CN211700504U - 一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器 - Google Patents

一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器 Download PDF

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马伟
李宪超
朱永利
詹黎山
孙君起
贾海洋
张亮
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Abstract

一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，包括水套、导热板、进水接头和出水接头，水套纵向水平设置，导热板横向水平设置在水套的右侧，进水接头并列设置在水套的前部，出水接头并列设置在水套的后部；所述的水套的为矩形的壳体结构，水套的前端面上下对称设置有进水通孔；通过本实用新型的使用，达到了很好的效果：电动汽车电池包液体循环恒温换热器通过将水套内循环的液体循环使电池包温度控制在最佳的工作温度，有效的提高了大功率电动车辆电池包温度高影响续航里程和电池的使用寿命，明显的提高了电池的安全性，从而保证了电动汽车的使用可靠性。

Description

一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器。
背景技术
随着纯电动汽车技术不断进步升级，人们对电动汽车的认可度也逐步提升；蓄电池包作为电动汽车的核心部件，是电动汽车动力的动力来源，直接影响到电动汽车的工作性能，而温度是影响蓄电池包充放电性能、循环寿命等因素的关键指标，因锂离子电池能量密度高、放电倍率大被广泛应用电动汽车上，其充放电需在最佳工作温度范围，蓄电池工作温度高于最佳工作温度的上限会对蓄电池的循环寿命、工作性能产生影响，温度过高时可能会造成漏液和爆炸的危险；蓄电池工作温度低于最佳工作温度的下限时会对电池的电压和电量下降，温度过低使整车SOC下降导致续航里程严重下降和无法充电的现象，使电动汽车的使用成本和可靠性下降，在保证蓄电池包内各个单体电芯工作在最佳温度范围内的同时尽量维持电芯和电池模块的温度均匀性至关重要；特别是大功率电动车辆在充电和放电过程中，由于电机功率大，因此耗电量非常大，电池包的在放电过程中产生大量热量，而且大功率电动车辆的电池包对于整体温度的恒定要求更高，使用空气冷却无法满足散热需要，以上因素极大的影响到大功率车辆电池包的续航里程和寿命；因此需要一种换热装置来解决现有大功率电动汽车电池包管理系统换热设备换热慢、无法准确控制电池包温度的影响电池包寿命和续航里程的问题。
实用新型内容：
本实用新型提出了一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，用于解决现有大功率电动汽车电池包管理系统换热设备换热慢、无法准确控制电池包温度的影响电池包寿命和续航里程的问题。
一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，包括水套、导热板、进水接头和出水接头，水套纵向水平设置，导热板横向水平设置在水套的右侧，进水接头并列设置在水套的前部，出水接头并列设置在水套的后部；所述的水套的为矩形的壳体结构，水套的前端面上下对称设置有进水通孔，水套的后端面上下对称设置有出水通孔，水套的右侧面中间设置有纵向水平的矩形安装凹槽，安装凹槽的纵向长度小于水套的纵向长度。
所述的导热板为矩形平板，导热板的左侧上下面与水套的安装凹槽配合安装，导热板的右侧上下面与电池包的外壁接触。
所述的进水接头为塔形管接头，进水接头的外圆端头与水套前部的进水通孔对应并焊接连接，进水接头通过水管与散热设备出水端头连接。
所述的出水接头与进水接头相同，出水接头的外圆端头与水套后部的出水通孔对应并焊接连接，出水接头通过水管与散热设备进水端头连接。
所述的水套和导热板均由导热性能良好的金属制成。
通过本实用新型的使用，达到了很好的效果：动汽车电池包液体循环恒温加热器通过水套内液体循环使电池包温度控制在最佳的工作温度，有效的提高了大功率电动车辆电池包温度高影响续航里程和电池的使用寿命，明显的提高了电池的安全性，从而保证了电动汽车的使用可靠性。
附图说明
图1为本实用新型应用示意图。
图2为本实用新型的前视图。
图3为本实用新型的俯视图。
图中：1、水套，2、导热板，3、进水接头，4、出水接头，5、安装凹槽，6、电池包。
具体实施方式
结合附图对本实用新型加以说明。
如图1、图2、图3所示的一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，包括水套1、导热板2、进水接头3和出水接头4，所述的水套1纵向水平设置，水套1的为矩形的壳体结构，水套1的前端面上下对称设置有进水通孔，水套1的后端面上下对称设置有出水通孔，水套1的右侧面中间设置有纵向水平的矩形安装凹槽5，安装凹槽5的纵向长度小于水套1的纵向长度；所述的导热板2横向水平设置在水套的右侧，导热板2为矩形平板，导热板2的左侧上下面与水套1的安装凹槽5配合安装，导热板2的右侧上下面与电池包6的外壁接触；所述的水套1和导热板2均由导热性能良好的金属制成；所述的进水接头3并列设置在水套1的前部，进水接头3为塔形管接头，进水接头3的外圆端头与水套1前部的进水通孔对应并焊接连接，进水接头3通过水管与散热设备出水端头连接；所述的出水接头4并列设置在水套1的后部，出水接头4与进水接头相同，出水接头4的外圆端头与水套1后部的出水通孔对应并焊接连接，出水接头4通过水管与散热设备进水端头连接。
电动汽车电池包液体循环恒温换热器使用时，首先启动散热设备的循环水泵，使水套1内循环水不断流动，当电池包6充电或大功率放电产生大量热量时，电池包6将产生的热量通过导热板2传递到水套1安装凹槽，热量通过水套1内的循环水带走再经过散热设备将热量散发掉；当寒冷季节使用时，可以通过加热设备将循环水加热，循环水通过水套1和导热板2将电池包6加热到最佳温度，使电池包6更好的充电；从而对电动汽车锂离子电池包保持恒温控制，使电池包在最佳的温度工作。
本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，包括水套（1）、导热板（2）、进水接头（3）和出水接头（4），其特征是：水套（1）纵向水平设置，导热板（2）横向水平设置在水套（1）的右侧，进水接头（3）并列设置在水套（1）的前部，出水接头（4）并列设置在水套（1）的后部；所述的水套（1）的为矩形的壳体结构，水套（1）的前端面上下对称设置有进水通孔，水套（1）的后端面上下对称设置有出水通孔，水套（1）的右侧面中间设置有纵向水平的矩形安装凹槽（5），安装凹槽（5）的纵向长度小于水套（1）的纵向长度。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，其特征是：所述的导热板（2）为矩形平板，导热板（2）的左侧上下面与水套（1）的安装凹槽（5）配合安装，导热板（2）的右侧上下面与电池包的外壁接触。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，其特征是：所述的进水接头（3）为塔形管接头，进水接头（3）的外圆端头与水套（1）前部的进水通孔对应并焊接连接，进水接头（3）通过水管与散热设备出水端头连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，其特征是：所述的出水接头（4）与进水接头（3）相同，出水接头（4）的外圆端头与水套（1）后部的出水通孔对应并焊接连接，出水接头（4）通过水管与散热设备进水端头连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包液体循环恒温换热器，其特征是：所述的水套（1）和导热板（2）均由导热性能良好的金属制成。
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