CN211781675U - 一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组 - Google Patents
一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，包括有冷却塔、冷水机组及空调机组，冷却塔通过第一管道及第二管道与冷水机组形成闭合回路，冷水机组通过第三管道及第四管道与空调机组形成闭合回路；空调机组顶部设置有送风管。本实用新型的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，能够在过渡季节及夏季炎热天气，对高架站台人员候车区进行通风降温，提高高架车站公共区环境的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型属于空调系统设备技术领域，具体涉及一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组。
背景技术
地铁作为一种现代化交通系统，以其速度快、运量大、运行准点等优势成为各大城市客运交通工具的骨干，对缓解城市交通拥挤、促进城市经济快速发展起到重要的作用。从全国各大城市近几年地铁工程建设情况可知，地铁高架线路及高架车站在地铁工程建设中也越来越多，基于降低造价和节省能源的目的考虑，地铁高架车站公共区的通风方式一直都是按规范规定采用自然通风的方式。
但是作为乘客候车的车站公共区域基本上是一个半封闭的建筑形式，由于乘车、候车的区域人流密集，采用自然通风方式，其环境舒适性相对较差。目前通常做法是在站台设置空调候车室，但受其面积所限，仍无法满足大多数乘客的舒适性需求。随着社会的发展与进步，人们对舒适性要求也越来越高，改善地铁高架车站的环境舒适性也应得到一定的重视。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，能够在过渡季节及夏季炎热天气，对高架站台人员候车区进行通风降温，提高高架车站公共区环境的舒适度。
本实用新型所采用的技术方案是，一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，包括有冷却塔、冷水机组及空调机组，冷却塔通过第一管道及第二管道与冷水机组形成闭合回路，冷水机组通过第三管道及第四管道与空调机组形成闭合回路；空调机组顶部设置有送风管。
本实用新型的特征还在于，
空调机组包括有机组壳体，机组壳体一侧侧壁上设置有进风口，机组壳体顶壁上设置有送风口，送风口处连接有送风管，机组壳体内按照空气进入后的流动方向依次设置有过滤器、表冷器、直接蒸发冷却段及送风机，送风机的出风口与送风口连通，表冷器通过第三管道及第四管道与冷水机组形成闭合回路。
直接蒸发冷却段与送风机之间还设置有挡水板。
过滤器为袋式过滤器。
送风管为纤维织物风管。
送风管朝向站台候车区域的侧壁上设置有若干个送风孔。
直接蒸发冷却段包括有由上至下依次设置的布水装置、填料及循环水箱，布水装置通过供水管与循环水箱连接。
供水管上设置有水泵。
循环水箱的外壁上设置有保温层。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型的通风降温空调机组，可以实现不同的运行模式，过渡季节采用直接蒸发冷却段进行通风降温，极端炎热天气下开启表冷器进行降温；可根据室外气象条件切换不同的运行模式，在大多数时间利用蒸发冷却进行供冷，减少机械制冷的运行时间，节约能耗。
(2)本实用新型的通风降温空调机组，填料段的水箱设置有保温层，避免了周围热环境与水箱发生换热提高水箱内循环水的温度，造成出风温度的升高。
(3)本实用新型的通风降温空调机组，送风管采用纤维织物风管，成本低，性价比高；下方设有均匀的送风孔，送风效果均匀，无明显吹风感，并且安装拆卸简单，容易清洁。
(4)本实用新型的通风降温空调机组，冷水机组采用螺杆式冷水机组，体积较小，重量轻，在其制冷量范围内运行平稳，并且无噪音，对环境影响小。
(5)本实用新型的通风降温空调机组，降温设备放置在站台的两端，通过风管向站台候车区域送风，不影响站台的有效使用面积。
附图说明
图1是本实用新型一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组的结构示意图。
图中，1.冷却塔，2.冷水机组，3.进风口，4.过滤器，5.填料，6.循环水箱，7.水泵，8.供水管，9.送风机，10.表冷器，11.布水装置，12.挡水板，13.送风管，14.送风口，15.送风孔，16.第一管道，17.第二管道，18.第三管道，19.第四管道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，如图1所示，包括有冷却塔1、冷水机组2及空调机组，冷却塔1通过第一管道16及第二管道17与冷水机组2形成闭合回路，冷却塔1与冷水机组2相连接，为冷水机组2的冷凝器进行散热；冷水机组2通过第三管道18及第四管道19与空调机组形成闭合回路；空调机组顶部设置有送风管13。
冷水机组2作为冷源，冷水机组2采用螺杆式冷水机组，体积较小，重量轻，在其制冷量范围内运行平稳，并且无噪音，对环境影响小。
空调机组包括有机组壳体，机组壳体一侧侧壁上设置有进风口3，机组壳体顶壁上设置有送风口14，送风口14处连接有送风管13，机组壳体内按照空气进入后的流动方向依次设置有过滤器4、表冷器10、直接蒸发冷却段及送风机9，送风机9的出风口与送风口14连通，表冷器10通过第三管道18及第四管道19与冷水机组2形成闭合回路。
直接蒸发冷却段与送风机9之间还设置有挡水板12。
过滤器4为袋式过滤器。
送风管13为纤维织物风管，成本低，性价比高。下方设有均匀的送风小孔，送风效果均匀，无明显吹风感，并且安装拆卸简单，容易清洁。
送风管13朝向站台候车区域的侧壁上设置有若干个送风孔15。
直接蒸发冷却段包括有由上至下依次设置的布水装置11、填料5及循环水箱6，布水装置11通过供水管8与循环水箱6连接。
填料5根据场合可以选用金属铝箔、玻璃纤维、植物纤维、复合高分子材料以及不锈钢等不同的材质。
供水管8上设置有水泵7。
循环水箱6的外壁上设置有保温层，避免了周围热环境与水箱发生换热提高水箱内循环水的温度，造成出风温度的升高。
该通风降温系统放置在站台的两端，通过送风管13向站台候车区域送风，不影响站台的有效使用面积。
本实用新型的通风降温空调机组，能实现以下不同工作模式：
通风模式：过渡季节，室外温度不是很高时，水泵7不工作，填料5干工况运行，被处理空气从进风口3进入机组，经过滤器4过滤后，由送风机9送入站台乘车区进行通风。
直接蒸发冷却运行模式：夏季，处于干燥或中等湿度工况时，单独运行直接蒸发冷却段，水泵7开启，布水装置11工作，将填料5润湿；被处理空气从进风口3进入机组，经过滤器4过滤后，进入直接蒸发冷却段，与填料5表面的水膜进行热湿交换，空气被等焓冷却后，由送风机9送入送风管13中，均匀的送至站台乘车区域。
机械制冷运行模式：在夏季高温高湿天气下，仅开启直接蒸发冷却无法满足送风要求，此时，直接蒸发冷却段不运行，单独运行表冷器10；冷却塔1和冷水机组2开始工作，冷水机组2制取的低温冷水通过第三管道18供给表冷器10，被处理空气经过滤器4过滤后，经过表冷器10发生减湿冷却，之后由送风机9送入送风管13中，均匀的送至站台乘车区域；冷水机组2的冷凝器产生的热量依靠冷却塔1制取的冷水带走。
Claims (9)
1.一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，包括有冷却塔(1)、冷水机组(2)及空调机组，所述冷却塔(1)通过第一管道(16)及第二管道(17)与冷水机组(2)形成闭合回路，所述冷水机组(2)通过第三管道(18)及第四管道(19)与空调机组形成闭合回路；所述空调机组顶部设置有送风管(13)。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述空调机组包括有机组壳体，所述机组壳体一侧侧壁上设置有进风口(3)，所述机组壳体顶壁上设置有送风口(14)，所述送风口(14)处连接有送风管(13)，所述机组壳体内按照空气进入后的流动方向依次设置有过滤器(4)、表冷器(10)、直接蒸发冷却段及送风机(9)，所述送风机(9)的出风口与送风口(14)连通，所述表冷器(10)通过第三管道(18)及第四管道(19)与所述冷水机组(2)形成闭合回路。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述直接蒸发冷却段与送风机(9)之间还设置有挡水板(12)。
4.根据权利要求2所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述过滤器(4)为袋式过滤器。
5.根据权利要求2所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述送风管(13)为纤维织物风管。
6.根据权利要求2所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述送风管(13)朝向站台候车区域的侧壁上设置有若干个送风孔(15)。
7.根据权利要求2所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，直接蒸发冷却段包括有由上至下依次设置的布水装置(11)、填料(5)及循环水箱(6)，所述布水装置(11)通过供水管(8)与循环水箱(6)连接。
8.根据权利要求7所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述供水管(8)上设置有水泵(7)。
9.根据权利要求7所述的一种用于地铁高架站台的通风降温空调机组，其特征在于，所述循环水箱(6)的外壁上设置有保温层。
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