CN211830304U - 一种充电电路、车载充电机及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种充电电路、车载充电机及电动汽车，该充电电路包括，电压调整单元，包括电压输出端，所述电压输出端连接至待充电电池；第一继电器单元，连接在所述电压输出端至所述待充电电池的连接电路上；第二继电器单元，与所述第一继电器单元并联连接。本实用新型的充电电路，将电容通过辅助继电器与主继电器并联，调整电容，可以实现主继电器的无弧断开。再通过辅助继电器，可以实现在主继电器闭合器件，辅助回路中不会有电流流过。采用继电器软关断方案，解决了高功率密度电源中，输出继电器触点易损坏的缺点，实现了继电器的无弧断开，起到了保护继电器触点的作用，可以提高继电器的寿命，从而提高车载充电机的可靠性。

Description

一种充电电路、车载充电机及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车载充电机输出预充防反接继电器保护领域，特别涉及一种充电电路、车载充电机及电动汽车。

背景技术

目前车载充电机的输出端，为了防止高压电池端接反，在充电前电池包吸合高压继电器，防止出现电流尖峰，保护车载充电机内部电路。供应商在车载充电机输出端与高压电池端通过预充二极管串电阻，并联功率继电器来起到保护车载充电机内部电路及防止电池反接的作用。但该电路存在一个弊端，由于继电器处在功率回路中，不可避免会在有电流的情况下断开继电器触点，这样的带功率操作，势必会引起继电器触点拉弧，从而大大缩短继电器的寿命，造成充电故障。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种充电电路、车载充电机及电动汽车，用以解决现有技术中车充电电路中继电器处在功率回路中，在有电流的情况下，继电器触点断开，会引起继电器触点拉弧，从而导致继电器的寿命较短的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种充电电路，其特征在于，包括：

电压调整单元，包括电压输出端，所述电压输出端连接至待充电电池；

第一继电器单元，连接在所述电压输出端至所述待充电电池的连接电路上；

第二继电器单元，与所述第一继电器单元并联连接。

进一步地，所述充电电路还包括：

与所述待充电电池并联连接的第一电容。

进一步地，所述第一继电器单元，包括：

第一继电器、第一电阻和第一晶体管；

其中，第一电阻和第一晶体管串联连接，第一继电器的第一端与所述第一电阻的第一端连接，第二端与所述第一晶体管的第二端连接。

进一步地，所述第二继电器单元，包括：

串联连接的第二电容和第二继电器；

所述第二电容的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第二继电器的第二端与所述第一晶体管的第二端连接。

进一步地，所述充电电路还包括：

控制器，所述控制器分别与所述第一继电器单元和所述第二继电器单元连接。

进一步地，所述电压调整单元，还包括：

功率因数校正单元和直流变换单元；

所述功率因数校正单元和直流变换单元依次连接至电压输出端。

本实用新型实施例还提供了一种车载充电机，包括：如上所述的充电电路。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如是哪个所述的车载充电机。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出了一种继电器的保护电路，针对继电器损坏的特点，采用继电器软关断方案，解决了高功率密度电源中，输出继电器触点易损坏的缺点。将电容通过辅助继电器与主继电器并联，调整电容值的大小，可以实现主继电器的无弧断开。再通过控制辅助继电器，可以实现在主继电器闭合器件，在辅助回路中不会有电流流过。在继电器闭合、断开时，将流过继电器触点的电流旁路掉，保证继电器不带载工作，实现了继电器的无弧断开，起到了保护继电器触点的作用，可以提高继电器的寿命，从而提高车载充电机的可靠性，本充电电路简单、有效、可靠。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的充电电路示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中车充电电路中继电器处在功率回路中，在有电流的情况下，继电器触点断开，会引起继电器触点拉弧，从而导致继电器的寿命较短的问题，提供一种充电电路、车载充电机及电动汽车。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种充电电路，其特征在于，包括：

电压调整单元，包括电压输出端，所述电压输出端连接至待充电电池；

第一继电器单元1，连接在所述电压输出端至所述待充电电池的连接电路上；

第二继电器单元2，与所述第一继电器单元1并联连接。

本实用新型提出了一种继电器的保护电路，针对继电器损坏的特点，采用继电器软关断方案，解决了高功率密度电源中，输出继电器触点易损坏的缺点。将电容通过辅助继电器与主继电器并联，调整电容值的大小，可以实现主继电器的无弧断开。再通过控制辅助继电器，可以实现在主继电器闭合器件，在辅助回路中不会有电流流过。在继电器闭合、断开时，将流过继电器触点的电流旁路掉，保证继电器不带载工作，实现了继电器的无弧断开，起到了保护继电器触点的作用，可以提高继电器的寿命，从而提高车载充电机的可靠性，本充电电路简单、有效、可靠。

进一步地，所述充电电路还包括：

与所述待充电电池并联连接的第一电容C1。所述第一电容用以防止电路通电瞬间产生尖峰电压对待充电电池产生冲击。

进一步地，所述第一继电器单元1，包括：

第一继电器K1、第一电阻R1和第一晶体管D1；

其中，第一电阻R1和第一晶体管D1串联连接，第一继电器K1的第一端与所述第一电阻R1的第一端连接，第二端与所述第一晶体管D1的第二端连接。

这里，通过串联连接的第一电阻R1和第一晶体管D1，并联第一继电器，即功率继电器来起到保护电路及防止电池反接的作用。

进一步地，所述第二继电器单元2，包括：

串联连接的第二电容C2和第二继电器K2；

所述第二电容C2的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第二继电器K2的第二端与所述第一晶体管的第二端连接。

第一继电器K1并联一个第二继电器和软关断电容第二电容C2，来实现主继电器的软关断。解决了高功率密度电源中，输出继电器触点易损坏的缺点。

进一步地，所述充电电路还包括：

控制器，所述控制器分别与所述第一继电器单元1和所述第二继电器单元2连接。

这里，在第一继电器K1断开前，控制器先控制第二继电器K2闭合，将第二电容C2接至第一继电器K1两端，此时断开第一继电器K1，由于第一电容C1此时与第一继电器K1并联，第一继电器K1断开时，电流流经第一电容C1，第一电容C1瞬间将第一继电器K1旁路，此时第一继电器K1可以实现无弧断开，从而提高了第一继电器K1的寿命与可靠性。

进一步地，所述电压调整单元，还包括：

功率因数校正单元和直流变换单元；

所述功率因数校正单元和直流变换单元依次连接至电压输出端。

电压调整单元用来调整充电桩对电动汽车充电时的电压，根据电动汽车充电时对交流、直流的需求和对电压值的需求对电压进行调整，以得到电动汽车所需要的电压或电流。

本实用新型实施例还提供了一种车载充电机，包括：如上所述的充电电路。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如是哪个所述的车载充电机。

本实用新型提出了一种继电器的保护电路，针对继电器损坏的特点，采用继电器软关断方案，解决了高功率密度电源中，输出继电器触点易损坏的缺点。将电容通过辅助继电器与主继电器并联，调整电容值的大小，可以实现主继电器的无弧断开。再通过控制辅助继电器，可以实现在主继电器闭合器件，在辅助回路中不会有电流流过。在继电器闭合、断开时，将流过继电器触点的电流旁路掉，保证继电器不带载工作，实现了继电器的无弧断开，起到了保护继电器触点的作用，可以提高继电器的寿命，从而提高车载充电机的可靠性，本充电电路简单、有效、可靠。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种充电电路，其特征在于，包括：

电压调整单元，包括电压输出端，所述电压输出端连接至待充电电池；

第一继电器单元(1)，连接在所述电压输出端至所述待充电电池的连接电路上；

第二继电器单元(2)，与所述第一继电器单元(1)并联连接。

2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括：

与所述待充电电池并联连接的第一电容。

3.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述第一继电器单元(1)，包括：

第一继电器、第一电阻和第一晶体管；

其中，第一电阻和第一晶体管串联连接，串联连接的所述第一电阻和所述第一晶体管与所述第一继电器并联连接；

其中，第一继电器的第一端与所述第一电阻的第一端连接，第二端与所述第一晶体管的第二端连接。

4.根据权利要求3所述的充电电路，其特征在于，所述第二继电器单元(2)，包括：

串联连接的第二电容和第二继电器；串联连接的第二电容和第二继电器与所述第一继电器并联连接；

其中，所述第二电容的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第二继电器的第二端与所述第一晶体管的第二端连接。

5.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括：

控制器，所述控制器分别与所述第一继电器单元(1)和所述第二继电器单元(2)连接。

6.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述电压调整单元，还包括：

功率因数校正单元和直流变换单元；

所述功率因数校正单元和直流变换单元依次连接至电压输出端。

7.一种车载充电机，其特征在于，包括：

如权利要求1至6任一项所述的充电电路。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求7所述的车载充电机。

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