CN211856195U - 一种汽车轮毂应力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂应力检测装置，包括有底座,所述底座的顶端表面固定有测试机框架，所述测试机框架的内部设有十字滑动座，所述十字滑动座的一端固定有螺纹管，所述螺纹管的外表面滑动连接有滑动套，所述滑动套的内部设有螺纹柱，所述螺纹柱的一端与所述滑动套相卡接，所述螺纹柱的另一端位于所述螺纹管的内部并通过螺纹与所述螺纹管啮合连接，所述滑动套的外周边设有多个挤压座，每个所述挤压座的一端均与同一侧滑槽滑动连接。本实用新型能够通过十字滑动座和螺纹柱的配合，从汽车轮毂的内部对轮毂进行挤压，并贴合轮毂的内表面，从而防止轮毂受外力因素干扰而产生位移，提升了轮毂的检测效果。

Description

一种汽车轮毂应力检测装置

技术领域

本实用新型主要涉及应力检测装置技术领域，具体涉及一种汽车轮毂应力检测装置。

背景技术

车辆在行驶时会发生碰撞，当速度较快时，剧烈的碰撞会导致车辆严重损毁，为保证汽车轮毂的强度，需要检测装置对轮毂重装应力进行检测。

根据授权公告号为CN 110017996 A的专利文献所提供的一种车辆轮毂冲撞应力测试设备可知，该产品包括测试机架系统、链条、链轮系统、轮毂安装架、锤体、用于将锤体夹住或松开的夹爪系统、用于使夹爪系统上升或下降的传动系统、防二次冲撞系统。轮毂安装架设置在测试机架系统上，链条通过链轮系统与传动系统连接，锤体与链条连接，车辆轮毂冲撞应力测试设备能够模拟轮毂的真实碰撞物理条件来对轮毂的冲撞应力进行测试。

但现有的检测装置任然存在着缺陷，例如现有的检测装置一般通过在轮毂的两侧设置压板对轮毂进行挤压，完成轮毂的固定，导致轮毂收到锤体的冲击时，轮毂容易产生偏移，影响轮毂的检测。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车轮毂应力检测装置用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车轮毂应力检测装置，包括有底座,所述底座的顶端表面固定有测试机框架，所述测试机框架的内部设有十字滑动座，所述十字滑动座的底端固定于所述底座的顶端表面，所述十字滑动座的一端固定有螺纹管，所述螺纹管的外表面滑动连接有滑动套，所述滑动套的内部设有螺纹柱，所述螺纹柱的一端与所述滑动套相卡接，所述螺纹柱的另一端位于所述螺纹管的内部并通过螺纹与所述螺纹管啮合连接，所述滑动套的外周边设有多个挤压座，多个所述挤压座围绕所述滑动套的中轴线环绕设置，多个所述挤压座均通过连杆与所述挤压座的外表面相铰接，每个所述挤压座的一端均与同一侧滑槽滑动连接，每个所述滑槽均开设于所述十字滑动座的壳体上。

进一步的，所述底座的顶端设有第一旋转轴，所述第一旋转轴的两端均通过轴承座与所述底座的顶端表面相连接，所述第一旋转轴的外表面固定有多个第一齿轮，多个所述第一齿轮均通过链条与卷扬机相连接，所述卷扬机固定于所述底座的顶端表面。

进一步的，所述测试机框架的内部顶端设有两个第二旋转轴，每个所述第二旋转轴的两端均通过轴承座与所述测试机框架的内壁相连接，每个所述第二旋转轴的外表面均固定有多个第二齿轮，多个所述第二齿轮与多个所述第一齿轮之间通过链条相连接。

进一步的，两个所述第二旋转轴之间设有隔板，所述隔板的两端分别与所述测试机框架的内壁和所述底座的顶端表面相连接。

进一步的，远离所述第一旋转轴一端的多个所述第二齿轮通过链条与锤体相连接，所述锤体的两侧均通过转轴转动连接有多个滑动轮，同一侧的多个所述滑动轮均与相应滑槽滑动连接，两个所述滑槽分别开设于所述测试机框架的内壁和所述隔板的壳体上。

进一步的，每个所述挤压座远离同一侧所述连杆的一侧表面均粘接有阻尼橡胶层。

进一步的，每个所述螺纹柱远离所述十字滑动座的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盘。

进一步的，每个所述滑动套远离十字滑动座的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盖，所述卡接盖的一侧表面与所述卡接盘相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

其一，本实用新型能够从汽车轮毂的内部对轮毂进行挤压，并贴合轮毂的内表面，从而防止轮毂受外力因素干扰而产生位移，提升了轮毂的检测效果，通过十字滑动座和螺纹柱的配合，转动滑动套内部的螺纹柱时，使得卡接在滑动套上的螺纹柱通过十字滑动座上的螺纹管内部的螺纹进行旋转，使得螺纹柱将自身的旋转运动转变为直线运动，由于螺纹柱卡接在滑动套上，从而带动滑动套沿直线在螺纹管的外表面进行滑动，由于滑动套上铰接的挤压座通过滑块与十字滑动座上的滑槽滑动连接，使得挤压座逐渐远离滑动套，直至挤压座上的阻尼橡胶层完全贴合轮毂的内表面，从而从轮毂的内部完成对轮毂的固定。

其二，本实用新型中的挤压座能够完全贴合轮毂的内表面，从而提升挤压座对轮毂的固定效果，通过挤压座和阻尼橡胶层的配合，使得挤压座与轮毂的内表面相抵接时，挤压座通过其上的阻尼橡胶层的弹性材质，使得阻尼橡胶层贴合轮毂的内表面，从而减小挤压座与汽车轮毂之间的缝隙，从而挤压座对轮毂的固定的同时，增强挤压座与轮毂之间的摩擦力，防止轮毂移动。

其三，本实用新型能够限制锤体的移动方向，使得锤体沿直线对轮毂进行撞击，从而提升锤体的检测效果，通过凹槽和滑动轮的配合，使得锤体通过其上的滑动轮与测试机框架上的凹槽以及隔板上的凹槽滑动连接，从而通过滑动轮的旋转，防止锤体与测试机框架和隔板之间产生干摩擦，并通过两个凹槽与锤体上的滑动轮相抵接，从而限制锤体的移动，防止锤体左右晃动。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型十字滑动座的结构示意图；

图3为本实用新型底座和测试机框架的结构示意图；

图4为图1中的A区结构放大图。

图中：1、底座；11、第一旋转轴；12、第一齿轮；13、卷扬机；2、测试机框架；21、十字滑动座；22、螺纹管；23、滑动套；231、卡接盖；24、挤压座；25、连杆；26、螺纹柱；261、卡接盘；27、滑槽；28、第二旋转轴；281、隔板；29、第二齿轮；291、锤体；292、滑动轮；293、凹槽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种汽车轮毂应力检测装置，包括有底座1,所述底座1的顶端表面固定有测试机框架2，所述测试机框架2的内部设有十字滑动座21，所述十字滑动座21的底端固定于所述底座1的顶端表面，所述十字滑动座21的一端固定有螺纹管22，所述螺纹管22的外表面滑动连接有滑动套23，所述滑动套23的内部设有螺纹柱26，所述螺纹柱26的一端与所述滑动套23相卡接，所述螺纹柱26的另一端位于所述螺纹管22的内部并通过螺纹与所述螺纹管22啮合连接，所述滑动套23的外周边设有多个挤压座24，多个所述挤压座24围绕所述滑动套23的中轴线环绕设置，多个所述挤压座24均通过连杆25与所述挤压座24的外表面相铰接，每个所述挤压座24的一端均与同一侧滑槽27滑动连接，每个所述滑槽27均开设于所述十字滑动座21的壳体上。

请参照附图2，每个所述挤压座24远离同一侧所述连杆25的一侧表面均粘接有阻尼橡胶层241。在本实施例中，通过挤压座24和阻尼橡胶层241的配合，使得挤压座24与轮毂的内表面相抵接时，挤压座24通过其上的阻尼橡胶层241的弹性材质，使得阻尼橡胶层241贴合轮毂的内表面，从而减小挤压座24与汽车轮毂之间的缝隙，从而挤压座24对轮毂的固定的同时，增强挤压座24与轮毂之间的摩擦力，防止轮毂移动。

请着重参照附图2，每个所述螺纹柱26远离所述十字滑动座21的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盘261，每个所述滑动套23远离十字滑动座21的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盖231，所述卡接盖231的一侧表面与所述卡接盘261相抵接。在本实施例中，通过卡接盘261和卡接盖231的配合，从而在螺纹柱26插入到滑动套23的内部时，通过将卡接盖231固定在滑动套23上，从而利用卡接盖231的内径小于横截面呈十字形的螺纹柱26的外径，从而限制螺纹柱26的移动，再将卡接盘261固定在螺纹柱26上，从而利用卡接盖231的内径小于卡接盘261的直径，从而进一步限制螺纹柱26在滑动套23上的移动，防止螺纹柱26脱离滑动套23。

请参照附图3，所述底座1的顶端设有第一旋转轴11，所述第一旋转轴11的两端均通过轴承座与所述底座1的顶端表面相连接，所述第一旋转轴11的外表面固定有多个第一齿轮12，多个所述第一齿轮12均通过链条与卷扬机13相连接，所述卷扬机13固定于所述底座1的顶端表面，所述测试机框架2的内部顶端设有两个第二旋转轴28，每个所述第二旋转轴28的两端均通过轴承座与所述测试机框架2的内壁相连接，每个所述第二旋转轴28的外表面均固定有多个第二齿轮29，多个所述第二齿轮29与多个所述第一齿轮12之间通过链条相连接。在本实施例中，通过多个第一齿轮12和卷扬机13的配合，使得卷扬机13进行运转时，由于卷扬机13通过链条分别与多个第一齿轮12相连接，从而引导链条穿过多个第一齿轮12和第二齿轮29与锤体291相连接时，提升固定在锤体291上的链条数量，提升锤体291升降的稳定性。

请着重参照附图3，两个所述第二旋转轴28之间设有隔板281，所述隔板281的两端分别与所述测试机框架2的内壁和所述底座1的顶端表面相连接，远离所述第一旋转轴11一端的多个所述第二齿轮29通过链条与锤体291相连接，所述锤体291的两侧均通过转轴转动连接有多个滑动轮292，同一侧的多个所述滑动轮292均与相应凹槽293滑动连接，两个所述凹槽293分别开设于所述测试机框架2的内壁和所述隔板281的壳体上。在本实施例中，通过凹槽293和滑动轮292的配合，使得锤体291通过其上的滑动轮292与测试机框架2上的凹槽293以及隔板281上的凹槽293滑动连接，从而通过滑动轮292的旋转，防止锤体291与测试机框架2和隔板281之间产生干摩擦，并通过两个凹槽293与锤体291上的滑动轮292相抵接，从而限制锤体291的移动，防止锤体291左右晃动。

本实用新型的具体操作方式如下：

在使用检测装置对汽车轮毂进行检测时，工作人员首先将轮毂对准滑动套23，使得轮毂放置在滑动套23上铰接的挤压座24上，转动滑动套23内部的螺纹柱26，使得卡接在滑动套23上的螺纹柱26通过十字滑动座21上的螺纹管22的内部螺纹进行旋转，使得螺纹柱26将自身的旋转运动转变为直线运动，由于螺纹柱26卡接在滑动套23上，从而带动滑动套23沿直线在螺纹管22的外表面进行滑动，由于滑动套23上铰接的挤压座24通过滑块与十字滑动座21上的滑槽27滑动连接，使得挤压座24逐渐远离滑动套23，直至挤压座24上的阻尼橡胶层241完全贴合轮毂的内表面，从而从轮毂的内部完成对轮毂的固定，卷扬机13转动，由于卷扬机13通过链条与第一齿轮12和第二齿轮29以及锤体291相连接，从而通过第一齿轮12和第二齿轮29的转动，使得链条带动其上的锤体291进行升降，直至锤体291与轮毂的外表面发生碰撞，完成轮毂强度的测试。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂应力检测装置，包括有底座(1),其特征在于,所述底座(1)的顶端表面固定有测试机框架(2)，所述测试机框架(2)的内部设有十字滑动座(21)，所述十字滑动座(21)的底端固定于所述底座(1)的顶端表面，所述十字滑动座(21)的一端固定有螺纹管(22)，所述螺纹管(22)的外表面滑动连接有滑动套(23)，所述滑动套(23)的内部设有螺纹柱(26)，所述螺纹柱(26)的一端与所述滑动套(23)相卡接，所述螺纹柱(26)的另一端位于所述螺纹管(22)的内部并通过螺纹与所述螺纹管(22)啮合连接；

所述滑动套(23)的外周边设有多个挤压座(24)，多个所述挤压座(24)围绕所述滑动套(23)的中轴线环绕设置，多个所述挤压座(24)均通过连杆(25)与所述挤压座(24)的外表面相铰接，每个所述挤压座(24)的一端均与同一侧滑槽(27)滑动连接，每个所述滑槽(27)均开设于所述十字滑动座(21)的壳体上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，所述底座(1)的顶端设有第一旋转轴(11)，所述第一旋转轴(11)的两端均通过轴承座与所述底座(1)的顶端表面相连接，所述第一旋转轴(11)的外表面固定有多个第一齿轮(12)，多个所述第一齿轮(12)均通过链条与卷扬机(13)相连接，所述卷扬机(13)固定于所述底座(1)的顶端表面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，所述测试机框架(2)的内部顶端设有两个第二旋转轴(28)，每个所述第二旋转轴(28)的两端均通过轴承座与所述测试机框架(2)的内壁相连接，每个所述第二旋转轴(28)的外表面均固定有多个第二齿轮(29)，多个所述第二齿轮(29)与多个所述第一齿轮(12)之间通过链条相连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，两个所述第二旋转轴(28)之间设有隔板(281)，所述隔板(281)的两端分别与所述测试机框架(2)的内壁和所述底座(1)的顶端表面相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，远离所述第一旋转轴(11)一端的多个所述第二齿轮(29)通过链条与锤体(291)相连接，所述锤体(291)的两侧均通过转轴转动连接有多个滑动轮(292)，同一侧的多个所述滑动轮(292)均与相应凹槽(293)滑动连接，两个所述凹槽(293)分别开设于所述测试机框架(2)的内壁和所述隔板(281)的壳体上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，每个所述挤压座(24)远离同一侧所述连杆(25)的一侧表面均粘接有阻尼橡胶层(241)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，每个所述螺纹柱(26)远离所述十字滑动座(21)的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盘(261)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车轮毂应力检测装置，其特征在于，每个所述滑动套(23)远离十字滑动座(21)的一端均通过螺纹啮合连接有卡接盖(231)，所述卡接盖(231)的一侧表面与所述卡接盘(261)相抵接。

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