CN211815759U - 明挖隧道多横梁限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了明挖隧道多横梁限高架，包括立柱，所述立柱的数量为六个，所述立柱的底端通过第一法兰盘与地表固定连接，所述立柱的顶端通过第二法兰盘与支撑柱的底端固定连接，六个所述立柱呈三道排列，两个所述支撑柱的相对面设置有两个横梁，两个所述横梁的正面均开设有两个滑槽。本实用新型中，通过设置立柱、第二法兰盘、钢弦杆、支撑柱和横梁，当该多横梁限高架收外力撞击时，横梁、钢弦杆和立柱有效的起到了支撑的作用，该限高架采用多横梁限高架的设置，可有效防止超高车辆驶入隧道，避免超高车辆对隧道结构及隧道各种设备造成损坏，而且该限高架整体的抗撞强度得到了较大的提升，延长了限高架的使用寿命。

Description

明挖隧道多横梁限高架

技术领域

本实用新型涉及限高架技术领域，尤其涉及明挖隧道多横梁限高架。

背景技术

在明挖隧道内通过前，大多需要在明挖隧道外设置相应的限高架，目前通常做法是在隧道口标志门架上设置一根钢横梁或单独设置一根钢横梁的限高架，结构功能较为单一，不具备相应的缓冲功能，且单根刚横梁一般仅起到警示作用，无法完全限制超高车辆驶入隧道，使得超高车辆会对隧道内设施造成损坏，特别是设置在标志门架上限高横梁，使超高车辆会对标志门架造成较大的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决单根刚横梁一般仅起到警示作用，无法完全限制超高车辆驶入隧道，使得超高车辆会对隧道内设施造成损坏，特别是设置在标志门架上限高横梁，使超高车辆会对标志门架造成较大的损伤的问题，而提出的明挖隧道多横梁限高架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

明挖隧道多横梁限高架，包括立柱，所述立柱的数量为六个，所述立柱的底端通过第一法兰盘与地表固定连接，所述立柱的顶端通过第二法兰盘与支撑柱的底端固定连接，六个所述立柱呈三道排列，两个所述支撑柱的相对面设置有两个横梁，两个所述横梁的正面均开设有两个滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块。

所述滑块的正面与第一固定块的背面固定连接，所述第一固定块的上表面通过销轴与连接杆的右端活动连接，所述连接杆的左端通过销轴与的第二固定块的上表面活动连接，所述第二固定块的正面与限高警示牌的背面固定连接，所述限高警告牌的背面通过若干个弹簧与两个横梁的正面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述若干个所述横梁之间和若干个所述立柱之间采用若干个钢弦杆固定连接，形成整体桁架结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块和滑槽的形状均设置为T形。

作为上述技术方案的进一步描述：

三道所述立柱呈前后排列，每道所述立柱的数量均为两个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限高警告牌内填充有缓冲垫，所述限高警告牌的正面设置有警示标语。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置立柱、第二法兰盘、钢弦杆、支撑柱和横梁，当该多横梁限高架收外力撞击时，横梁、钢弦杆和立柱有效的起到了支撑的作用，该限高架采用多横梁限高架的设置，可有效防止超高车辆驶入隧道，避免超高车辆对隧道结构及隧道各种设备造成损坏，而且该限高架整体的抗撞强度得到了较大的提升，延长了限高架的使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置限高警告牌、横梁、弹簧、滑块和滑槽，当驾驶员驾驶车辆时，对限高警告牌有所失察并且撞击在该限高架后，限高警告牌会向后移动一段距离，使得若干个弹簧的弹力起到了一定的支撑作用，使得该限高架具有一定的缓冲功能，防止因车辆撞击对该限高架造成较大的伤害。

3、本实用新型中，通过设置滑块和滑槽，滑块和滑槽的形状均为T形，使得限高警告牌移动时更加稳定，且滑块不会脱离滑槽。

附图说明

图1为本实用新型提出的明挖隧道多横梁限高架的正视的结构示意图；

图2为本实用新型提出的明挖隧道多横梁限高架的立柱左视的结构示意图；

图3为本实用新型提出的明挖隧道多横梁限高架的俯视的结构示意图。

图例说明：

1、地表；2、第一法兰盘；3、立柱；4、第二法兰盘；5、支撑柱；6、横梁；7、钢弦杆；8、滑槽；9、滑块；10、第一固定块；11、连接杆；12、第二固定块；13、限高警告牌；14弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：明挖隧道多横梁限高架，包括立柱3，立柱3的数量为六个，立柱3的底端通过第一法兰盘2与地表1固定连接，立柱3的顶端通过第二法兰盘4与支撑柱5的底端固定连接，六个立柱3呈三道排列，通过横梁6、钢弦杆7和立柱3相配合，采用多横梁6限高架的设置，可有效防止超高车辆驶入隧道，避免超高车辆对隧道结构及隧道各种设备造成损坏，两个支撑柱5的相对面设置有两个横梁6，两个横梁6的正面均开设有两个滑槽8，滑槽8内滑动连接有滑块9。

滑块9的正面与第一固定块10的背面固定连接，第一固定块10的上表面通过销轴与连接杆11的右端活动连接，连接杆11的左端通过销轴与的第二固定块12的上表面活动连接，通过设置滑块9，使得限高警告牌13前后移动时更加稳定，第二固定块12的正面与限高警示牌的背面固定连接，限高警告牌13的背面通过若干个弹簧14与两个横梁6的正面固定连接，通过设置弹簧14，使得若干个弹簧14的弹力起到了一定的支撑作用，对该限高架进行保护。

具体的，如图2所示，若干个横梁6之间和若干个立柱3之间采用若干个钢弦杆7固定连接，形成整体桁架结构，通过设置钢弦杆7，使得钢弦杆7有效的对各个立柱3和横梁6进行支撑，提高了整体限高架的强度。

具体的，如图3所示，滑块9和滑槽8的形状均设置为T形，使得限高警告牌13前后移动更加稳定，且滑块9不会脱离滑槽8。

具体的，如图2所示，三道立柱3呈前后排列，每道立柱3的数量均为两个，提高了限高架整体的稳定性。

具体的，如图3所示，限高警告牌13内填充有缓冲垫，限高警告牌13的正面设置有警示标语，缓冲垫对限高警告牌13进行移动的保护。

工作原理：使用时，当驾驶员驾驶车辆时，对限高警告牌13有所失察并且撞击在该限高架后，限高警告牌13会向后移动一段距离，若干个弹簧14的弹力对限高警告牌13进行一定的支撑，更换横梁6时，工作人员直接拧松第二法兰盘4上的螺钉即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.明挖隧道多横梁限高架，包括立柱(3)，其特征在于，所述立柱(3)的数量为六个，所述立柱(3)的底端通过第一法兰盘(2)与地表(1)固定连接，所述立柱(3)的顶端通过第二法兰盘(4)与支撑柱(5)的底端固定连接，六个所述立柱(3)呈三道排列，两个所述支撑柱(5)的相对面设置有两个横梁(6)，两个所述横梁(6)的正面均开设有两个滑槽(8)，所述滑槽(8)内滑动连接有滑块(9)；

所述滑块(9)的正面与第一固定块(10)的背面固定连接，所述第一固定块(10)的上表面通过销轴与连接杆(11)的右端活动连接，所述连接杆(11)的左端通过销轴与的第二固定块(12)的上表面活动连接，所述第二固定块(12)的正面与限高警告牌(13)的背面固定连接，所述限高警告牌(13)的背面通过若干个弹簧(14)与两个横梁(6)的正面固定连接。

2.根据权利要求1所述的明挖隧道多横梁限高架，其特征在于，所述若干个所述横梁(6)之间和若干个所述立柱(3)之间采用若干个钢弦杆(7)固定连接，形成整体桁架结构。

3.根据权利要求1所述的明挖隧道多横梁限高架，其特征在于，所述滑块(9)和滑槽(8)的形状均设置为T形。

4.根据权利要求1所述的明挖隧道多横梁限高架，其特征在于，三道所述立柱(3)呈前后排列，每道所述立柱(3)的数量均为两个。

5.根据权利要求1所述的明挖隧道多横梁限高架，其特征在于，所述限高警告牌(13)内填充有缓冲垫，所述限高警告牌(13)的正面设置有警示标语。

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