CN211808904U - 一种减震器防护组件和车辆减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器防护组件和车辆减震器总成，涉及车辆技术领域。该减震器防护组件用于安装在车辆减震器顶部的减震台上。包括安装支架和防护顶盖，安装支架用于固定在减震台上，防护顶盖安装于安装支架的背离车辆减震器的一侧，且防护顶盖能够遮挡车辆减震器和至少部分减震台。当雨水从上方流下时，该减震器防护组件中的防护顶盖可以遮挡车辆减震器且能够将雨水导流向出水口，有利于车辆减震器上支撑的干燥清洁，能够使得车辆减震器有效防水、防尘，进而提高车辆减震器的使用寿命。

Description

一种减震器防护组件和车辆减震器总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减震器防护组件和车辆减震器总成。

背景技术

车辆减震器用于安装在汽车悬架系统上，以使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

然而，现有车辆减震器的防护效果较差，例如防水、防尘效果，从而影响车辆减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器防护组件和车辆减震器总成，其能够使得车辆减震器有效防水、防尘，进而提高车辆减震器的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种减震器防护组件，用于安装在车辆减震器顶部的减震台上，包括安装支架和防护顶盖，所述安装支架用于固定在所述减震台上，所述防护顶盖安装于所述安装支架的背离所述车辆减震器的一侧，且所述防护顶盖能够遮挡所述车辆减震器和至少部分所述减震台。

在可选的实施方式中，所述防护顶盖包括第一连接部，所述安装支架包括与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述防护顶盖与所述安装支架通过所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，所述防护顶盖还包括扣合盖体，所述扣合盖体靠近所述安装支架的一侧设置有卡合部，所述第一连接部为卡扣，所述第二连接部为卡接孔，所述卡扣可拆卸的安装于所述卡合部且与所述卡接孔卡接。

在可选的实施方式中，所述卡合部包括具有卡槽的插接板，所述卡扣开设有与所述插接板相匹配的插接槽，所述插接槽的内侧壁凸设有与所述卡槽相配合的限位块，所述插接板插设于所述插接槽内，且所述限位块卡接于所述卡槽。

在可选的实施方式中，所述卡合部还包括分别连接于所述插接板两侧的限位板，所述限位板用于和所述卡扣沿第一方向的两端配合，以限制所述卡扣相对于所述卡合部沿所述第一方向脱出。

在可选的实施方式中，所述卡扣包括扣合体和固定连接于所述扣合体的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳的外侧设置有凸部，且所述第一支耳和所述第二支耳的远离所述扣合体的一端设置有朝向外侧的限位部，所述凸部与所述限位部之间具有与所述卡接孔配合的卡接段。

在可选的实施方式中，所述扣合盖体还包括导滑部，所述导滑部为向外凸出的弧型结构，所述卡合部位于所述导滑部的凹侧。

在可选的实施方式中，所述安装支架包括一体成型的连接部和凸设部，所述连接部用于和所述减震台固定连接，所述凸设部用于和所述防护顶盖连接，所述凸设部包括能够供所述车辆减震器运动的活动空间。

第二方面，实施例提供一种车辆减震器总成，包括减震台、车辆减震器及前述实施方式任一项所述的减震器防护组件；

所述车辆减震器固定连接于所述减震台的下方，所述减震器防护组件固定连接于所述减震台的顶部，且位于所述车辆减震器的上方。

在可选的实施方式中，所述减震台设置有朝向所述减震器防护组件一侧的环形翻边，所述环形翻边将所述减震台分隔为外围部和被所述外围部包围的内围部；

所述安装支架固定设置于所述内围部，所述防护顶盖遮挡于所述车辆减震器的上支撑和所述环形翻边。

本实用新型实施例的有益效果是：通过将减震器防护组件安装于减震台上且正好位于车辆减震器的顶部。通过安装支架与减震台固定连接，通过防护顶盖与安装支架连接，从而使得防护顶盖能够遮挡车辆减震器的上支撑和至少部分减震台。当雨水从上方流下时，该减震器防护组件中的防护顶盖可以遮挡车辆减震器且能够将雨水导流向出水口，有利于车辆减震器上支撑的干燥清洁，实现防水效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆减震器总成的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆减震器总成中A处的放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震器防护组件中防护顶盖与减震台配合的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的减震器防护组件的分解示意图；

图5为本实用新型实施例提供的减震器防护组件中防护顶盖的部分结构示意图；

图6为图4中卡扣的结构示意图；

图7为本实施例提供的减震器防护组件中卡扣同时与卡合部和安装支架配合的部分结构示意图；

图8为图4中安装支架的结构示意图。

图标：100-车辆减震器总成；01-车辆减震器；03-减震台；04-环形翻边；05-外围部；06-内围部；10-减震器防护组件；11-第一方向；12-安装支架；13-连接部；132-连接孔；14-凸设部；142-卡接孔；145-活动空间；15-防护顶盖；151-扣合盖体；152-卡合部；153-插接板；154-卡槽；155-第一距离；156-限位板；157-导滑部；17-卡扣；171-扣合体；172-插接槽；173-限位块；174-第二距离；175-第一支耳；176-第二支耳；181-凸部；183-限位部；185-卡接段。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实用新型实施例提供了一种车辆减震器总成，包括减震器防护组件。该减震器防护组件用于固定于减震台上，且对车辆减震器形成防护作用。

由于，传统的车辆减震器的防水是通过焊接在车身上的雨水导流板来实现的，通过雨水导流板将雨水导流到出水口，以使水流不通过减震器的上部，从而实现减震器上支撑防水的目的。

然而，在车辆的优化设计过程中，因为整车设计布置关系，当前围格栅布置前移时，会出现雨水入口刚好位于车辆减震器上方的情况。从而当雨水流下来时，会直接进入到车辆减震器的上支撑位置，且在该位置形成积水，从而严重影响车辆减震器的使用寿命。另外，现有的车辆减震器没有专门的防尘装置，以使现有的车辆减震器上支撑的清洁情况由发动机舱的清洁情况决定，不利于延长车辆减震器的使用寿命。

图1为本实用新型实施例提供的车辆减震器总成100的部分结构示意图，如图1所示。

车辆减震器总成100包括减震台03、车辆减震器01及减震器防护组件10。

减震台03固定于车体上，车辆减震器01固定连接于减震台03的下方，减震器防护组件10固定连接于减震台03的顶部，且减震器防护组件10正好位于车辆减震器01的上方。减震器防护组件10不仅可以将车辆减震器01完好遮挡，而且可以将雨水从车辆减震器01顶部导流出去，不会出现积水的现象，从而起到防水、防尘的效果。

本实用新型实施例通过在车辆减震器01上方设置减震器防护组件10，能够实现较好的防护作用，既可以防止雨水落入车辆减震器01的上支撑位置，也防止雨水在车辆减震器01顶部形成积水而造成潮湿现象，同时还可以防止灰尘落入车辆减震器01的上支撑位置。通过减震器防护组件10有利于车辆减震器01的防水、防尘效果，且有利于提高车辆减震器01的使用寿命。

图2为图1中A处的放大示意图，图3为减震器防护组件10中防护顶盖15与减震台03配合的示意图，请参照图2和图3所示。

车辆减震器01设置于减震台03的下方，减震台03朝向背离车辆减震器01的外侧设置有环形翻边04。环形翻边04将减震台03分隔为外围部05和内围部06，其中，内围部06被外围部05所包围，减震器防护组件10中的安装支架12固定设置于内围部06，防护顶盖15与安装支架12可拆卸连接，且遮挡于环形翻边04和部分外围部05，从而将车辆减震器01的上支撑完好遮挡，且能够防止雨水漫过环形翻边04进入到车辆减震器01的上支撑位置。

当减震器防护组件10装配到车体的减震台03上，防护顶盖15正好与减震台03的环形翻边04凸缘交叉啮合，从而在将雨水导流出去的时候，避免了雨水漫过减震台03进入车辆减震器01上支撑中。

本实用新型实施例提供的车辆减震器总成100安装于车体上，当雨水在通过车体的雨水入口后，流到减震器防护组件10的上表面，在防护顶盖15的导流下流向出水口。以使雨水被减震器防护组件10遮挡，无法进入到车辆减震器01上支撑空间中，使得车辆减震器01上支撑和减震器的安装螺栓在该空间内，且车辆减震器01整体保持了干燥和清洁。

下面对本实施例提供的减震器防护组件10的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图4为本实用新型实施例提供的减震器防护组件10的分解示意图，请参照图4所示。

该减震器防护组件10用于安装在车辆减震器01顶部的减震台03上，减震器防护组件10包括安装支架12和防护顶盖15。

其中，安装支架12用于固定在减震台03上，且与车辆减震器01相配合，防护顶盖15安装于安装支架12的背离车辆减震器01的一侧，且防护顶盖15能够扣合于减震台03，从而将车辆减震器01遮挡。

进一步地，防护顶盖15与安装支架12通过卡接的方式可拆卸连接。具体的，防护顶盖15包括第一连接部，安装支架12包括第二连接部，第一连接部与第二连接部配合卡接，从而将防护顶盖15和安装支架12可拆卸连接。

可以理解的是，防护顶盖15和安装支架12除了卡接的方式外，在可选的其他实施例中，还可以通过其他的安装结构进行连接，例如，螺纹连接、粘接等，本实施例不做限定。

图5为本实用新型实施例提供的减震器防护组件10中防护顶盖15的部分结构示意图，请参照图4和图5所示。

防护顶盖15包括扣合盖体151和第一连接部。第一连接部为卡扣17，扣合盖体151靠近安装支架12的一侧设置有卡合部152，卡扣17可拆卸地安装于卡合部152，与扣合盖体151整体形成防护顶盖15。

进一步地，安装支架12上的第二连接部为卡接孔142，当卡扣17安装于卡合部152后，与扣合盖体151连接为一个整体，然后将卡扣17插接到安装支架12的卡接孔142内，通过卡扣17与卡接孔142实现卡接。

请继续参照图4和图5所示，扣合盖体151靠近安装支架12的一侧凸设有卡合部152，且卡合部152朝向安装支架12的一侧延伸。卡合部152包括插接板153和分别连接于插接板153两侧的限位板156，限位板156和插接板153形成截面为“工”字型的结构，且插接板153上开设有卡槽154。

限位板156用于和卡扣17在沿第一方向11的两端配合，以限制卡扣17相对于卡合部沿第一方向11脱出。这里的第一方向11是指卡扣17的厚度方向，第一方向11与卡扣17和卡合部152的插接方向垂直，当卡扣17相对于卡合部152沿竖向插接时，第一方向11就是指的横向，防止卡扣17沿插接板153的宽度方向两侧滑出。

图6为图4中卡扣17的结构示意图，请参照图5和图6所示。

与插接板153相对应的，卡扣17开设有插接槽172，该插接槽172与插接板153相配合，且插接槽172的内侧壁凸设有限位块173。当卡扣17与卡合部152配合连接时，插接板153插设于插接槽172内，且限位块173卡接于卡槽154中，从而将卡扣17与卡合部152连接。

插接板153的自由端与卡槽154之间的最小距离为第一距离155，插接槽172的底壁与限位块173之间的最小距离为第二距离174。可选的，第一距离155要小于或者等于第二距离174，插接板153与卡扣17才可以顺利插接。

在本实施例中，当卡扣17与卡合部152卡接时，插接板153与插接槽172间隙配合。

请具体参考图6所示，卡扣17包括扣合体171、第一支耳175和第二支耳176。其中，第一支耳175和第二支耳176分别固定连接于扣合体171的两侧，且第一支耳175与第二支耳176的外侧均设置有凸部181。第一支耳175和第二支耳176的远离扣合体171的一端设置有限位部183，该限位部183为朝向外侧的钩状结构。

进一步地，第一支耳175和第二支耳176上的凸部181与限位部183之间为卡接段185，该卡接段185正好可以与安装支架12的卡接孔142配合卡接。

在本实施例中，该卡扣17为对称结构，限位块173对称的设置于插接槽172的内侧壁，第一支耳175和第二支耳176关于该插接槽172对称。

图7为本实施例提供的减震器防护组件10中卡扣17同时与卡合部152和安装支架12配合的部分结构示意图，请参照图5和图7所示。

卡扣17的插接槽172与卡合部152的插接板153配合，插接槽172内壁凸设的限位块173与插接板153上的卡槽154卡接，卡扣17的第一支耳175和第二支耳176分别与安装支架12的卡接孔142的侧壁配合。且卡接孔142的侧壁抵接于凸部181和限位部183之间的卡接段185，通过第一支耳175和第二支耳176的弹性形变，方便卡接，且卡接牢固。

请继续参照图3和图4所示，扣合盖体151还包括导滑部157，导滑部157为向外凸出的弧型结构，卡合部152位于导滑部157的凹侧。当雨水滴落在扣合盖体151的外侧壁时，雨水会随导滑部157滚落，不易在扣合盖体151的外侧壁形成积水现象。有利于导流排水。

图8为图4中安装支架12的结构示意图，请参照图8所示。

安装支架12包括一体成型的连接部13和凸设部14。凸设部14位于连接部13中间，且凸出于连接部13设置。其中，连接部13用于和减震台03固定连接，连接部13开设有连接孔132，以使车辆减震器01的上支撑穿过该连接孔132与安装支架12固定连接，凸设部14用于和防护顶盖15连接。

凸设部14凸出于连接部13，凸设部14包括能够供车辆减震器01减震运动的活动空间145。以实现车辆减震器01的上支撑在减震运动时，能够有足够的运动空间，另外有利于散热，还可以保证车辆减速器的拆装能够正常、快捷完成。

可选的，在本实施例中，安装支架12上的卡接孔142数量为三个，防护顶盖15上的卡扣17数量与卡接孔142数量相同且一一对应。在可选的其他实施例中，安装支架12和防护顶盖15中的卡接部数量不做限制，只要能够满足通过第一连接部和第二连接部将安装支架12和防护顶盖15可拆卸连接即可。安装支架12与防护顶盖15的形状相匹配，对具体的形状不做限制。本实施例通过三个卡扣17将防护顶盖15与安装支架12连接，以保证减震器防护组件10的安装精度和安装稳固性。

该减震器防护组件10安装于车辆减震器01上的安装顺序为：首先，将安装支架12设置于减震台03上，且使得车辆减震器01的上支撑穿过安装支架12的连接部13的连接孔132，采用安装螺母紧固到减震台03上。然后，将防护顶盖15上的卡扣17穿过安装支架12的卡接孔142，由于卡扣17具有弹性张紧力，可以较稳固的实现卡接作用。另外，由于防护顶盖15的卡合部152压紧到安装支架12的上表面，从而保证了防护顶盖15的压紧方向与旋转方向的紧固。

本实用新型实施例提供的减震器防护组件10具有的有益效果是：

结构简单，设计合理；通过将减震器防护组件10安装于减震台03上且正好位于车辆减震器01的顶部。当雨水从上方流下时，该减震器防护组件10中的防护顶盖15可以将雨水导流向出水口，有利于车辆减震器01上支撑的干燥清洁，实现防水效果。另外，防护顶盖15将车辆减震器01的上支撑部分完全遮挡，也有利于防尘作用，且防护顶盖15的凸设部14，可以提供车辆减震器01上支撑在减震运动时所需要的运动空间和散热空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震器防护组件，用于安装在车辆减震器顶部的减震台上，其特征在于，包括安装支架和防护顶盖，所述安装支架用于固定在所述减震台上，所述防护顶盖安装于所述安装支架的背离所述车辆减震器的一侧，且所述防护顶盖能够遮挡所述车辆减震器和至少部分所述减震台。

2.根据权利要求1所述的减震器防护组件，其特征在于，所述防护顶盖包括第一连接部，所述安装支架包括与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述防护顶盖与所述安装支架通过所述第一连接部与所述第二连接部可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的减震器防护组件，其特征在于，所述防护顶盖还包括扣合盖体，所述扣合盖体靠近所述安装支架的一侧设置有卡合部，所述第一连接部为卡扣，所述第二连接部为卡接孔，所述卡扣可拆卸的安装于所述卡合部且与所述卡接孔卡接。

4.根据权利要求3所述的减震器防护组件，其特征在于，所述卡合部包括具有卡槽的插接板，所述卡扣开设有与所述插接板相匹配的插接槽，所述插接槽的内侧壁凸设有与所述卡槽相配合的限位块，所述插接板插设于所述插接槽内，且所述限位块卡接于所述卡槽。

5.根据权利要求4所述的减震器防护组件，其特征在于，所述卡合部还包括分别连接于所述插接板两侧的限位板，所述限位板用于和所述卡扣沿第一方向的两端配合，以限制所述卡扣相对于所述卡合部沿所述第一方向脱出。

6.根据权利要求3所述的减震器防护组件，其特征在于，所述卡扣包括扣合体和固定连接于所述扣合体的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳的外侧设置有凸部，且所述第一支耳和所述第二支耳的远离所述扣合体的一端设置有朝向外侧的限位部，所述凸部与所述限位部之间具有与所述卡接孔配合的卡接段。

7.根据权利要求3所述的减震器防护组件，其特征在于，所述扣合盖体还包括导滑部，所述导滑部为向外凸出的弧型结构，所述卡合部位于所述导滑部的凹侧。

8.根据权利要求1所述的减震器防护组件，其特征在于，所述安装支架包括一体成型的连接部和凸设部，所述连接部用于和所述减震台固定连接，所述凸设部用于和所述防护顶盖连接，所述凸设部包括能够供所述车辆减震器运动的活动空间。

9.一种车辆减震器总成，其特征在于，包括减震台、车辆减震器及权利要求1-8任一项所述的减震器防护组件；

所述车辆减震器固定连接于所述减震台的下方，所述减震器防护组件固定连接于所述减震台的顶部，且位于所述车辆减震器的上方。

10.根据权利要求9所述的车辆减震器总成，其特征在于，所述减震台设置有朝向所述减震器防护组件一侧的环形翻边，所述环形翻边将所述减震台分隔为外围部和被所述外围部包围的内围部；

所述安装支架固定设置于所述内围部，所述防护顶盖遮挡于所述车辆减震器的上支撑和所述环形翻边。

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