CN211740311U - 车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其特征在于：包括质量流量计、分油三通、第一调压阀、第二调压阀、排气罐、排气阀、供油泵和换热器，所述分油三通分别连接质量流量计、第一调压阀和油耗测量仪的吸油口，所述油耗测量仪的吸油口与油箱的供油口及油箱内的油泵依次连接，所述第一调压阀与换热器的油箱油路部分、油耗测量仪的第一回油口及油箱的回油口依次连接，所述质量流量计与排气罐、供油泵、换热器的发动机油路部分、油耗测量仪的供油口及发动机的供油口依次连接，所述排气罐还与油耗测量仪的第二回油口及发动机的回油口依次连接，所述排气罐与排气阀连接。本实用新型能快速、连续、精确的测量汽车行驶中的汽车燃料消耗量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机燃料消耗量的测量装置，特别是公开一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪。
背景技术
目前，市场上的车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，一般采用体积流量计的方案进行流量测量，这种方法仅能测量液体燃料的体积流量，测量精度低，无法反映由于温度影响带来的体积流量的变化。另外由于没有设置燃油回油冷却装置，会造成燃油温度高，所以无法满足带有回油的车载点燃式发动机的油耗测量；由于没有加压装置，无法克服燃油流量计带来的阻力损失。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的缺陷，提供一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其采用质量法能快速、连续、精确的测量车载点燃式发动机燃料消耗，采用了科里奥利质量流量计用质量流量法来测量燃油消耗，并且对供给发动机的燃油进行冷却，增加了供油泵，克服了质量流量计带来的阻力损失，大大提高了测量精度。
本实用新型是这样实现的：一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其特征在于：所述油耗测量仪包括质量流量计、分油三通、第一调压阀、第二调压阀、排气罐、排气阀、供油泵和换热器，所述分油三通分别连接质量流量计、第一调压阀和油耗测量仪的吸油口，所述油耗测量仪的吸油口与油箱的供油口及油箱内的油泵依次连接，所述换热器通过隔板分隔为两部分，分别为油箱油路部分和发动机油路部分，所述第一调压阀与换热器的油箱油路部分、油耗测量仪的第一回油口及油箱的回油口依次连接，所述质量流量计与排气罐、供油泵、换热器的发动机油路部分、油耗测量仪的供油口及发动机的供油口依次连接，所述排气罐还与油耗测量仪的第二回油口及发动机的回油口依次连接，所述换热器的发动机油路部分出口端还与第二调压阀的进口端连接，所述第二调压阀的出口端连接至所述排气罐与油耗测量仪的第二回油口之间的连接管路上，所述排气罐与排气阀连接。
所述排气罐通过排气管路与排气阀连接，所述排气管路与质量流量计和排气罐之间的连接管路、质量流量计和分油三通之间的连接管路、油耗测量仪的吸油口、油耗测量仪的第一回油口、油耗测量仪的供油口及油耗测量仪的第二回油口依次连接，所述油耗测量仪的第二回油口还与排气管路连接。
所述质量流量计采用科里奥利质量流量计。
本实用新型用于在汽车行驶过程中，对车载点燃式发动机进行瞬时油耗测量，是一种指示发动机燃料消耗量的测量装置，尤其是采用质量法能快速、连续、精确的测量汽车行驶中的汽车燃料消耗量。
本实用新型采用了科里奥利质量流量计，可测量流体范围广泛（包括高粘度液的各种液体、含有固形物的浆液、含有微量气体的液体、有足够密度的中高压气体）。测量管的振动幅小，测量管路内无阻碍件和活动件。对迎流流速分布不敏感，因而无上下游直管段要求。测量值对流体粘度不敏感，流体密度变化对测量值得值的影响微小。同时可做多参数测量，如同期测量密度、体积，并由此派生出测量溶液中溶质所含的浓度。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用质量法能快速、连续、精确的测量车载点燃式发动机燃料消耗，采用了科里奥利质量流量计用质量流量法来测量燃油消耗，并且对供给发动机的燃油进行冷却，增加了供油泵，克服了质量流量计带来的阻力损失，大大提高了测量精度和反应速度，可以稳定的进行连续测量，扩大了量程范围。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：2、质量流量计； 3、分油三通； 4、第一调压阀； 5、排气罐； 6、排气阀； 7、供油泵； 8、换热器； 9、第二调压阀； 10、油耗测量仪的吸油口； 11、油耗测量仪的第一回油口； 12、油耗测量仪的供油口； 13、油耗测量仪的第二回油口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
根据附图1，本实用新型为一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，包括质量流量计2、分油三通3、第一调压阀4、第二调压阀9、排气罐5、排气阀6、供油泵7和换热器8，所述分油三通3分别连接质量流量计2、第一调压阀4和油耗测量仪的吸油口10，所述油耗测量仪的吸油口10与油箱的供油口及油箱内的油泵依次连接，所述换热器8通过隔板分隔为两部分，分别为油箱油路部分和发动机油路部分，所述第一调压阀4与换热器8的油箱油路部分、油耗测量仪的第一回油口11及油箱的回油口依次连接，所述质量流量计2与排气罐5、供油泵7、换热器8的发动机油路部分、油耗测量仪的供油口12及发动机的供油口依次连接，所述排气罐5还与油耗测量仪的第二回油口13及发动机的回油口依次连接，所述换热器8的发动机油路部分出口端还与第二调压阀9的进口端连接，所述第二调压阀9的出口端连接至所述排气罐5与油耗测量仪的第二回油口13之间的连接管路上，所述排气罐5与排气阀6连接。
所述排气罐5通过排气管路与排气阀6连接，所述排气管路与质量流量计2和排气罐5之间的连接管路、质量流量计2和分油三通3之间的连接管路、油耗测量仪的吸油口10、油耗测量仪的第一回油口11、油耗测量仪的供油口12及油耗测量仪的第二回油口13依次连接，所述油耗测量仪的第二回油口13还与排气管路连接。
所述质量流量计2采用科里奥利质量流量计。
本实用新型用于在汽车行驶过程中，对车载点燃式发动机进行瞬时油耗测量，是一种指示发动机燃料消耗量的测量装置，尤其是采用质量法能快速、连续、精确的测量汽车行驶中的汽车燃料消耗量。
本实用新型采用了科里奥利质量流量计，可测量流体范围广泛（包括高粘度液的各种液体、含有固形物的浆液、含有微量气体的液体、有足够密度的中高压气体）。测量管的振动幅小，测量管路内无阻碍件和活动件。对迎流流速分布不敏感，因而无上下游直管段要求。测量值对流体粘度不敏感，流体密度变化对测量值得值的影响微小。同时可做多参数测量，如同期测量密度、体积，并由此派生出测量溶液中溶质所含的浓度。
所述质量流量计2用于计量发动机的油耗量，采用高准公司（micro motion）的CMF025系列科里奥利质量流量计，它的特点是高精度连续测量，流量计传感器无可移动部件，无特殊安装或流量条件要求，可以进行气体流量的测量。
所述第一调压阀4和第二调压阀9均采用泄压模式，采用上海同圆发动机测试设备有限公司的产品，型号为ATE015BPJ。
所述排气罐5用于将燃油管路中的气液分离，采用上海同圆发动机测试设备有限公司的产品，型号为ATE015F。
所述排气阀6用于将燃油管路中的气体排出，采用浮子式，采用博雷(天津)控制系统制造有限公司的产品，型号为QB1 P11 KVAX。
所述供油泵7用于提供发动机供油所需要的压力，采用德国博世公司的产品，型号：BOSCH0580254。
所述换热器8用于间接冷却发动机回油，原来汽车上的油温是采用直接掺混冷却的，在增加油耗测量仪后采用间接冷却。所述换热器8采用宁波北仑博克冷却设备有限公司的产品，型号为K*030*18FH。
所述油耗测量仪的第一回油口11与油箱的回油口连接，有些发动机没有回油，这时可不接油箱的回油口，将油耗测量仪第一回油口的回油阀门关闭即可。
所述油耗测量仪的第二回油口13与发动机的回油口连接，有些发动机没有回油，这时可不接发动机的回油口，将油耗测量仪第二回油口的回油阀门关闭即可。
对于车载点燃式发动机，根据车型配置不同，有些有回油，有些没有回油。对于有回油的发动机，回油量远大于消耗量，即供油泵7供给发动机的油只有一少部分被发动机所利用来燃烧做功，大部分流出发动机，以保证供油压力的稳定及冷却发动机喷油器。另外，对于往复运动发动机来说，一个循环只有很小一部分时间在喷油，所以喷油是不连续的。
测量进出发动机的燃油的差即为发动机的耗油量，且发动机回油温度高，压力波动大，并可能存在气泡，所以要对发动机回油进行稳压、排气、冷却等处理。
发动机的供油温度对发动机功率和油耗量有较大的影响，为了对发动机油耗量进行科学评价，提高测量精度，需要对发动机供油进行降温，即需要冷却水路，冷却介质采用的是油箱的油，当汽车在运动时，油箱的油会被外界风冷却，从而作为冷源，这是与汽车实际运动时的情况相符合的。
带回油的发动机的进油需要恒定温度，以便于发动机正常运行并准确测量油耗量，发动机供油通过换热器8进行降温，然后从油耗测量仪的供油口12流出，油箱供油通过第一调压阀4泄压后进入换热器8，与发动机供油换热后返回油箱。
发动机进油压力通过供油泵7加压，通过第二调压阀9进行压力调节。
燃油循环主要有以下三路：
1、油箱内的油泵将燃油通过油耗测量仪的吸油口10送达分油三通3，在此分二路，一路进入质量流量计2进行计量，作为燃油消耗量，另一路通过第一调压阀4泄压后流入换热器8间接冷却发动机回油，然后通过油耗测量仪的回油口流回油箱。
2、经过质量流量计2的燃油进入排气罐5，然后通过供油泵7加压及第二调压阀9调节压力，为发动机提供所需要的燃油压力，供给发动机的燃油从油耗测量仪的供油口12流出，进入发动机的供油口。
3、发动机回油从油耗测量仪的第二回油口13流回，然后与第二调压阀9泄压的油汇合后，进入排气罐5。
如果燃油管路中有气将通过排气阀6排出。
当燃油中有气泡产生时，气泡通过排气罐5分离后沿排气罐5与排气阀6之间的排气管路进入排气阀6。
所述排气阀6采用浮子式排气原理，在正常情况下，浮子上的顶针封住排气孔，当有气体充满到一室的体积，造成排气阀6中的浮子下移，顶针同时下移，打开排气孔，将气体排出。气体排出后，浮子上升，顶针又将排气孔封住，从而防止燃油溢出。通过上述过程的反复进行，安装燃油管路时及本实用新型使用过程中产生的气体会自动排出本实用新型，而不影响测量精度。
上述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，应理解，在阅读了本实用新型阐述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作不同形式但效果相同的各种改动或修改，这些等同形式修改同样落于本申请权利要求书所限定保护的范围之内。
Claims (3)
1.一种车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其特征在于：所述油耗测量仪包括质量流量计、分油三通、第一调压阀、第二调压阀、排气罐、排气阀、供油泵和换热器，所述分油三通分别连接质量流量计、第一调压阀和油耗测量仪的吸油口，所述油耗测量仪的吸油口与油箱的供油口及油箱内的油泵依次连接，所述换热器通过隔板分隔为两部分，分别为油箱油路部分和发动机油路部分，所述第一调压阀与换热器的油箱油路部分、油耗测量仪的第一回油口及油箱的回油口依次连接，所述质量流量计与排气罐、供油泵、换热器的发动机油路部分、油耗测量仪的供油口及发动机的供油口依次连接，所述排气罐还与油耗测量仪的第二回油口及发动机的回油口依次连接，所述换热器的发动机油路部分出口端还与第二调压阀的进口端连接，所述第二调压阀的出口端连接至所述排气罐与油耗测量仪的第二回油口之间的连接管路上，所述排气罐与排气阀连接。
2.根据权利要求 1 所述的车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其特征在于：所述排气罐通过排气管路与排气阀连接，所述排气管路与质量流量计和排气罐之间的连接管路、质量流量计和分油三通之间的连接管路、油耗测量仪的吸油口、油耗测量仪的第一回油口、油耗测量仪的供油口及油耗测量仪的第二回油口依次连接，所述油耗测量仪的第二回油口还与排气管路连接。
3.根据权利要求 1 所述的车载点燃式发动机瞬时油耗测量仪，其特征在于：所述质量流量计采用科里奥利质量流量计。
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