CN211858694U - 一种高密封性汽车动力电池盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车动力电池技术领域，尤其为一种高密封性汽车动力电池盖板，包括顶盖片、正极焊接块、第一负极焊接块、第二负极焊接块、密封圈、保护贴片、内镶支架、注塑封装、正极连接片和负极连接片，其中，所述保护贴片设置于顶盖片的中部凸台上，所述注塑封装设置有两个，所述顶盖片的前后端上对应设有两个与注塑封装相适配的镶嵌槽，所述正极焊接块封装于一个注塑封装的内部。本实用新型极大地提升了盖板的密封性能，利于延长使用寿命的同时，使汽车电池的使用安全性能得到保障，并使盖板组装更为便捷，有效提高生产效率，且连接结构牢固、紧凑，结构设计中摒弃了传统极柱等金属柱的存在，整体上减轻了盖板的重量，使盖板更为轻质化。

Description

一种高密封性汽车动力电池盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，具体为一种高密封性汽车动力电池盖板。

背景技术

随着世界范围内的能源危机和气候变暖，交通运输领域迫切需要一种全新的能源模式，而锂离子电池因其绿色环保，高能量输出等特性引起了交通运输领域的广泛关注，目前，世界范围内相关行业都对锂离子电池在此领域的应用展开了广泛的研究随着电动汽车技术的成熟和日益完善，电动汽车和混合动力汽车走进日常生活的梦想已成为可能，并且在电动汽车普及的过程中孕育着巨大的商机。而车载大容量动力电池性能的优劣直接影响着电动汽车的整体性能。这为电动汽车车载动力电池提出了更高的要求(比如要具有更高的安全性，更优秀的性能，重量更轻)。

当前，电池的可靠性、安全性也是大容量动力电池制作过程中的一个技术难点和重点，特别是电池在制作过程中的高密封性，现在大容量电池对电池气密性要求更加严格。现有的汽车电池虽然在一定程度上能够满足电动汽车的使用，但仍存在以下缺陷：

1、现有的汽车电池盖板密封性不佳，影响电池性能及使用寿命，电池的使用安全性得不到保障；

2、现有的汽车电池盖板结构复杂，不能实现盖板构件的快速组装，严重影响了生产效率，且由于电极柱的传统结构设计，不能满足盖板的轻量化要求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高密封性汽车动力电池盖板，解决了现有的汽车电池盖板密封性不佳，影响电池性能及使用寿命，电池的使用安全性得不到保障，以及结构复杂，不能实现盖板构件的快速组装，严重影响了生产效率，且由于电极柱的传统结构设计，不能满足盖板的轻量化要求的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高密封性汽车动力电池盖板，包括顶盖片、正极焊接块、第一负极焊接块、第二负极焊接块、密封圈、保护贴片、内镶支架、注塑封装、正极连接片和负极连接片，其中，所述保护贴片设置于顶盖片的中部凸台上，所述注塑封装设置有两个，所述顶盖片的前后端上对应设有两个与注塑封装相适配的镶嵌槽，所述正极焊接块封装于一个注塑封装的内部，所述顶盖片、正极焊接块和注塑封装之间构成第一空腔，所述密封圈嵌装于第一空腔内，所述注塑封装将顶盖片、正极焊接块和密封圈封装紧固于一体并在镶嵌槽内形成一个正极密封的回路，所述正极连接片焊接于正极焊接块的底部，所述正极焊接块和正极连接片形成正极导电输出回路，所述第一负极焊接块和第二负极焊接块上下焊接于一体并封装于另一个注塑封装的内部，所述负极连接片焊接于第二负极焊接块的底部，所述顶盖片、第二负极焊接块和注塑封装之间构成用于嵌装密封圈的第二空腔，所述第一负极焊接块、第二负极焊接块和负极连接片形成负极导电输出回路，所述注塑封装将第一负极焊接块、第二负极焊接块、顶盖片和密封圈封装紧固于一体并形成一个负极密封的回路，所述内镶支架卡扣于顶盖片的底部，所述正极连接片和负极连接片将内镶支架紧固在顶盖片上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶盖片上对应镶嵌槽的外围均设有注胶盲孔，所述注塑封装的底部设有与注胶盲孔相适配的凸起柱，所述注塑封装与顶盖片之间灌胶粘接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一负极焊接块和第二负极焊接块之间采用燕尾槽卡接结构摩擦焊接的方式焊接于一体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶盖片上对应镶嵌槽的中部设有通孔，所述内镶支架上设有与顶盖片扣接的端头，端头嵌装于通孔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述正极连接片和负极连接片上分别设有与正极焊接块和第二负极焊接块焊接的几字型凸起焊接端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高密封性汽车动力电池盖板，具备以下有益效果：

1、该高密封性汽车动力电池盖板，利用注塑封装将顶盖片、正极焊接块和密封圈封装紧固于一体并形成一个正极密封的回路，通过注塑封装将第一负极焊接块、第二负极焊接块、顶盖片和密封圈封装紧固于一体并形成一个负极密封的回路，极大地提升了盖板的密封性能，利于延长使用寿命的同时，使汽车电池的使用安全性能得到保障。

2、该高密封性汽车动力电池盖板，内镶支架和顶盖片采用扣接的连接方式，并利用正极连接片和负极连接片将内镶支架紧固在顶盖片上，使盖板组装更为便捷，有效提高生产效率，且连接结构牢固、紧凑，结构设计中摒弃了传统极柱等金属柱的存在，整体上减轻了盖板的重量，使盖板更为轻质化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的爆炸图；

图4为本实用新型的仰视图。

图中：1、顶盖片；101、镶嵌槽；102、注胶盲孔；2、正极焊接块；3、第一负极焊接块；4、第二负极焊接块；5、密封圈；6、保护贴片；7、内镶支架；8、注塑封装；801、凸起柱；9、正极连接片；10、负极连接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种高密封性汽车动力电池盖板，包括顶盖片1、正极焊接块2、第一负极焊接块3、第二负极焊接块 4、密封圈5、保护贴片6、内镶支架7、注塑封装8、正极连接片9和负极连接片10，其中，保护贴片6设置于顶盖片1的中部凸台上，注塑封装8设置有两个，顶盖片1的前后端上对应设有两个与注塑封装8相适配的镶嵌槽101，正极焊接块2封装于一个注塑封装8的内部，顶盖片1、正极焊接块2和注塑封装8之间构成第一空腔，密封圈5嵌装于第一空腔内，注塑封装8将顶盖片1、正极焊接块2和密封圈5封装紧固于一体并在镶嵌槽101内形成一个正极密封的回路，正极连接片9焊接于正极焊接块2的底部，正极焊接块2和正极连接片9形成正极导电输出回路，第一负极焊接块3和第二负极焊接块4 上下焊接于一体并封装于另一个注塑封装8的内部，负极连接片10焊接于第二负极焊接块4的底部，顶盖片1、第二负极焊接块4和注塑封装8之间构成用于嵌装密封圈5的第二空腔，第一负极焊接块3、第二负极焊接块4和负极连接片10形成负极导电输出回路，注塑封装8将第一负极焊接块3、第二负极焊接块4、顶盖片1和密封圈5封装紧固于一体并形成一个负极密封的回路，内镶支架7卡扣于顶盖片1的底部，正极连接片9和负极连接片10将内镶支架7紧固在顶盖片1上。

具体的，顶盖片1上对应镶嵌槽101的外围均设有注胶盲孔102，注塑封装8的底部设有与注胶盲孔102相适配的凸起柱801，注塑封装8与顶盖片1 之间灌胶粘接。

本实施例中，安装时，对注胶盲孔102进行灌胶后，利用凸起柱801和注胶盲孔102的插接配合，通过增加注塑封装8与顶盖片1的接触面积，达到提高注塑封装8与顶盖片1两者之间结合力的作用。

具体的，第一负极焊接块3和第二负极焊接块4之间采用燕尾槽卡接结构摩擦焊接的方式焊接于一体。

本实施例中，采用上述结构将第一负极焊接块3和第二负极焊接块4焊接于一体，优胜于平面摩擦焊与复合板的结合力和导电能力。

具体的，顶盖片1上对应镶嵌槽101的中部设有通孔，内镶支架7上设有与顶盖片1扣接的端头，端头嵌装于通孔内。

本实施例中，采用扣接的方式将内镶支架7扣接于顶盖片1上，配合正极连接片9和负极连接片10的设置，使连接结构更为牢固、紧密。

具体的，正极连接片9和负极连接片10上分别设有与正极焊接块2和第二负极焊接块4焊接的几字型凸起焊接端。

本实施例中，通过几字型凸起焊接端的设置，采用激光焊接的方式分别将正极连接片9与正极焊接块2以及负极连接片10与第二负极焊接块4焊接于一体，利于焊接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型通过注塑封装8将顶盖片1、正极焊接块2和密封圈5封装紧固于一体并形成一个正极密封的回路，及通过注塑封装8将第一负极焊接块3、第二负极焊接块4、顶盖片1和密封圈5封装紧固于一体并形成一个负极密封的回路，极大地提升了盖板的密封性能，使安全性能得到保障，且注塑封装8与顶盖片1之间利用凸起柱801 和注胶盲孔102的插接配合，能够增加注塑封装8与顶盖片1之间接触面积，通过灌胶提高注塑封装8与顶盖片1之间的结合力，使连接端的牢固性和密封性得到保障，能够延长电池的使用寿命，通过保护贴片6的设置，进一步起到对电池的防护作用；内镶支架7和顶盖片1采用扣接的连接方式，并利用正极连接片9和负极连接片10将内镶支架7紧固在顶盖片1上，使盖板组装更为便捷，同时使盖板结构更为紧凑，使内镶支架7和顶盖片1连接更为牢固，另外，结构设计中摒弃了传统极柱金属柱的存在，整体上减轻了盖板的重量，使盖板更为轻质化；第一负极焊接块3和第二负极焊接块4之间采用燕尾槽卡接结构摩擦焊接的方式焊接于一体，优胜于平面摩擦焊与复合板的结合力和导电能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高密封性汽车动力电池盖板，其特征在于：包括顶盖片(1)、正极焊接块(2)、第一负极焊接块(3)、第二负极焊接块(4)、密封圈(5)、保护贴片(6)、内镶支架(7)、注塑封装(8)、正极连接片(9)和负极连接片(10)，其中，所述保护贴片(6)设置于顶盖片(1)的中部凸台上，所述注塑封装(8)设置有两个，所述顶盖片(1)的前后端上对应设有两个与注塑封装(8)相适配的镶嵌槽(101)，所述正极焊接块(2)封装于一个注塑封装(8)的内部，所述顶盖片(1)、正极焊接块(2)和注塑封装(8)之间构成第一空腔，所述密封圈(5)嵌装于第一空腔内，所述注塑封装(8)将顶盖片(1)、正极焊接块(2)和密封圈(5)封装紧固于一体并在镶嵌槽(101)内形成一个正极密封的回路，所述正极连接片(9)焊接于正极焊接块(2)的底部，所述正极焊接块(2)和正极连接片(9)形成正极导电输出回路，所述第一负极焊接块(3)和第二负极焊接块(4)上下焊接于一体并封装于另一个注塑封装(8)的内部，所述负极连接片(10)焊接于第二负极焊接块(4)的底部，所述顶盖片(1)、第二负极焊接块(4)和注塑封装(8)之间构成用于嵌装密封圈(5)的第二空腔，所述第一负极焊接块(3)、第二负极焊接块(4)和负极连接片(10)形成负极导电输出回路，所述注塑封装(8)将第一负极焊接块(3)、第二负极焊接块(4)、顶盖片(1)和密封圈(5)封装紧固于一体并形成一个负极密封的回路，所述内镶支架(7)卡扣于顶盖片(1)的底部，所述正极连接片(9)和负极连接片(10)将内镶支架(7)紧固在顶盖片(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车动力电池盖板，其特征在于：所述顶盖片(1)上对应镶嵌槽(101)的外围均设有注胶盲孔(102)，所述注塑封装(8)的底部设有与注胶盲孔(102)相适配的凸起柱(801)，所述注塑封装(8)与顶盖片(1)之间灌胶粘接。

3.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车动力电池盖板，其特征在于：所述第一负极焊接块(3)和第二负极焊接块(4)之间采用燕尾槽卡接结构摩擦焊接的方式焊接于一体。

4.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车动力电池盖板，其特征在于：所述顶盖片(1)上对应镶嵌槽(101)的中部设有通孔，所述内镶支架(7)上设有与顶盖片(1)扣接的端头，端头嵌装于通孔内。

5.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车动力电池盖板，其特征在于：所述正极连接片(9)和负极连接片(10)上分别设有与正极焊接块(2)和第二负极焊接块(4)焊接的几字型凸起焊接端。

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