CN211720204U - 线束密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种线束密封组件，密封组件构造成使线束(50)密封地穿过飞机燃油箱内的密封肋板(40)，密封组件包括：主体(10)，主体(10)具有中心孔(14)；紧固组件(20)，紧固组件(20)将主体(10)紧固至密封肋板(40)；以及外周密封件(30)，外周密封件(30)构造成使得主体(10)与密封肋板(40)密封地接合，其中，还包括膨化密封带(70)，线束(50)的外周由膨化密封带(70)至少部分地封围，膨化密封带(70)遇燃油后膨胀的体积大于遇燃油前的体积。采用根据本实用新型的线束密封组件，可以在不截断电气线束的情况下，使线束穿过燃油箱密封肋板中的通孔，同时确保良好的密封效果。

Description

线束密封组件

技术领域

本实用新型涉及线束安装的技术领域，具体地涉及一种用于飞机燃油箱内线束穿过密封肋板安装的密封组件。

背景技术

在飞机燃油箱内通常布置有燃油测量系统的线束，该线束用于采集油传感器的电信号并将其传输给油箱外的计算机。电气线束在穿过燃油箱密封肋板时，需对线束穿过肋板结构通孔的安装位置处采取密封措施。

飞机燃油箱内电气线束穿过密封肋板时，通常采用的密封方式包括以下几种。

一种是在燃油箱内密封肋板上安装密封型电连接器插座，线束通过电连接器与安装在密封肋板上的电连接器插座接插连接。这种密封方式依靠密封型电连接器插座本身的密封，电气线束在电连接器插座处需截断后再通过密封型电连接器重新连接，所以信号传输可靠性降低，且制造成本昂贵。

还有一种是在油箱密封肋板通孔处使用橡胶穿墙件，电气线束内每一根导线需穿过预制的橡胶孔，密封依靠的是导线表皮与橡胶孔的密封配合。这种密封方式在安装时需将每一根导线单独穿过一个橡胶孔，安装操作不便，且不适用于诸如双绞线等外形呈螺旋形状的导线，且不适用于用在燃油箱内的成品线束的安装。

再有一种是电气线束从密封穿墙件的中心孔穿过，线束外层防护套剥开并与密封穿墙件两端密封连接。该种密封方式仅适用于电气线束外层防护套为防水(液)型护套的情况(例如采用热缩管将电气线束外层全部包覆住)，但是随着飞机减重设计要求的提高，目前民用飞机燃油箱内使用的电气线束大多采用耐磨网状编制套的形式进行防护，如果仍使用这种密封穿墙件，燃油将穿过线束外层的耐磨网状编制套的缝隙进入到线束内导线之间的缝隙中并且渗漏至肋板另一侧，因此其不适用于大型客机燃油箱内电气线束在密封肋板处的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种用于大型客机的飞机燃油箱内线束密封组件，以解决上述现有技术存在的至少一个问题。

为此，本实用新型提供了一种线束密封组件，该密封组件构造成使线束密封地穿过飞机燃油箱内的密封肋板，该密封组件包括：主体，主体具有中心孔；紧固组件，紧固组件将主体紧固至密封肋板；以及外周密封件，外周密封件构造成使得主体与密封肋板密封地接合，其中，还包括膨化密封带(70)，线束的外周由膨化密封带至少部分地封围，膨化密封带遇燃油后膨胀的体积大于遇燃油前的体积。

根据本实用新型的一个方面，线束的一部分穿设在中心孔中，线束包括导线，密封剂灌注在线束的导线之间的缝隙中以及线束周围，并且灌注有密封剂的线束的外周由膨化密封带至少部分地封围。

根据本实用新型的一个方面，主体构造成由两个半部件对合组成，这些半部件在接合界面上包括定位部。

根据本实用新型的一个方面，主体为圆筒形，并且半部件为半圆筒形。

根据本实用新型的一个方面，定位部包括至少一个定位孔以及对应的至少一个定位销。

根据本实用新型的一个方面，中心孔包括位于两端的端孔和介于端孔之间的内腔，而中心孔的端孔的直径小于内腔的内径，膨胀后的膨化密封带充满内腔，并且内腔在内腔壁上包括向内突出的至少一个圆环形的加强筋。

根据本实用新型的一个方面，主体由硬质耐燃油的尼龙材料制成。

根据本实用新型的一个方面，紧固组件包括具有内螺纹的螺母和垫圈，并且主体包括与螺母的内螺纹啮合的外螺纹。

根据本实用新型的一个方面，外周密封件包括密封圈，并且主体包括环形凹槽，并且主体还包括径向向外凸出的凸缘，凹槽设置在凸缘上。

根据本实用新型的一个方面，膨化密封带为聚四氟乙烯膨化密封带。

采用根据本实用新型的密封组件，可以在不截断电气线束的情况下，使线束穿过燃油箱密封肋板中的通孔，同时确保良好的密封效果。此外，本实用新型的密封组件还可以保持电气线束与肋板通孔边缘的固定隔离距离，满足飞机燃油箱内电气线束与结构之间隔离间隙的设计要求。

附图说明：

技术人员将理解，附图主要是出于说明性目的，并且无意于限制本文所述的实用新型主题的范围。

附图比例是示意性，不必按比例绘制，而是旨在更清楚说明；在一些情况下，本文中公开的创造性主题的各个方面在附图中可以夸张或放大示出，以助于对不同特征的理解。

在附图中，相同的附图标记通常指代相同的特征(例如，功能上相似和/或结构上相似的元件)。

图1是本实用新型的优选实施例的密封组件处在密封肋板的通孔中的示意图；

图2是本实用新型的优选实施例的密封组件的半部件中的一个的正视图；以及

图3是本实用新型的优选实施例的密封组件的半部件中的一个的端视图。

附图标记列表

1 密封组件

10 主体

10a 半部件

10b 半部件

11 定位部

11a 定位孔11a

11b 定位销11b

12 外螺纹

13 凸缘

13a 凹槽

14 中心孔

15 内腔

15a 加强筋

20 紧固组件

21 螺母

22 垫圈

30 外周密封件

40 密封肋板

50 线束

51 导线

60 密封剂

70 膨化密封带

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施。本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1是本实用新型的优选实施例的密封组件处在密封肋板的通孔中的示意图，其中，本实用新型的密封组件1包括主体10、紧固组件20、外周密封件30以及膨化密封带70。

紧固组件20用于将主体10固定至密封肋板40，如图1所示，本实用新型的优选实施例的紧固组件20包括具有内螺纹的螺母21和垫圈22，并且主体10包括与螺母21的内螺纹啮合的处在外周面上的外螺纹12，使用螺母21与其啮合安装，并且优选的，外螺纹是整体啮合外螺纹，使用整体安装螺母与其啮合安装，从而提高线束密封组件安装固定的可靠性。

可以理解，上述紧固组件20的形式不限于螺母与外螺纹，而是可以包括诸如垫圈与卡簧之类的常用的紧固方式；紧固组件20的数量可以不限于一组，而是例如可以包括并列的两组或者在密封肋板的两侧各一组；并且紧固组件20的尺寸可以根据应用需求改变。此外，紧固组件20优选地为可拆卸的机械紧固组件，下文中将说明相关的应用。

外周密封件30用于将主体10与密封肋板40密封地接合。如图1所示，外周密封件30包括诸如密封圈的弹性密封构件，并且主体10上设有凹槽13a来接合外周密封件30，其中外周密封件30以及凹槽13a在密封肋板40上形成液密密封。较佳地，主体10包括径向向外凸出的凸缘，凹槽13a设置在凸缘13上，并且凹槽13a形成为环形。因此可以有效地阻断穿墙件主体10与密封肋板之间的燃油渗漏通路。可以理解，上述外周密封件30的密封件的形式、数量以及尺寸可以根据应用需求改变。

根据本实用新型，线束50穿过密封肋板40的通孔的区段处的外周由膨化密封带70至少部分地封围，膨化密封带的体积在遇诸如燃油之类的液体媒介后的膨胀体积大于遇液体媒介前的体积，膨胀后的所述膨化密封带在中心孔(14)中(优选地，在中心孔14的内腔15中，下面详细描述)形成阻断燃油流动的密封。膨化密封带70选自耐燃油、抗腐蚀且具有遇燃油膨胀特性的密封带，优选地，采用聚四氟乙烯膨化密封带，使得膨胀特性至少能膨胀其体积的10％。膨化密封带70裹绕电气线束50的密封区段(穿过密封组件1的主体10的中心孔14(将在下面描述)，也因而穿过密封肋板40)的外周，遇燃油膨胀后可以有效地阻断电气线束50与穿墙件主体10的中心孔14的内壁之间的燃油渗漏通路。此外，在飞机燃油箱内，膨化密封带通常还用于多件密封肋板的拼接，在通过铆接至支承框架的长桁而拼接时，该膨化密封带通常还被布置在长桁与密封肋板之间以有助于密封肋板密封地拼接。

在一较佳实施例中，线束50可包括多根电气导线51。在本实用新型的优选实施例中，密封剂60灌注在导线51之间的缝隙中以及线束50周围，并且膨化密封带70至少部分地封围线束50以及其周围的密封剂60。在优选实施例中，整个线束50包括至少20条电气导线51，并且其整体直径大于20mm。可以理解，线束50所包括的导线51的数量、尺寸以及整体直径可以根据应用需求改变。在优选实施例中，密封剂60选自低密度、高性能的耐燃油密封剂，材料包括含硫化合物，在未经使用时为粘稠流体，而当遇空气后硫化为胶状物。密封剂60用于灌注在电气线束50内的导线51之间的缝隙中，可以有效地阻断电气线束内部导线之间的燃油渗漏通路，较佳地，可以灌注过量的密封剂使得充分地充满导线51之间的缝隙并且溢出至整个线束50的外周。

如图1所示，主体10具有供线束50通过的中心孔14，其孔径略大于整个线束50的外径，以允许线束50在组装期间容易地穿过其中，并且在膨化密封带70遇燃油膨化后有效地密封线束50与中心孔14的内壁之间的燃油渗漏通路。在本优选实施例中，中心孔14包括在两个端部处的端孔和大约在主体10的中间段的位置处、介于两个端孔之间的内腔15。而内腔15的内径大于中心孔14的端孔的内径。

此外，内腔15在内壁上包括向内突出的至少一个圆环形的加强筋，优选地包括五个圆环形的加强筋15a，它们的突出部的横截面为梯形或半圆形。可以理解，上述加强筋15a的数量、尺寸以及截面形状可以根据应用需求改变。这些加强筋15a可以增强对线束50及线束50外周裹绕的密封带70的压紧效果，并且当加强筋15a压紧的密封带70遇燃油膨胀后(当密封组件浸泡燃油后)，膨化密封带70的膨胀将内腔15充满，并且进一步使加强筋15a周围压实填充，因此在加强筋15a处形成多道节流环，以阻断电气线束50与密封组件主体10的中心孔14的内壁之间的燃油渗漏通路。

在本实用新型的实际应用场景中，线束50通常包括超过二十条导线51并且这些导线51的长度通常超过6米。为了便于维护更换以及处理线束中的导线分叉(分支)的需求，本实用新型的优选实施例的密封组件1的主体10包括至少两个半部件10a、10b，更优选地，主体10总体上呈圆筒形并且半部件10a、10b构造成两个半圆筒形的半部件，可以理解，主体10的外轮廓也可以具有其他形状，例如多边形或椭圆形。

图2和图3示出了本实用新型的优选实施例的密封组件的半部件10a、10b中的一个，在此以10a标识。半部件10a在与对应的半部件10b(未示出)接合的界面上包括至少一组定位部11。在本实用新型的优选实施例中包括两组定位部11，它们包括两个定位孔11a和对应的两个定位销11b，如图2所示，定位孔11a和定位销11b对合匹配安装，以将两个半部件10a、10b牢固地接合在一起，可以理解，上述定位部11的数量不限于两组，而是可有更少或更多组；形式不限于孔与销，而是可以包括槽和凸出条、交错的犬齿等、位置不限于在部件10a、10b的靠近两端处，而是可以在中间或者遍布在整个接合面上；尺寸也可以根据应用需求改变。

在本实用新型中，飞机燃油箱内电气线束50与密封肋板40之间存在最小距离/间隙的隔离需求，以防止导线51的线材磨损和雷电击穿。因此，在优选实施例中，密封组件1的主体10、螺母21、垫圈22均采用非金属材料制成，更优选的，由硬质尼龙材料制成，并且选用能够耐燃油腐蚀且可以长期浸泡在燃油中的尼龙材料。因此可以确保电气线束50与密封肋板40的通孔边缘保持固定的隔离距离，满足隔离间隙的需求。

本实用新型的密封组件，外形简单易于制造，且装配操作(穿线和过孔)过程简单。密封组件的多重节流环设计和对线束及膨化膜的全包覆设计，可有效提高密封性能的可靠性和长效性。密封组件主要由非金属材料制成，优选地，由硬质耐燃油尼龙材料制成；可注塑成型或3D打印，易于制造，加工工艺简单，制造成本降低；重量减轻，满足大型客机减重的需求。

采用根据本实用新型的密封组件，可以在不截断电气线束的情况下，使线束顺利地穿过燃油箱密封肋板过孔，同时能够确保良好的穿墙密封效果。此外，该密封组件还可以使飞机燃油箱内电气线束从肋板结构孔正中心穿过，保持与肋板结构孔边缘的固定隔离距离，避免雷击时电气击穿和摩擦肋板等对线束造成损坏，充分满足飞机燃油箱内电气线束与结构之间隔离间隙的设计要求。本实用新型的密封组件可应用于大型客机燃油箱内电气线束的穿墙密封安装。

Claims (10)

1.一种线束密封组件，所述密封组件构造成使线束(50)密封地穿过飞机燃油箱内的密封肋板(40)，所述密封组件包括：

主体(10)，所述主体(10)具有中心孔(14)；

紧固组件(20)，所述紧固组件(20)将所述主体(10)紧固至所述密封肋板(40)；以及

外周密封件(30)，所述外周密封件(30)构造成使得所述主体(10)与所述密封肋板(40)密封地接合，

其特征在于，

还包括膨化密封带(70)，所述线束(50)的外周由所述膨化密封带(70)至少部分地封围，所述膨化密封带(70)遇燃油后膨胀的体积大于遇燃油前的体积。

2.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述线束(50)的一部分穿设在所述中心孔(14)中，所述线束(50)包括导线(51)，密封剂(60)灌注在所述线束(50)的导线(51)之间的缝隙中以及所述线束(50)周围，并且灌注有所述密封剂(60)的所述线束(50)的外周被所述膨化密封带(70)至少部分地封围。

3.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述主体(10)构造成由两个半部件(10a、10b)对合组成，所述半部件(10a、10b)在接合界面上包括定位部(11)。

4.根据权利要求3所述的密封组件，其特征在于，

所述主体(10)为圆筒形，并且所述半部件(10a、10b)为半圆筒形。

5.根据权利要求3所述的密封组件，其特征在于，

所述定位部(11)包括至少一个定位孔(11a)以及对应的至少一个定位销(11b)。

6.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述中心孔(14)包括位于两端的端孔和介于端孔之间的内腔(15)，而所述中心孔(14)的所述端孔的直径小于所述内腔(15)的内径，膨胀后的所述膨化密封带(70)充满所述内腔(15)，

并且所述内腔(15)在内腔壁上包括向内突出的至少一个圆环形的加强筋(15a)。

7.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述主体(10)由硬质耐燃油的尼龙材料制成。

8.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述紧固组件(20)包括具有内螺纹的螺母(21)和垫圈(22)，并且所述主体(10)包括与所述螺母(21)的所述内螺纹啮合的外螺纹。

9.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述外周密封件(30)包括密封圈，并且所述主体(10)包括环形凹槽(13a),并且所述主体(10)还包括径向向外凸出的凸缘(13)，所述凹槽(13a)设置在所述凸缘(13)上。

10.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，

所述膨化密封带(70)为聚四氟乙烯膨化密封带。

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