CN211700051U - 一种选相合闸开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种选相合闸开关,包括:壳体、静触头、动触头、液压传动机构;液压传动机构包括液压缸、控制阀和马达;静触头的连接端固定在壳体中;动触头与液压缸的活塞杆连接,且位于壳体中;液压缸包括缸体、活塞、活塞杆、弹簧;活塞设置在缸体内部,将缸体分隔为有杆腔和无杆腔,活塞杆一端连接活塞,另一端连接动触头,用于带动动触头沿缸体方向移动靠近或远离静触头,实现合闸、分闸;液压缸的有杆腔填充液压油,并通过控制阀一路连接马达,另一路连接卸油通道;液压缸的无杆腔填充有设定压力的氮气,液压缸的无杆腔内还设置有弹簧,弹簧一端压缩固定连接在缸体上,另一端压缩固定连接在活塞上。
Description
技术领域
本实用新型属于输变电设备高压大电流容量试验技术领域,涉及一种选相合闸开关,具体涉及一种用于大容量实验室短路试验回路中的选相快速合闸开关。
背景技术
选相合闸开关是大容量试验站的专用关键设备之一,用来关合试验回路的短路电流,并按不同的型式试验和不同的试验方式下,可在不同的试验电压的相角下选相关合电路,以获得包含不同直流分量的短路电流参数。合闸开关没有专门的灭弧室,因此在试验回路中只能关合短路电流或者合闸短路当回路导通用,对合闸开关的要求是能够快速合闸、合闸时间分散性小,合闸稳定性好,对分闸时间没有具体的要求。
合闸开关合闸时间稳定性问题对试验效率、试验结果有很大影响,合闸时间分散性大会导致试验结果满足不了标准的要求,存在重新调整选相再次开展试验的问题。现有技术中试验站采用的真空断路器作为合闸开关或者其他产品作为合闸开关用,其合闸时间分散性较大,性能较好的合闸开关合闸时间分散性也大于0.5ms。
实用新型内容
目的:为了克服现有技术中存在的不足,本实用新型提供一种选相合闸开关。
技术方案:为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:
一种选相合闸开关,包括:壳体、静触头、动触头、液压传动机构;所述液压传动机构包括液压缸、控制阀和马达;
所述静触头的连接端固定在壳体中;动触头与液压缸的活塞杆连接,且位于壳体中;
所述液压缸包括缸体、活塞、活塞杆、弹簧;活塞设置在缸体内部,将缸体分隔为有杆腔和无杆腔,活塞杆一端连接活塞,另一端连接动触头,用于带动动触头沿缸体方向移动靠近或远离静触头,实现合闸、分闸;
液压缸的有杆腔填充液压油,并通过控制阀一路连接马达,另一路连接卸油通道;
液压缸的无杆腔填充有设定压力的氮气,液压缸的无杆腔内还设置有弹簧,所述弹簧一端压缩固定连接在缸体上,另一端压缩固定连接在活塞上。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,还包括液压蓄能器,所述液压蓄能器通过控制阀与液压缸的有杆腔相连。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,所述壳体内部填充有SF气体。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,还包括油箱,所述马达的进口端连接油箱,出口端连接控制阀;所述卸油通道出口连接至油箱。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,分闸状态时,所述液压缸的有杆腔中油压大于无杆腔中氮气压力;合闸状态时,所述液压缸的有杆腔中油压小于无杆腔中氮气压力。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,还包括支架,壳体固定在支架上部,壳体两侧分别穿设安装静触头,静触头连接端位于壳体内部,静触头位于壳体外的部分包裹有绝缘套管;液压缸、控制阀和马达固定在支架下部。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,还包括支撑绝缘件,所述支撑绝缘件下端连接在支架上,所述支撑绝缘件上端连接支撑绝缘套管。
在一些实施例中,所述活塞杆靠近动触头的连接端部为绝缘材质。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,还包括控制箱,所述控制箱固定在支架上,用于控制马达的开关、控制阀的导通。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,所述马达采用电动马达。
本实用新型所述试验用选相合闸开关合闸时间<8ms,且每台产品的合闸时间基本相同,单台合闸开关的合闸时间分散性<0.1ms,合闸稳定触头无弹跳,50Hz试验下合闸精度在1.8°之内,60Hz试验下合闸精度在2.15°之内。大容量试验回路采用本实用新型所述合闸开关能够实现精确选相,有效保证产品试验参数满足相关标准要求,提高试验效率。
有益效果:本实用新型提供的选相合闸开关,具有以下优点:采用液压传动机构,合闸开关具有合闸速度快,合闸精度高,合闸时间分散性小的优点,有助于提高大容量实验室的试验效率,保证产品的试验参数满足相关标准的要求。在试验站投入使用的试验情况来看,可实现精确选相,快速稳定的关合短路电流,能够对试验效率与试验结果提供有效保障。为大容量试验提供合闸时间稳定的选相合闸开关,以满足试验中对合闸开关快速合闸、合闸时间分散性小而稳定的要求,提高试验效率,保证产品的短路非对称峰值电流试验参数满足相关标准的要求。
附图说明
图1为实施例的选相合闸开关的传动工作原理图;
图2为实施例的合闸开关装置的结构示意图;
图中:壳体1、静触头2、动触头3、液压缸4、缸体4-1、活塞4-2、活塞杆4-3、弹簧4-4;控制阀5、马达6、液压蓄能器7、油箱8、支架9、绝缘套管10、支撑绝缘件11、控制箱12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时,应当明白,为了便于描述,附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论,但在适当情况下,所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中,任何具体值应被解释为仅仅是示例性的,而不是作为限制。因此,示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
实施例1
如图1、图2所示,一种选相合闸开关,包括:壳体1、静触头2、动触头3、液压传动机构;所述液压传动机构包括液压缸4、控制阀5和马达6;
所述静触头2的连接端固定在壳体1中;动触头3与液压缸4的活塞杆4-3连接,且位于壳体1中;
所述液压缸4包括缸体4-1、活塞4-2、活塞杆4-3、弹簧4-4;活塞4-2设置在缸体4-1内部,将缸体4-1分隔为有杆腔和无杆腔,活塞杆4-3一端连接活塞4-2,另一端连接动触头3,用于带动动触头3沿缸体方向移动靠近或远离静触头2,实现合闸、分闸;
液压缸4的有杆腔填充液压油,并通过控制阀5一路连接马达6,另一路连接卸油通道;
液压缸4的无杆腔填充有设定压力的氮气,液压缸4的无杆腔内还设置有弹簧4-4,所述弹簧4-4一端压缩固定连接在缸体上4-1,另一端压缩固定连接在活塞4-2上。
在一些实施例中,如图1所示,所述的选相合闸开关,还包括液压蓄能器7,所述液压蓄能器7通过控制阀5与液压缸4的有杆腔相连。
在一些实施例中,如图1所示,所述壳体1内部填充有一定压力的SF6气体,以保证固定静触头2与动触头3之间的绝缘要求。
所述的选相合闸开关,还包括油箱8,所述马达6的进口端连接油箱8,出口端连接控制阀5;所述卸油通道出口连接至油箱8。
所述的选相合闸开关,分闸状态时,所述液压缸4的有杆腔中油压大于无杆腔中氮气压力;合闸状态时,所述液压缸4的有杆腔中油压小于无杆腔中氮气压力。在一些实施例中,无杆腔中氮气压力为330 bar左右,分闸状态时有杆腔中油压上限设定值为336bar左右,合闸状态时有杆腔中油压下限设定值为320 bar左右。
在一些实施例中,如图2所示,所述的选相合闸开关,还包括支架9,壳体1固定在支架9上部,壳体1两侧分别穿设安装静触头2,静触头2连接端位于壳体1内部,静触头2位于壳体1外的部分包裹有绝缘套管10,静触头2由绝缘套管10包裹达到要求的电压绝缘水平;液压缸4、控制阀5和马达6固定在支架9下部。
在一些实施例中,如图2所示,所述的选相合闸开关,还包括支撑绝缘件11,所述支撑绝缘件11下端连接在支架9上,所述支撑绝缘件11上端连接支撑绝缘套管10,以保证装置的机械强度。
所述的选相合闸开关,所述活塞杆4-3靠近动触头3的连接端部为绝缘材质。
在一些实施例中,如图2所示,所述的选相合闸开关,还包括控制箱12,所述控制箱12固定在支架9的侧面,用于控制马达6的开关、控制阀5的导通。
在一些实施例中,所述的选相合闸开关,所述马达6采用电动马达。
本实用新型的工作过程如下:马达6根据液压传动机构设定的液压油压力工作,当油压低于上限设定值范围时马达工作,油压达到上限设定值时马达停止工作,合闸开关处于分闸状态时,液压缸4的有杆腔的油处于高压工作状态,压力为336bar左右,大于液压缸4的无杆腔中氮气压力。
当需要进行合闸时,活塞解锁,同时使管道通过控制阀5与卸油通道导通,液压缸4的有杆腔的液压油压力瞬间释放,同时在弹簧与高压氮气N2的作用下,活塞移动带动动触头3快速向上运动,实现动触头与静触头快速连通,在弹簧与高压氮气N2的双重作用下,可实现触头合闸无弹跳。
当需要进行分闸时,通过控制阀5将卸油通道关闭,液压缸4的有杆腔与马达或液压蓄能器连通,液压油通过马达或液压蓄能器注入液压缸4的有杆腔,通过活塞向下运动压缩下部的弹簧与氮气N2实现分闸。
在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作,因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种选相合闸开关,其特征在于,包括:壳体(1)、静触头(2)、动触头(3)、液压传动机构;所述液压传动机构包括液压缸(4)、控制阀(5)和马达(6);
所述静触头(2)的连接端固定在壳体(1)中;动触头(3)与液压缸(4)的活塞杆(4-3)连接,且位于壳体(1)中;
所述液压缸(4)包括缸体(4-1)、活塞(4-2)、活塞杆(4-3)、弹簧(4-4);活塞(4-2)设置在缸体(4-1)内部,将缸体(4-1)分隔为有杆腔和无杆腔,活塞杆(4-3)一端连接活塞(4-2),另一端连接动触头(3),用于带动动触头(3)沿缸体方向移动靠近或远离静触头(2),实现合闸、分闸;
液压缸(4)的有杆腔填充液压油,并通过控制阀(5)一路连接马达(6),另一路连接卸油通道;
液压缸(4)的无杆腔填充有设定压力的氮气,液压缸(4)的无杆腔内还设置有弹簧(4-4),所述弹簧(4-4)一端压缩固定连接在缸体上(4-1),另一端压缩固定连接在活塞(4-2)上。
2.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,还包括液压蓄能器(7),所述液压蓄能器(7)通过控制阀(5)与液压缸(4)的有杆腔相连。
3.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,所述壳体(1)内部填充有SF6气体。
4.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,还包括油箱(8),所述马达(6)的进口端连接油箱(8),出口端连接控制阀(5);
所述卸油通道出口连接至油箱(8)。
5.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,分闸状态时,所述液压缸(4)的有杆腔中油压大于无杆腔中氮气压力;合闸状态时,所述液压缸(4)的有杆腔中油压小于无杆腔中氮气压力。
6.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,还包括支架(9),壳体(1)固定在支架(9)上部,壳体(1)两侧分别穿设安装静触头(2),静触头(2)连接端位于壳体(1)内部,静触头(2)位于壳体(1)外的部分包裹有绝缘套管(10);液压缸(4)、控制阀(5)和马达(6)固定在支架(9)下部。
7.根据权利要求6所述的选相合闸开关,其特征在于,还包括支撑绝缘件(11),所述支撑绝缘件(11)下端连接在支架(9)上,所述支撑绝缘件(11)上端连接支撑绝缘套管(10)。
8.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,所述活塞杆(4-3)靠近动触头(3)的连接端部为绝缘材质。
9.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,还包括控制箱(12),所述控制箱(12)固定在支架(9)上,用于控制马达(6)的开关、控制阀(5)的导通。
10.根据权利要求1所述的选相合闸开关,其特征在于,所述马达(6)采用电动马达。
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CN202020076067.4U CN211700051U (zh) | 2020-01-14 | 2020-01-14 | 一种选相合闸开关 |
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CN202020076067.4U Active CN211700051U (zh) | 2020-01-14 | 2020-01-14 | 一种选相合闸开关 |
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Cited By (1)
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CN113782356A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-12-10 | 合肥和旭继电科技有限公司 | 一种基于液压传动的继电器 |
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- 2020-01-14 CN CN202020076067.4U patent/CN211700051U/zh active Active
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CN113782356B (zh) * | 2021-07-23 | 2023-06-16 | 宁波金宸科技有限公司 | 一种基于液压传动的继电器 |
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