CN211700745U - 防水连接器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防水连接器和车辆，其中防水连接器包括：公端连接器、母端连接器、母端护壳和连接组件。公端连接器与母端连接器的插接端配合插接，母端连接器的导线连接端与导线连接；母端护壳套设在导线上并与导线连接段配合连接，以使母端护壳能够将导线连接端封堵住；连接组件包括：第一配合件和第二配合件，第一设置在母端护壳上，第二配合件设置在母端连接器上，第一配合件与第二配合件配合连接。该防水连接器通过母端护壳将导线与母端连接器的连接处封堵住，使防水连接器的防水性更好，能够满足与其连接的EPS布置在驾驶室外的需求，且防水连接器的耐电流也更高，并且通过设置连接组件，可保证母端护壳与母端连接器的连接稳定性。

Description

防水连接器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种防水连接器和车辆。

背景技术

由于传统防水连接器的防水性能较差，因此，无法满足与其连接的部件布置在驾驶室外部的需求，且防水连接器的耐电流值也较低，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种防水连接器，该防水连接器的防水性更好，能够满足与其连接的部件布置在驾驶室外部的需求，且防水连接器的耐电流值也较高。

本实用新型还提出了一种具有上述防水连接器的车辆。

根据本实用新型的实施例的防水连接器，包括：公端连接器和母端连接器，所述公端连接器与所述母端连接器的插接端配合插接，所述母端连接器的导线连接端与导线连接；母端护壳，所述母端护壳套设在所述导线上并与所述导线连接端配合连接，以使所述母端护壳能够将所述导线连接端封堵住；连接组件，所述连接组件包括：第一配合件和第二配合件，所述第一配合件设置在所述母端护壳上，所述第二配合件设置在所述母端连接器上，所述第一配合件与所述第二配合件配合连接。

根据本实用新型的实施例的防水连接器，该防水连接器通过设置母端护壳以将导线与母端连接器连接处封堵住，可使防水连接器的防水性更好，能够满足与其连接的EPS布置在驾驶室外部的需求，且防水连接器的耐电流值也较高，并且通过设置连接组件，可保证母端护壳与母端连接器的连接稳定性。

另外，根据实用新型实施例的防水连接器，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述母端护壳套设在所述导线连接端上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合件包括：卡接耳，所述第二配合件包括：卡接凸起，所述卡接耳与所述卡接凸起卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接耳形成为“U”形的卡接耳，所述卡接凸起形成为三角形的卡接凸起，所述卡接耳从所述母端护壳的顶壁边缘朝向所述母端连接器延伸，所述卡接凸起形成在所述母端连接器的外侧壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述防水连接器还包括：第一密封结构，所述公端连接器包括：公端端子和公端壳体，所述公端端子设置在所述公端壳体内，所述第一密封结构设置在所述公端壳体内且夹设在所述公端壳体的末端与所述公端端子之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防水连接器还包括：第二密封结构，所述公端连接器具有安装板，所述安装板的上壁上开设有向下凹陷的限位槽，所述第二密封结构限位配合在所述限位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述防水连接器还包括：第三密封结构，所述母端连接器包括：母端端子，所述第三密封结构套设在所述母端端子上且夹设在所述母端端子与所述公端连接器之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防水连接器还包括：第四密封结构，所述母端连接器还包括：母端壳体，所述母端端子设置在所述母端壳体内，所述第四密封结构套设在所述公端连接器外且夹设在所述母端壳体与所述公端连接器之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防水连接器还包括：第五密封结构，所述导线与所述母端端子连接，所述第五密封结构设置在所述母端壳体内且夹设在所述导线与所述母端壳体之间。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的防水连接器。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的防水连接器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的防水连接器的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的防水连接器的剖面图。

附图标记：

防水连接器100，公端连接器1，母端连接器2，导线200，母端护壳3，连接组件4，第一配合件41，第二配合件42，第一密封结构5，公端端子11，公端壳体12，第二密封结构6，安装板13，限位槽131，第三密封结构7，母端端子21，母端壳体22，第五密封结构8，EPS的壳体300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的防水连接器100。

根据本实用新型实施例的防水连接器100可以包括：公端连接器1、母端连接器2、母端护壳3和连接组件4。防水连接器100可设置在车辆上以用于为EPS(Electric PowerSteering，电动助力转向系统)提供供电连接，当然也可为车辆上的其他装置或者非车辆上的装置提供供电连接，为了描述清楚，下面以防水连接器100应用于为EPS提供供电连接为例示意说明，但是这种示意说明不能理解为是对本实用新型保护范围的一种限制，本领域技术人员可以清楚地理解，将该防水连接器100应用于其他装置上也落入到本实用新型的保护范围之内。

如图1和图2所示，公端连接器1与母端连接器2的插接端配合插接，以为EPS提供供电连接，其中，公端连接器1适于与EPS电连接，而母端连接器2的导线连接端适于与外接导线200电连接，以实现电能的传输。

由于传统防水连接器的防水性较差，液体会从外接导线与母端连接器的连接处进入到防水连接器内部，造成防水连接器的损坏，因此，符合防水连接器防护效果的EPS只能够设置在驾驶室内，导致占用了较大的空间。

为此，本实用新型实施例设置了母端护壳3，并将母端护壳3套设在导线200上并与导线连接端配合连接，以使母端护壳3能够将导线连接端封堵住。由此，不仅不会影响导线200与母端连接器2的正常电连接，而且还可有效保证导线200与母端连接器2连接处的密封性，以避免液体从二者的连接处进入到防水连接器100内部从而导致端子锈蚀的情况，造成防水连接器100的损坏，进而有效的提升了防水连接器100的防水性能以及安全性。

由于本实用新型实施例的防水性能得到加强，因此，能够满足与其连接的EPS布置在驾驶室外部的需求。

由于传统防水连接器的防水性较差，因此，传统防水连接器只能够连接较细的导线，以避免导线与母端连接器连接处的进水量较大，导致防水连接器的耐电流值也较低。而由于本实用新型实施例的防水连接器100在增加了母端护壳3以将导线200与母端连接器2的连接处封堵住，因此，就不用担心从导线200与母端连接器2的连接处进水的问题，因此，母端连接器2可与更粗的导线200连接，以有效提升防水连接器100的耐电流值。可使母端连接器2能够压接16mm²粗度的导线200，并可以传输额定80A的大电流，甚至最大可以承受120A的冲击电流。

进一步，为保证母端护壳3与母端连接器2的连接稳定性，本实用新型实施例在母端护壳3与母端连接器2之间设置了连接组件4，其中连接组件4包括：第一配合件41和第二配合件42，第一配合件41设置在母端护壳3上，而第二配合件42设置在母端连接器2上，第一配合件41与第二配合件42配合连接，以使母端护壳3能够与母端连接器2实现进一步连接，以使母端护壳3与母端连接器2能够连接的更加稳定，以提升防水连接器100的整体稳定性。

根据本实用新型实施例的防水连接器100，该防水连接器100通过设置母端护壳3以将导线200与母端连接器2连接处封堵住，可使防水连接器100的防水性更好，能够满足与其连接的EPS布置在驾驶室外部的需求，且防水连接器100的耐电流值也较高，并且通过设置连接组件4，可保证母端护壳3与母端连接器2的连接稳定性。

结合图1和图3所示实施例，母端护壳3套设在导线连接端上，以保证母端护壳3与母端连接器2的连接稳定性，并且可进一步提升防水效果。

具体地，母端护壳3形成为帽状结构，即母端护壳3具有顶壁和从顶壁边缘向下延伸所形成的环壁，顶壁上开设有过孔，以便于导线200能够穿过此过孔，以不影响导线200与母端连接器2的正常连接，过孔处也设置了防水结构，例如，密封环，环壁适于套设在导线连接端的外侧壁上，以保证连接效果。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1和图2，第一配合件41包括：卡接耳，第二配合件42包括：卡接凸起，卡接耳与卡接凸起卡接配合。采用卡接配合的方式可使第一配合件41与第二配合件42的配合更加简便，安装更加方便，拆卸维修也更加方便。

进一步，卡接耳形成为“U”形的卡接耳，卡接凸起形成为三角形的卡接凸起，卡接耳从母端护壳3的顶壁边缘朝向母端连接器2延伸，而卡接凸起形成在母端连接器2的外侧壁上，在母端护壳3与母端连接器2配合安装时，卡接凸起会与卡接耳配合卡接，以保证母端护壳3与母端连接器2的连接稳定性。

如图3所示，防水连接器100还包括：第一密封结构5，第一密封结构5形成为密封塞，公端连接器1包括：公端端子11和公端壳体12，公端端子11设置在公端壳体12内，公端壳体12适于保护公端端子11，公端端子11适于分别与EPS以及母端端子21连接，以形成电连接，其中，第一密封结构5设置在公端壳体12内且夹设在公端壳体12的末端与公端端子11之间，以用来密封公端壳体12与公端端子11之间的结合面，使在母端连接器2未与公端连接器1配合安装的情况下，液体也不能够从公端连接器1进入到EPS内部，以有效的提升了防护安全性。

参照图3，结合图1和图2所示，防水连接器100还包括：第二密封结构6，第二密封结构6构造为密封胶垫，公端连接器1具有安装板13，安装板13适于通过紧固螺栓与EPS的壳体300紧固连接，其中，安装板13的上壁上开设有向下凹陷的限位槽131，第二密封结构6限位配合在限位槽131内，并且第二密封结构6适于夹设在安装板13与EPS的壳体300之间，以用来密封公端连接器1与EPS的壳体300之间的接合面，使液体不会从此接合面处进入EPS内部，以有效的提升了防护安全性。

如图3所示，防水连接器100还包括：第三密封结构7，第三密封结构7构造为密封圈，母端连接器2包括：母端端子21和母端壳体22，母端端子21设置在母端壳体22内，以使母端壳体22能够有效的保护母端端子21，其中，第三密封结构7套设在母端端子21的外壳上且夹设在母端端子21的外壳与公端连接器1之间，以用来密封公端连接器1与母端连接器2的接合面，以使液体不会从此接合面处进入到防水连接器100的内部，以提升防水连接器100的防水性以及安全性。

根据本实用新型的一些实施例，防水连接器100还包括：第四密封结构(图中未示出)，第四密封结构也构造为密封圈，其中，第四密封结构套设在公端连接器1的公端壳体12外且夹设在母端壳体22与公端壳体12之间，以避免外界液体从公端壳体12与母端壳体22的结合处进入到防水连接器100内部，以提升防水连接器100的防水性以及安全性。

如图2和图3所示，防水连接器100还包括：第五密封结构8，第五密封结构8构造为密封塞，导线200与母端端子21连接，以将电能传递到防水连接器100，其中，第五密封结构8设置在母端壳体22内且夹设在导线200、母端壳体22以及母端护壳3之间，即第五密封结构8可套设在导线200上并设置在母端壳体22内，以用来密封导线200、母端壳体22与母端护壳3之间的装配缝隙，以使液体不会从此装配缝隙处进入到防水连接器100内部，以提升防水连接器100的防水性以及安全性。

综上所述，本实用新型实施例不仅通过设置母端护壳3以提升对母端连接器2的防护作用，而且通过在多个相应的连接位置设置密封结构，以进一步提升防水连接器100的整体防水性以及安全性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的防水连接器100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种防水连接器(100)，其特征在于，包括：

公端连接器(1)和母端连接器(2)，所述公端连接器(1)与所述母端连接器(2)的插接端配合插接，所述母端连接器(2)的导线连接端与导线(200)连接；

母端护壳(3)，所述母端护壳(3)套设在所述导线(200)上并与所述导线连接端配合连接，以使所述母端护壳(3)能够将所述导线连接端封堵住；

连接组件(4)，所述连接组件(4)包括：第一配合件(41)和第二配合件(42)，所述第一配合件(41)设置在所述母端护壳(3)上，所述第二配合件(42)设置在所述母端连接器(2)上，所述第一配合件(41)与所述第二配合件(42)配合连接。

2.根据权利要求1所述的防水连接器(100)，其特征在于，所述母端护壳(3)套设在所述导线连接端上。

3.根据权利要求1所述的防水连接器(100)，其特征在于，所述第一配合件(41)包括：卡接耳，所述第二配合件(42)包括：卡接凸起，所述卡接耳与所述卡接凸起卡接配合。

4.根据权利要求3所述的防水连接器(100)，其特征在于，所述卡接耳形成为“U”形的卡接耳，所述卡接凸起形成为三角形的卡接凸起，所述卡接耳从所述母端护壳(3)的顶壁边缘朝向所述母端连接器(2)延伸，所述卡接凸起形成在所述母端连接器(2)的外侧壁上。

5.根据权利要求1所述的防水连接器(100)，其特征在于，还包括：第一密封结构(5)，所述公端连接器(1)包括：公端端子(11)和公端壳体(12)，所述公端端子(11)设置在所述公端壳体(12)内，所述第一密封结构(5)设置在所述公端壳体(12)内且夹设在所述公端壳体(12)的末端与所述公端端子(11)之间。

6.根据权利要求5所述的防水连接器(100)，其特征在于，还包括：第二密封结构(6)，所述公端连接器(1)具有安装板(13)，所述安装板(13)的上壁上开设有向下凹陷的限位槽(131)，所述第二密封结构(6)限位配合在所述限位槽(131)内。

7.根据权利要求1所述的防水连接器(100)，其特征在于，还包括：第三密封结构(7)，所述母端连接器(2)包括：母端端子(21)，所述第三密封结构(7)套设在所述母端端子(21)上且夹设在所述母端端子(21)与所述公端连接器(1)之间。

8.根据权利要求7所述的防水连接器(100)，其特征在于，还包括：第四密封结构，所述母端连接器(2)还包括：母端壳体(22)，所述母端端子(21)设置在所述母端壳体(22)内，所述第四密封结构套设在所述公端连接器(1)外且夹设在所述母端壳体(22)与所述公端连接器(1)之间。

9.根据权利要求8所述的防水连接器(100)，其特征在于，还包括：第五密封结构(8)，所述导线(200)与所述母端端子(21)连接，所述第五密封结构(8)设置在所述母端壳体(22)内且夹设在所述导线(200)与所述母端壳体(22)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的防水连接器(100)。

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