CN211766103U - 一种高速艇航行姿态调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于舰艇技术领域的高速艇航行姿态调整结构，所述的高速艇航行姿态调整结构包括高速艇本体(1)，高速艇本体(1)包括本体底部前端(2)和本体底部后端(3)，本体底部后端(3)设置压浪结构板(4)，压浪结构板(4)呈三角形结构，压浪结构板(4)的前部边(5)设置为呈倾斜布置的结构。本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，结构简单，成本低，能够方便快捷调整高速艇航行姿态，使得高速艇以最佳姿态航行，提高航速。

Description

一种高速艇航行姿态调整结构

技术领域

本实用新型属于舰艇技术领域，更具体地说，是涉及一种高速艇航行姿态调整结构。

背景技术

高速艇在水上高速航行时，由于其重量轻、速度快，故在航行过程中艇的航态在研发前期很难预判。在高速艇建造完毕并实际航行测试过程中，常出现航态首尾纵倾差值交大的不利情况。由于不合理的航行姿态将导致船舶的航态变差、阻力增高，影响船舶的快速性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，成本低，能够方便快捷调整高速艇航行姿态，使得高速艇以最佳姿态航行，达到提高航速目的的高速艇航行姿态调整结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种高速艇航行姿态调整结构，包括高速艇本体，高速艇本体包括本体底部前端和本体底部后端，本体底部后端设置压浪结构板，压浪结构板呈三角形结构，压浪结构板的前部边设置为呈倾斜布置的结构。

所述的压浪结构板包括前部边、后部边、上部边，前部边靠近本体底部前端一侧，上部边贴合本体底部后端，前部边和上部边之间呈锐角夹角结构。

所述的高速艇航行姿态调整结构还包括支撑部件，压浪结构板的前部边和上部边结合部与本体底部后端活动铰接，所述的支撑部件一端与本体底部后端活动连接，支撑部件另一端与后部边和上部边结合部活动连接。

所述的支撑部件为伸缩气缸，支撑部件与能够控制支撑部件伸缩的控制部件连接。

所述的压浪结构板的前部边和后部边之间呈钝角夹角结构，上部边和后部边之间呈锐角夹角结构。

所述的压浪结构板的上部边和后部边的结合点与高速艇本体的本体后侧边位于同一条直线上。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，在高速艇本体的本体底部后端设置压浪结构板，压浪结构板的前部边呈倾斜结构，并且位于前部。这样，在高速艇行驶过程中，压浪结构板能够有效发挥作用，调整高速艇航态，降低航行阻力，提高航速。压浪结构板的前部边与本体底部后端之间的夹角角度不同，能够适用于不同的海况及不同的高速艇。因此，针对不同高速艇，可以压浪结构板的前部边设置为成不同角度的倾斜结构，提高高速艇航行姿态调整结构的适用范围。本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，结构简单，能够方便快捷调整高速艇航行姿态，使得高速艇以最佳姿态航行，提高航速。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构的局部放大结构示意图；

附图中标记分别为：1、高速艇本体；2、本体底部前端；3、本体底部后端；4、压浪结构板；5、前部边；6、后部边；7、上部边；8、支撑部件；9、本体后侧边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种高速艇航行姿态调整结构，包括高速艇本体1，高速艇本体1包括本体底部前端2和本体底部后端3，本体底部后端3设置压浪结构板4，压浪结构板4呈三角形结构，压浪结构板4的前部边5设置为呈倾斜布置的结构。上述结构，在高速艇本体1的本体底部后端设置压浪结构板，压浪结构板的前部边5呈倾斜结构，并且位于前部。这样，在高速艇行驶过程中，压浪结构板4能够有效发挥作用，调整高速艇航态，降低航行阻力，提高航速。上述结构，压浪结构板4的前部边5与本体底部后端3之间的夹角角度不同，能够适用于不同的海况及不同的高速艇。因此，针对不同高速艇，可以压浪结构板4的前部边5设置为成不同角度的倾斜结构，从而提高高速艇航行姿态调整结构的适用范围。本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，结构简单，成本低，能够方便快捷调整高速艇航行姿态，使得高速艇以最佳姿态航行，提高航速。

所述的压浪结构板4包括前部边5、后部边6、上部边7，前部边5靠近本体底部前端2一侧，上部边7贴合本体底部后端3，前部边5和上部边7之间呈锐角夹角结构。上述结构，压浪结构板4为三角形结构，通过金属板材制成，而后与高速艇本体1的本体底部后端3焊接。这样，压浪结构板连接可靠，有效起到降低阻力的作用。

所述的高速艇航行姿态调整结构还包括支撑部件8，压浪结构板4的前部边5和上部边7结合部与本体底部后端3活动铰接，所述的支撑部件8一端与本体底部后端3活动连接，支撑部件8另一端与后部边6和上部边7结合部活动连接。所述的支撑部件8为伸缩气缸，支撑部件8与能够控制支撑部件8伸缩的控制部件连接。上述结构，压浪结构板与本体底部后端活动连接，而支撑部件连接本体底部后端和压浪结构板。而支撑部件为能够伸缩的结构，这样，支撑部件伸缩到不同长度，压浪结构板的前部边5和本体底部后端之间的夹角角度不同。这样，不需要针对不同高速艇安装不同的压浪结构板，而是只需要针对不同的高速艇，控制支撑部件的伸缩长度即可，提高通用性。上述结构，针对具体的高速艇，通过实际航行试验，调整、确定压浪结构板的前部边和本体底部后端的下角角度，获得效果最佳的角度。

所述的压浪结构板4的前部边5和后部边6之间呈钝角夹角结构，上部边7和后部边6之间呈锐角夹角结构。上述结构，通过压浪板结构的各边部的夹角，对压浪结构板的结构进行限定。这样，当压浪结构板安装到高速艇本体后，能够有效发挥降低阻力的作用。

所述的压浪结构板4的上部边7和后部边6的结合点与高速艇本体1的本体后侧边9位于同一条直线上。上述结构，对压浪结构板的安装位置进行限位，压浪结构板靠近高速艇的尾部，有效发挥作用。

本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，在高速艇本体的本体底部后端设置压浪结构板，压浪结构板的前部边呈倾斜结构，并且位于前部。这样，在高速艇行驶过程中，压浪结构板能够有效发挥作用，调整高速艇航态，降低航行阻力，提高航速。压浪结构板的前部边与本体底部后端之间的夹角角度不同，能够适用于不同的海况及不同的高速艇。因此，针对不同高速艇，可以压浪结构板的前部边设置为成不同角度的倾斜结构，提高高速艇航行姿态调整结构的适用范围。本实用新型所述的高速艇航行姿态调整结构，结构简单，能够方便快捷调整高速艇航行姿态，使得高速艇以最佳姿态航行，提高航速。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：包括高速艇本体(1)，高速艇本体(1)包括本体底部前端(2)和本体底部后端(3)，本体底部后端(3)设置压浪结构板(4)，压浪结构板(4)呈三角形结构，压浪结构板(4)的前部边(5)设置为呈倾斜布置的结构。

2.根据权利要求1所述的高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：所述的压浪结构板(4)包括前部边(5)、后部边(6)、上部边(7)，前部边(5)靠近本体底部前端(2)一侧，上部边(7)贴合本体底部后端(3)，前部边(5)和上部边(7)之间呈锐角夹角结构。

3.根据权利要求1或2所述的高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：所述的高速艇航行姿态调整结构还包括支撑部件(8)，压浪结构板(4)的前部边(5)和上部边(7)结合部与本体底部后端(3)活动铰接，所述的支撑部件(8)一端与本体底部后端(3)活动连接，支撑部件(8)另一端与后部边(6)和上部边(7)结合部活动连接。

4.根据权利要求3所述的高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：所述的支撑部件(8)为伸缩气缸，支撑部件(8)与能够控制支撑部件(8)伸缩的控制部件连接。

5.根据权利要求2所述的高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：所述的压浪结构板(4)的前部边(5)和后部边(6)之间呈钝角夹角结构，上部边(7)和后部边(6)之间呈锐角夹角结构。

6.根据权利要求2所述的高速艇航行姿态调整结构，其特征在于：所述的压浪结构板(4)的上部边(7)和后部边(6)的结合点与高速艇本体(1)的本体后侧边(9)位于同一条直线上。

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