CN211715597U - 一种偏航刹车噪音减小装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏航刹车噪音减小装置，包括钢背和摩擦层，所述钢背位于摩擦层上方，钢背的底侧开设有多个嵌入槽，摩擦层的顶侧固定安装有多个嵌入块，多个嵌入块的顶侧分别延伸至多个嵌入槽内，钢背的顶侧固定安装有两个凸块，所述钢背的一侧开设有位于嵌入槽上方的调节槽，调节槽的顶侧内壁上活动安装有调节杆，调节槽的底侧内壁上开设有多个移动孔，且多个移动孔分别与多个嵌入槽相连通，移动孔内活动安装有移动柱。本实用新型结构简单，摩擦层的两侧均设有消音保护层，能够起到偏航刹车噪音减少的作用，且摩擦层与钢背在水平方向和竖直方向均得到限位，在偏航刹车时不易脱离，使用方便，满足了使用需求。

Description

一种偏航刹车噪音减小装置

技术领域

本实用新型涉及偏航刹车技术领域，尤其涉及一种偏航刹车噪音减小装置。

背景技术

风力发电过程中，需要用偏航刹车盘对发电叶片方向进行调整，通过偏航刹车盘中的刹车片与风力发电机的转轴接触，实现叶片的偏航，常规的刹车片由单一材质组成，相对限制了刹车片的功能，并且无法发挥吹最佳的刹车效果，某些金属材质的由于硬度过高，会造成较高的噪音，并且可能对刹车片接触部分的磨损较严重。

公开号为CN103591196B的专利公开了一种多种材质的偏航刹车片，由钢背和摩擦层组成，其中摩擦层由抗热层、耐磨层和消音保护层从内到外依次排列组成，消音保护层含有的鳞片石墨、二硫化钼和硫化锑等非金属含量多的材料，工作时的噪音较小，同时可以屏蔽内部的噪音，该偏航刹车片摩擦性、耐磨性、噪音都效果明显改进，使用时间比一般的偏航刹车片久，但是该偏航刹车片上的钢背和摩擦层仅通过方形嵌槽和嵌块防止脱落，钢背和摩擦层仍可能在竖直方向进行晃动，进而加速钢背和摩擦层的脱离，因此有改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种偏航刹车噪音减小装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种偏航刹车噪音减小装置，包括钢背和摩擦层，所述钢背位于摩擦层上方，钢背的底侧开设有多个嵌入槽，摩擦层的顶侧固定安装有多个嵌入块，多个嵌入块的顶侧分别延伸至多个嵌入槽内，钢背的顶侧固定安装有两个凸块，所述钢背的一侧开设有位于嵌入槽上方的调节槽，调节槽的顶侧内壁上活动安装有调节杆，调节槽的底侧内壁上开设有多个移动孔，且多个移动孔分别与多个嵌入槽相连通，移动孔内活动安装有移动柱，移动柱的两端分别延伸至移动孔外，移动柱的顶端转动安装有推拉杆，推拉杆的顶端转动安装在调节杆的底侧上，所述嵌入块的顶侧开设有椭圆槽，椭圆槽的内壁上环形开设有固定槽，移动柱的底端延伸至椭圆槽内并固定安装有固定杆，固定杆的两端均延伸至固定槽内，所述调节槽的顶侧和底侧内壁上均开设有活动槽，两个活动槽内均活动安装有活动杆，两个活动杆相互靠近的一端均延伸至调节槽内并分别转动安装有连接杆，两个连接杆相互靠近的一端分别转动安装在调节杆的顶侧和底侧上。

优选的，所述移动柱上环形开设有位于移动孔内的卡槽，卡槽为倾斜设置，移动孔的一侧内壁上固定安装有卡杆，卡杆的一端延伸至卡槽内。

优选的，所述卡槽的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽，两个限位槽内滑动安装有同一个限位块，卡杆靠近移动柱的一端转动安装在限位块的一侧上。

优选的，所述调节杆一端固定安装有把手，把手上套接有橡胶保护套。

优选的，所述调节槽的顶侧内壁上开设有滑槽，调节杆的顶侧固定安装有滑块，滑块的顶侧滑动安装在滑槽内。

优选的，两个活动槽内均活动安装有活动块，两个活动杆相互远离的一端分别固定安装在两个活动块相互靠近的一侧上，两个活动块相互远离的一侧均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个活动槽相互远离的一侧内壁上。

优选的，所述连接杆靠近把手的一侧设有固定安装在调节槽顶侧内壁上的L型挡杆，且L型挡杆的底端与连接杆靠近把手的一侧相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，在进行偏航刹车片的组装时，将摩擦层上的嵌入块分别放入钢背底侧的嵌入槽内，推动把手和调节杆，连接杆与调节杆垂直时弹簧压缩程度最大，越过该点后，弹簧反弹并带动调节杆继续移动，调节杆移动过程中带动推拉杆转动，推拉杆带动移动柱向上移动，在卡杆限制下，移动柱转动，从而带动固定杆在椭圆槽内向上移动的同时转动，直至固定杆的顶侧与固定槽的顶侧内壁接触，从而将嵌入块固定在嵌入槽内，使得摩擦层与钢背在水平方向和竖直方向均得到限位，在偏航刹车时不易脱离，摩擦层的两侧均设有消音保护层，能够起到偏航刹车噪音减少的作用；

本实用新型结构简单，摩擦层的两侧均设有消音保护层，能够起到偏航刹车噪音减少的作用，且摩擦层与钢背在水平方向和竖直方向均得到限位，在偏航刹车时不易脱离，使用方便，满足了使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种偏航刹车噪音减小装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种偏航刹车噪音减小装置图1中A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种偏航刹车噪音减小装置图1中B部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种偏航刹车噪音减小装置卡杆与卡槽连接的结构示意图。

图中：1钢背、2摩擦层、3嵌入槽、4嵌入块、5凸块、6调节槽、7调节杆、8移动孔、9移动柱、10椭圆槽、11固定槽、12固定杆、13推拉杆、14卡槽、15卡杆、16活动槽、17活动块、18活动杆、19连接杆、20把手、21滑块、22滑槽、23限位槽、24限位块、 25L型挡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种偏航刹车噪音减小装置，包括钢背1和摩擦层 2，钢背1位于摩擦层2上方，钢背1的底侧开设有多个嵌入槽3，摩擦层2的顶侧固定安装有多个嵌入块4，多个嵌入块4的顶侧分别延伸至多个嵌入槽3内，钢背1的顶侧固定安装有两个凸块5，钢背1的一侧开设有位于嵌入槽3上方的调节槽6，调节槽6的顶侧内壁上活动安装有调节杆7，调节槽6的底侧内壁上开设有多个移动孔8，且多个移动孔8分别与多个嵌入槽3相连通，移动孔8内活动安装有移动柱9，移动柱9的两端分别延伸至移动孔8外，移动柱9的顶端转动安装有推拉杆13，推拉杆13的顶端转动安装在调节杆7的底侧上，嵌入块4的顶侧开设有椭圆槽10，椭圆槽10的内壁上环形开设有固定槽11，移动柱9的底端延伸至椭圆槽10内并固定安装有固定杆12，固定杆12的两端均延伸至固定槽11内，调节槽6的顶侧和底侧内壁上均开设有活动槽16，两个活动槽16内均活动安装有活动杆18，两个活动杆18相互靠近的一端均延伸至调节槽6内并分别转动安装有连接杆19，两个连接杆19相互靠近的一端分别转动安装在调节杆7的顶侧和底侧上，摩擦层2的两侧均设有消音保护层，能够起到偏航刹车噪音减少的作用，在进行偏航刹车片的组装时，将摩擦层2上的嵌入块4分别放入钢背1底侧的嵌入槽3内，推动把手20 和调节杆7，调节杆7带动连接杆19移动并与L型档杆25脱离，连接杆19先通过活动杆18和活动块17压缩弹簧，连接杆19与调节杆 7垂直时弹簧压缩程度最大，越过该点后，弹簧反弹并带动调节杆7 继续移动。

移动柱9上环形开设有位于移动孔8内的卡槽14，卡槽14为倾斜设置，移动孔8的一侧内壁上固定安装有卡杆15，卡杆15的一端延伸至卡槽14内，卡槽14的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽23，两个限位槽23内滑动安装有同一个限位块24，卡杆15靠近移动柱9 的一端转动安装在限位块24的一侧上，调节杆7一端固定安装有把手20，把手20上套接有橡胶保护套，调节槽6的顶侧内壁上开设有滑槽22，调节杆7的顶侧固定安装有滑块21，滑块21的顶侧滑动安装在滑槽22内，两个活动槽16内均活动安装有活动块17，两个活动杆18相互远离的一端分别固定安装在两个活动块17相互靠近的一侧上，两个活动块17相互远离的一侧均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个活动槽16相互远离的一侧内壁上，连接杆19靠近把手20的一侧设有固定安装在调节槽6顶侧内壁上的L型挡杆25，且L型挡杆25的底端与连接杆19靠近把手20的一侧相适配，调节杆移动过程中带动推拉杆13转动，推拉杆 13带动移动柱9向上移动，移动柱9上移过程中，限位块24在限位槽23内滑动，在卡杆15限制下，移动柱9转动，从而带动固定杆 12在椭圆槽10内向上移动的同时转动，直至固定杆12的顶侧与固定槽11的顶侧内壁接触，从而将嵌入块4固定在嵌入槽3内，使得摩擦层2与钢背1在水平方向和竖直方向均得到限位，在偏航刹车时不易脱离，使用方便。

工作原理：摩擦层2的两侧均设有消音保护层，能够起到偏航刹车噪音减少的作用，在进行偏航刹车片的组装时，将摩擦层2上的嵌入块4分别放入钢背1底侧的嵌入槽3内，推动把手20和调节杆7，调节杆7带动连接杆19移动并与L型档杆25脱离，连接杆19先通过活动杆18和活动块17压缩弹簧，连接杆19与调节杆7垂直时弹簧压缩程度最大，越过该点后，弹簧反弹并带动调节杆7继续移动，调节杆移动过程中带动推拉杆13转动，推拉杆13带动移动柱9向上移动，移动柱9上移过程中，限位块24在限位槽23内滑动，在卡杆 15限制下，移动柱9转动，从而带动固定杆12在椭圆槽10内向上移动的同时转动，直至固定杆12的顶侧与固定槽11的顶侧内壁接触，从而将嵌入块4固定在嵌入槽3内，使得摩擦层2与钢背1在水平方向和竖直方向均得到限位，在偏航刹车时不易脱离，使用方便，满足了使用需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种偏航刹车噪音减小装置，包括钢背(1)和摩擦层(2)，其特征在于，所述钢背(1)位于摩擦层(2)上方，钢背(1)的底侧开设有多个嵌入槽(3)，摩擦层(2)的顶侧固定安装有多个嵌入块(4)，多个嵌入块(4)的顶侧分别延伸至多个嵌入槽(3)内，钢背(1)的顶侧固定安装有两个凸块(5)，所述钢背(1)的一侧开设有位于嵌入槽(3)上方的调节槽(6)，调节槽(6)的顶侧内壁上活动安装有调节杆(7)，调节槽(6)的底侧内壁上开设有多个移动孔(8)，且多个移动孔(8)分别与多个嵌入槽(3)相连通，移动孔(8)内活动安装有移动柱(9)，移动柱(9)的两端分别延伸至移动孔(8)外，移动柱(9)的顶端转动安装有推拉杆(13)，推拉杆(13)的顶端转动安装在调节杆(7)的底侧上，所述嵌入块(4)的顶侧开设有椭圆槽(10)，椭圆槽(10)的内壁上环形开设有固定槽(11)，移动柱(9)的底端延伸至椭圆槽(10)内并固定安装有固定杆(12)，固定杆(12)的两端均延伸至固定槽(11)内，所述调节槽(6)的顶侧和底侧内壁上均开设有活动槽(16)，两个活动槽(16)内均活动安装有活动杆(18)，两个活动杆(18)相互靠近的一端均延伸至调节槽(6)内并分别转动安装有连接杆(19)，两个连接杆(19)相互靠近的一端分别转动安装在调节杆(7)的顶侧和底侧上。

2.根据权利要求1所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，所述移动柱(9)上环形开设有位于移动孔(8)内的卡槽(14)，卡槽(14)为倾斜设置，移动孔(8)的一侧内壁上固定安装有卡杆(15)，卡杆(15)的一端延伸至卡槽(14)内。

3.根据权利要求2所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，所述卡槽(14)的顶侧和底侧内壁上均开设有限位槽(23)，两个限位槽(23)内滑动安装有同一个限位块(24)，卡杆(15)靠近移动柱(9)的一端转动安装在限位块(24)的一侧上。

4.根据权利要求1所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，所述调节杆(7)一端固定安装有把手(20)，把手(20)上套接有橡胶保护套。

5.根据权利要求1所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，所述调节槽(6)的顶侧内壁上开设有滑槽(22)，调节杆(7)的顶侧固定安装有滑块(21)，滑块(21)的顶侧滑动安装在滑槽(22)内。

6.根据权利要求1所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，两个活动槽(16)内均活动安装有活动块(17)，两个活动杆(18)相互远离的一端分别固定安装在两个活动块(17)相互靠近的一侧上，两个活动块(17)相互远离的一侧均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧相互远离的一端分别固定安装在两个活动槽(16)相互远离的一侧内壁上。

7.根据权利要求1所述的一种偏航刹车噪音减小装置，其特征在于，所述连接杆(19)靠近把手(20)的一侧设有固定安装在调节槽(6)顶侧内壁上的L型挡杆(25)，且L型挡杆(25)的底端与连接杆(19)靠近把手(20)的一侧相适配。

Images