CN211852501U - 一种高速轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速轴承，所述高速轴承至少包括两级以上的轴承串联，它包括转轴安装于轴承内圈第一级球轴承滚动体轴承中圈和第二级球轴承滚动体装在轴承外圈上，轴承外圈安装在安装座或端盖上，在所述两级轴承滚动体中间的轴承中圈安装一个轴承中圈转子上安装轴承中圈电机转子，在电机机壳上装一个轴承中圈定子。从而实现此轴承中圈特定驱动两级轴承滚动体恒速，因此采用此轴承后转速可大幅度提升，可以替代磁悬浮轴承成本仅为磁悬浮轴承的十几之一或者几十分之一。

Description

一种高速轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承，特别涉及一套高速轴承的解决方案。

背景技术

现有类似技术方案有3种；

第一种技术方案

传统滚动轴承和滑动轴承由于轴承受结构(高速摩擦)、材质、润滑质和润滑方式影响，即使是加入了特殊的润滑方式。其极限转速也只有12万转，要定时加油加工较难，寿命有限。

第二种技术方案

磁悬浮轴承优点转速不受限制可以无限提速，每个磁悬浮轴承都要配套定子和转子以及独立的驱动器，因此使用寿命也不是无限使用。缺点是由于其特有的结构成本极高相差几倍甚至几十倍，有些行业还有专利技术垄断。

第三种技术方案

公告号为CN201373024Y的中国实用新型专利，公开了“一种高速轴承”，采用2圈或者多圈轴承串联的方式来实现高速。也就是说这种结构解决了轴承在高速工况下的摩擦以及发热的问题。那么问题来了如何让这两个轴承的转速恒定，现有的技术不能让其量产问题在于两级轴承的转速步恒定有可能出现一个在工作另一个停止一旦出现这种情况轴承会因为摩擦系数太大迅速升温变形出现卡死的现象。本实用新型公开了一种让其两级轴承恒速的解决方案，让其实现量产且成本低可适应不同的工况下长时间使用。

实用新型内容

为了克服两级轴承转速不均匀，采用特定针对轴承中圈(轴承中圈为两圈轴承滚珠的中间我们将其命名为轴承中圈)的动力输入。从而实现轴承中圈恒转速恒速比，为了适应不同的工况本专利采用独立的电机来驱动这个轴承中圈。让这种结构得以量产打破转速限制，提高使用寿命。所述高速轴承至少包括两级以上的轴承，是由一级轴承的外圈兼做二级轴承的内圈，依次沿所述轴承的径向、轴向或轴向、径向混合延伸，也可以是两两三三串联组合而成，可以是不同形状的轴承进行串联。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型所述采用电机直驱的示意图；

图2为本实用新型所述采用电机直驱结合电机的示意图；

图3为本实用新型所述采用电机直驱结合电机的示意图；

图4本实用新型采用电机外部驱动示意图；

图5为沿着图4中A-A线的示意图；

图6本实用新型采用传动带减速的方式实现独立的动力输入示意图；

图7为沿着图6中E-E线的示意图；

图8为沿着图6中F-F线的示意图；

图9本实用新型采用减速轮减速的方式实现独立的动力输入示意图；

图10为沿着图9中B-B线的示意图；

图11为沿着图9中C-C线的示意图；

图中1.轴承内圈，2.一级轴承滚动体，3.轴承中圈，4.轴承中圈转子，4-1.传动带，4-2.传动轮轴，4-3.传动轮，4-4.传动轮安装座轴承，4-5.传动轮安装座，4-6.减速轮轴，4-7.减速轮，4-8.减速轮安装座轴承，4-9.减速轮安装座，4-10.特殊的软性材质具有耐磨防滑温升底的作用，5.二级轴承滚动体，6轴承外圈，7.安装座或端盖，8.防尘垫或油封，9.转轴，10.轴承中圈电机转子，11.轴承中圈定子，12.电机机壳，13.电机转子磁钢，14.电机定子，15转轴转子，16.电机。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定，本实用新型可以是不同的形状。

【实施例1】

如图1所示的一种高速轴承是一级延伸的轴承。它包括转轴9安装于轴承内圈1第一级球轴承滚动体2轴承中圈3和第二级球轴承滚动体5装在轴承外圈6上，轴承外圈安装在安装座或端盖上7，在所述两级轴承滚动体中间的轴承中圈3安装一个轴承中圈转子4上安装轴承中圈电机转子10，在电机机壳12上装一个轴承中圈定子11。从而实现特定的驱动源来驱动两级轴承滚动体中间的轴承中圈3两级轴承恒速，因此采用此轴承后转速可大幅度提升，可以替代磁悬浮轴承成本仅为磁悬浮轴承的十分之一到几十分之一。

【实施例2】

如图2所示这种高速轴承配合电机一起使用，可实现两两串联。轴承中圈转子4可以是不同的形状，因此轴承内圈1可安装于转轴9上也可以安装于转轴转子15上。本实用新型可以是任何的轴承，例如滚动轴承，球轴承或滚子轴承，还可以是开放型、防尘盖型或密封圈型的轴承，因此防尘垫或油封8为选装件。

【实施例3】

如图4所示这种高速轴承，图5为沿着图4中A-A线的示意图，轴承中圈转子4连接一个传动带4-1由外部电机16直接驱动，相当于在轴承中圈3和轴承中圈电机转子10之间加上一则传动机构实现外部驱动，此驱动方式可以一个轴承中圈电机16驱动N个这种轴承。

【实施例4】

如图6所示这种高速轴承，图7为沿着图6中E-E线的示意图，图8为沿着图6中F-F线的示意图。转轴9是由电机驱动，转轴9连接一个传动带4-1连传动轮4-3安装于传动轮轴4-2安装于传动轮安装座轴承4-4安装于传动轮安装座4-5。在传动轮轴4-2上连传动带4-1连轴承中圈转子4。此种方式采用由转轴9的动力采用传动带4-1传动，传动轮4-3的大小差实现机械式的减速驱动轴承中圈3，实现两级轴承滚动体中间的轴承中圈3的恒转速。

【实施例5】

如图9所示这种高速轴承，图10为沿着图9中B-B线的示意图，图11为沿着图9中C-C线的示意图。转轴9是由电机驱动，转轴9连特殊的软性材质具有耐磨防滑温升底的作用4-10安装于减速轮4-7安装于减速轮轴4-6安装于减速轮安装座轴承4-8安装于减速轮安装座4-9。在减速轮轴4-6上装特殊的软性材质具有耐磨防滑温升底的作用4-10连减速轮4-7装于轴承中圈转子4，此种方式采用由转轴9的动力采用减速轮4-7传动。减速轮4-7的大小差实现机械式的减速驱动轴承中圈3，实现两级轴承滚动体中间的轴承中圈3的恒转速。

Claims (5)

1.一种高速轴承，是一级延伸的轴承，它包括转轴（9）安装于轴承内圈（1），第一级球轴承滚动体（2）、轴承中圈（3）和第二级球轴承滚动体（5）装在轴承外圈（6）上，轴承外圈安装在安装座或端盖上（7）；其特征在于：在所述两级轴承滚动体中间的轴承中圈（3）上安装一个轴承中圈转子（4），轴承中圈转子（4）上安装轴承中圈电机转子（10），在电机机壳（12）上匹配装一个轴承中圈定子（11），就形成了驱动源来驱动两级轴承滚动体中间的轴承中圈（3），形成了两级轴承恒转速。

2.根据权利要求1所述的高速轴承，其特征在于：所述的这种轴承配合电机一起使用，可实现两两串联，轴承中圈转子（4）包括不同的形状和无限叠加，轴承内圈（1）安装于转轴（9）上，同时其与转轴转子（15）接触连接；轴承，包括滚动轴承。

3.根据权利要求1所述的高速轴承，其特征在于：所述的高速轴承，轴承中圈转子（4）连接一个传动带（4-1），由外部电机（16）直接驱动。

4.根据权利要求3所述的高速轴承，其特征在于：所述的高速轴承，转轴（9）是由电机驱动，转轴（9）连接传动带（4-1），传动带（4-1）连接传动轮（4-3），传动轮（4-3）套设在传动轮轴（4-2）上，传动轮轴（4-2）安装于传动轮安装座轴承（4-4）内，传动轮安装座轴承（4-4）安装在传动轮安装座（4-5）内，在传动轮轴（4-2)上安装传动带(4-1)，传动带(4-1)连接轴承中圈转子(4)；转轴(9)的动力采用传动带(4-1)传动，传动轮(4-3）的大小差实现机械式的减速，从而驱动轴承中圈（3），实现两级轴承滚动体中间的轴承中圈（3）的恒转速。

5.根据权利要求4所述的高速轴承，其特征在于：所述的高速轴承，转轴（9）是由电机驱动，减速轮（4-7）上套设减速轮轴（4-6），减速轮轴（4-6）安装于减速轮安装座轴承（4-8）内，座轴承（4-8）安装于减速轮安装座（4-9）内；减速轮（4-7）装于轴承中圈转子（4）外侧壁，此种方式采用由转轴（9）的动力用减速轮（4-7）传动；减速轮（4-7）的大小差实现机械式的减速，从而驱动轴承中圈（3），实现两级轴承滚动体中间的轴承中圈（3）的恒转速。

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