直关系，所述过渡凸起21的上侧面为倾斜面212，从而使得过渡凸起21的截面为直角三角形，倾斜面212的长度远远大于竖直面211的高度，这样倾斜面212的坡度很小，则行驶在底板1上的车轮可以轻易从倾斜面212上越过，所述上条板22固定设置在过渡凸起21的竖直面211的顶端位置，且上条板22与底板1保持平行状态，上条板22与底板1之间的间距大于底板1的厚度，从而上条板22与底板1之间形成槽形结构，则另一道底板1的后侧部可以插入到上条板22与底板1之间形成的槽形结构内，且底板1的前侧端超过上条板22的前侧端，这样底板1的前侧端是露出在外的，从而前一道底板1的后侧端可以很容易的叠放在后一道底板1露出在外的前侧端部位，而不需要刻意的去对准前述的槽型结构内。
所述底板1上靠近后侧部位置的上端面上设置有凸起块11，如图1所示，对凸起块11进行敲击即可促使底板1的后侧部位插入到处于后方的底板1上的上条板22与底板1之间形成的槽形结构内。
本实用新型用于摆放在挖掘形成基坑的土坡上，便于工程车辆通行，由于土坡不便于直接承载工程车辆行驶，车轮容易在土壤上发生打滑，所以一般需要在土坡上铺放厚重的钢板，以往的钢板只是简单的依次铺放在土坡上，车辆长时间从上面驶过容易造成钢板侧滑下移，而钢板自重较大，又不容易调整，本实用新型的优势是，底板1能够依次嵌入摆放，摆放过程只需要简单的依次铺放好，并不需要刻意调整准确位置，因为钢板自重较大，一般通过吊机运放，并不容易调整准确位置，只需要摆放时控制前一道底板1的后侧端叠放在后一道底板1的前侧端，而后施工人员可以通过锤击凸起块11来逐渐调整其位置，使得前一底板1的后侧部位插入到后一底板1上的上条板22与底板1之间形成的槽形结构内，各道底板1相互依次嵌入后，能够避免车辆行驶过程中发生侧滑位移。
具体的，所述嵌入部2的整体长度与底板1的横向长度相同，如图1所示，嵌入部2的两端部位分别与底板1的两侧平齐，这是嵌入部2实现的最大长度，保证嵌入后相对固定的效果。
具体的，所述底板1上靠近后侧部位置的上端面上设置的凸起块11具体存在两道，如图1所示，两道凸起块11分布在两侧部位，从而可以在敲击不同一侧的凸起块11来均匀控制底板1的位移。
具体的，所述凸起块11的截面形状为直角三角形，如图2所示，即其截面形状与过度凸起21类似，方便车辆行驶时车轮能够轻易越过凸起块11。
作为改进，所述底板1的上端面上排列设置有大量多道小凸起12，如图1所示，用以增加车轮与底板1之间接触的摩擦力，避免车轮行驶时发生打滑。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型思想作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的思想或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种建筑基坑土坡行车底板，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)为具备一定厚度的板体结构，其俯视形状为矩形状，所述底板(1)的前侧部的上端面上设置有嵌入部(2)，所述嵌入部(2)由过渡凸起(21)与上条板(22)组成，所述过渡凸起(21)与上条板(22)均为长条形状，所述过渡凸起(21)为截面为直角三角形的结构，其下端面固定在底板(1)的上端面上，其上的左侧面为竖直面(211)，竖直面(211)与底板(1)的上端面保持垂直关系，所述过渡凸起(21)的上侧面为倾斜面(212)，倾斜面(212)的长度远远大于竖直面(211)的高度，所述上条板(22)固定设置在过渡凸起(21)的竖直面(211)的顶端位置，且上条板(22)与底板(1)保持平行状态，上条板(22)与底板(1)之间的间距大于底板(1)的厚度，上条板(22)与底板(1)之间形成槽形结构，且底板(1)的前侧端超过上条板(22)的前侧端；
所述底板(1)上靠近后侧部位置的上端面上设置有凸起块(11)。
2.根据权利要求1所述的建筑基坑土坡行车底板，其特征在于：所述嵌入部(2)的整体长度与底板(1)的横向长度相同，嵌入部(2)的两端部位分别与底板(1)的两侧平齐。
3.根据权利要求1所述的建筑基坑土坡行车底板，其特征在于：所述底板(1)上靠近后侧部位置的上端面上设置的凸起块(11)具体存在两道，两道凸起块(11)分布在两侧部位。
4.根据权利要求1所述的建筑基坑土坡行车底板，其特征在于：所述凸起块(11)的截面形状为直角三角形。
5.根据权利要求1所述的建筑基坑土坡行车底板，其特征在于：所述底板(1)的上端面上排列设置有大量多道小凸起(12)。
Priority Applications (1)
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| CN201922224966.4U CN211872463U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种建筑基坑土坡行车底板 |
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2019
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