CN211684888U - 一种车载自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车架技术领域，公开了一种车载自行车架，其包括主架、第一横向架、第一转接架、第一纵向架、第一竖直架、车轮固定架及车身固定装置；第一横向架可拆卸且可转动地连接于主架；第一转接架可拆卸地设置于第一横向架上；第一纵向架可拆卸地设置于第一转接架上；第二纵向架可拆卸地连接于第一纵向架；第一竖直架可拆卸地且可转动地设置于第一转接架上；第一纵向架和第二纵向架上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个车轮固定架；第一竖直架上滑动且可拆卸地设置有车身固定装置，车身固定装置与第一纵向架上的车轮固定架相对应设置。在不需要使用时，可以将各个部件拆卸或者折叠收拢，收纳后占用空间较小，便于收藏和运输。

Description

一种车载自行车架

技术领域

本实用新型涉及自行车架技术领域，尤其涉及一种车载自行车架。

背景技术

随着社会经济的发展，更多的人在追求物质生活之余，开始追求文化生活。越来越多的人选择自驾出行，到达目的之后选择更加健康的骑行方式出行。一般都是选择自带自行车，到达目的地之后将自行车卸下，再骑行。

汽车上一般需要配置自行车架以承载和固定自行车，但是，目前的自行车架存在结构不牢固、无法折叠、占用空间大等技术问题。

因此，亟需一种车载自行车架，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车载自行车架，其能够将各个部件拆卸或者折叠收拢，收纳后占用空间较小，便于收藏和运输。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种车载自行车架，包括：

主架、第一横向架，所述第一横向架的第一端可拆卸且可转动地连接于所述主架；

第一转接架，其可拆卸地设置于所述第一横向架上；

第一纵向架，其第一端可拆卸地设置于所述第一转接架上，且与所述第一横向架相互垂直设置；

第二纵向架，其可拆卸地连接于所述第一纵向架的第一端，且与所述第一纵向架共线；

第一竖直架，其可拆卸地且可转动地设置于所述第一转接架上，所述第一竖直架能够垂直于所述第一纵向架和所述第一横向架，或能够收拢于所述第一纵向架处；

车轮固定架，所述第一纵向架和所述第二纵向架上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个所述车轮固定架；

车身固定装置，所述第一竖直架上滑动且可拆卸地设置有所述车身固定装置，所述车身固定装置与所述第一纵向架上的所述车轮固定架相对应设置。

作为一种车载自行车架的优选方案，还包括：

第二横向架，其第一端可拆卸连接于所述第一横向架的第二端；

第二转接架，其可拆卸地设置于所述第二横向架的第二端；

第三纵向架，其第一端可拆卸地设置于所述第二转接架上，且平行于所述第一纵向架设置；

第四纵向架，其一端可拆卸地连接于所述第三纵向架的第一端，且与所述第三纵向架共线；

第二竖直架，其可拆卸且可转动地设置于所述第二转接架上，所述第二竖直架能够垂直于所述第三纵向架和所述第二横向架，或能够收拢于所述第三纵向架处；

所述第三纵向架和所述第四纵向架上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个所述车轮固定架；

所述第二竖直架上滑动且可拆卸地设置有所述车身固定装置，所述第二竖直架上的所述车身固定装置与所述第三纵向架上的所述车轮固定架相对应设置。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述第二横向架的第二端设置有反光片。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述主架包括主方管和两个并排设置的支撑板，两个所述支撑板固定于所述主方管的尾端的侧壁上；

所述支撑板上设置有两个第一连接孔，所述第一横向架沿长度方向设置有三个第二连接孔，所述支撑板上靠近所述主方管端部的所述第一连接孔通过螺栓转动连接于所述第一横向架中间的所述第二连接孔，另一个所述第一连接孔通过锁紧销选择性地连接于另外两个所述第二连接孔中的一个。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述第一转接架上设置有一个第三连接孔和两个第四连接孔，两个所述第四连接孔和所述第三连接孔呈第一预设夹角，所述第一竖直架的底端沿长度方向设置有两个第五连接孔；

靠近所述第一竖直架底端的第五连接孔通过螺栓转动连接于所述第三连接孔，另一个所述第五连接孔选择性地通过锁紧销连接于其中一个所述第四连接孔。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述第二转接架上设置有一个第六连接孔和两个第七连接孔，两个所述第七连接孔和所述第六连接孔呈第二预设夹角，所述第二竖直架的底端沿长度方向设置有两个第八连接孔；

靠近所述第二竖直架底端的第八连接孔通过螺栓转动连接于所述第六连接孔，另一个所述第八连接孔选择性地通过锁紧销连接于其中一个所述第七连接孔。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述车轮固定架包括：

连接架、承载架，所述承载架固定于所述连接架上，所述连接架和所述承载架能够承载车轮，并对车轮限位；

第一锁紧块组件，其设置于所述连接架上，所述第一锁紧块组件能够滑动地套设于所述第一纵向架、所述第二纵向架、所述第三纵向架或所述第四纵向架上；

第一锁紧组件，其能够锁紧所述第一锁紧块组件。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述承载架靠近所述连接架的一端设置有橡胶条。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述车身固定装置包括：

固定套，其套设于所述第一竖直架或所述第二竖直架上；

固定杆，其第一端固定于所述固定套上，第二端设置有弯钩，所述弯钩用于钩挂自行车的车身；

锁紧块，其转动地设置于所述固定套上，所述锁紧块能够卡接于所述第一竖直架或所述第二竖直架上。

作为一种车载自行车架的优选方案，所述弯钩上套设有保护套；所述锁紧块上套设有压块，按压所述压块能够接触所述锁紧块与所述第一竖直架或与所述第二竖直架卡接。

本实用新型的有益效果：车轮固定架和车身固定装置相配合能够固定自行车，主架可拆卸且可转动地连接于第一横向架，第一转接架可拆卸地设置于第一横向架上，第一纵向架可拆卸地设置于第一转接架上，第二纵向架可拆卸地连接于第一纵向架上，第一竖直架可拆卸地且可转动地设置于第一转接架上，第一纵向架和第二纵向架上均滑动且可拆卸地设置有车轮固定架，第一竖直架上滑动且可拆卸地设置有车身固定装置。车载自行车架的各个部件之间均是可拆卸连接，且主架可转动地连接于第一横向架，第一竖直架可转动地设置于第一转接架上。在不需要使用时，可以将各个部件拆卸或者折叠收拢，收纳后占用空间较小，便于收藏和运输。而且该车载自行车架的结构简单牢靠。

附图说明

图1是本实用新型提供的车载自行车架的结构示意图一；

图2是本实用新型提供的车载自行车架的结构示意图二；

图3是本实用新型提供的车载自行车架的结构示意图(不包括车轮固定架和车身固定装置)；

图4是本实用新型提供的车轮固定架的结构示意图；

图5是本实用新型提供的车轮固定架的结构分解示意图；

图6是本实用新型提供的车身固定装置的结构示意图；

图7是本实用新型提供的车身固定装置的结构分解示意图；

图8是本实用新型提供的车载自行车架折叠后的结构示意图。

图中：

11、主架；12、第一横向架；13、第一转接架；14、第一纵向架；15、第二纵向架；16、第一竖直架；

17、车轮固定架；171、连接架；172、承载架；173、第一锁紧块组件；1731、上锁紧块；1732、下锁紧块；174、第一锁紧组件；1741、锁紧螺栓；1742、锁紧旋钮；175、橡胶条；

18、车身固定装置；181、固定套；1811、套接部；1812、辅助部；182、固定杆；183、锁紧块；184、压块；185、保护套；

19、第二横向架；191、反光片；20、第二转接架；21、第三纵向架；22、第四纵向架；23、第二竖直架；24、锁紧销。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实施例公开了一种车载自行车架，其包括主架11、第一横向架12、第一转接架13、第一纵向架14、第二纵向架15、第一竖直架16、车轮固定架17和车身固定装置18。

第一横向架12的第一端可拆卸且可转动地连接于主架11上，具体地，主架11包括主方管和两个并排设置的支撑板，两个支撑板固定于主方管的尾端的侧壁上，具体通过焊接的方式固定于主方管上，两个支撑板可以为主架11与第一横向架12之间的转动提供活动空间。支撑板上设置有两个第一连接孔，第一横向架12沿长度方向设置有三个第二连接孔，支撑板上靠近主方管端部的第一连接孔通过螺栓转动连接于第一横向架12中间的第二连接孔，另一个第一连接孔通过锁紧销24选择性地连接于另外两个第二连接孔中的一个。作为优选，本实施例中锁紧销24具体为球头锁紧销。当正常使用时，另一个第一连接孔通过锁紧销24连接于远离第一横向架12的第一端的第二连接孔；当需要折叠收起时，另一个连接孔通过锁紧销24连接于靠近第一横向架12的第一端的第二连接孔上。

第一转接架13可拆卸地设置于第一横向架12上，具体地，第一转接架13包括槽钢和设置于槽钢内的加强板，第一横向架12沿第一转接架13的厚度方向贯穿第一转接架13的底部设置，在槽钢的两侧设置有固定板，固定板上设置有固定孔，第一横向架12通过穿设于固定孔的螺栓可拆卸地固定于固定板上。

第一纵向架14第一端可拆卸地设置于第一转接架13上，且与第一横向架12相互垂直设置。具体地，第一纵向架14为第一方管，第一纵向架14沿第一转接架13的宽度方向贯穿第一转接架13的底部设置，第一纵向架14位于第一横向架12的上方，第一纵向架14通过螺栓可拆卸地连接于第一转接架13上，当不需要使用时，可以拆卸螺栓，将第一纵向架14从第一转向架上拆卸下来，便于收藏保存。

第二纵向架15可拆卸地连接于第一纵向架14的第一端，且与第一纵向架14共线。具体地，第二纵向架15为第二方管，第二方管与第一方管的规格相同。第一纵向架14的第一端设置有尺寸较小的连接管，第二纵向架15的一端套设于连接管上，通过螺栓将第二纵向架15固定于连接管上。

第一竖直架16可拆卸地且可转动地设置于第一转接架13上，第一竖直架16能够垂直于第一纵向架14和第一横向架12，或能够收拢于第一纵向架14处。具体地，第一竖直架16为方管，第一转接架13上设置有一个第三连接孔和两个第四连接孔，两个第四连接孔和第三连接孔呈第一预设夹角，第一竖直架16的底端沿长度方向设置有两个第五连接孔，靠近第一竖直架16底端的第五连接孔通过螺栓转动连接于第三连接孔，另一个第五连接孔选择性地通过锁紧销24连接于其中一个第四连接孔。作为优选，本实施例中的锁紧销24为球头锁紧销。第一预设夹角的角度大概为90°。在正常使用时，另一个第五连接孔通过锁紧销24连接于上方的第四连接孔内，以使第一竖直架16沿竖直方向设置。当不需要使用时，另一个第五连接孔通过锁紧销24连接于下方的第四连接孔上，以使第一竖直架16收拢于第一纵向架14处，便于收纳和运输。

第一纵向架14和第二纵向架15上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个车轮固定架17，自行车的两个车轮分别被固定于第一纵向架14和第二纵向架15上的车轮固定架17上。车轮固定架17滑动地设置于第一纵向架14和第二纵向架15上，能够承载不同的自行车。第一竖直架16上滑动且可拆卸地设置有车身固定装置18，车身固定装置18滑动地设置于第一竖直架16上，可以根据不同的自行车进行调节。车身固定装置18与第一纵向架14上的车轮固定架17相对应设置，车身固定装置18用于固定自行车的车身，车身固定装置18和车轮固定装置相配合将自行车固定于该车载自行车架上。作为优选，本实施例中第一纵向架14和第二纵向架15上均设置有两个车轮固定架17，第一纵向架14上的两个车轮固定架17分别位于第一纵向架14的两侧。第二纵向架15上的两个车轮固定架17分别位于第二纵向架15的两侧。在第一竖直架16上相对应地设置有两个车身固定装置18，分别位于第一竖直架16的两侧。每一侧的两个车轮固定架17和一个车身固定装置18相配合能够固定一个自行车。

可选地，为了增加该车载自行车架的承载能力，该车载自行车架还包括第二横向架19、第二转接架20、第三纵向架21、第四纵向架22及第二竖直架23。

第二横向架19的第一端可拆卸连接于第一横向架12的第二端，具体地，第二横向架19为带折弯的方管，较低的一端连接于第一横向架12。在第二横向架19的第一端设置有连接管，连接管插入于第一横向架12的第二端，然后通过螺栓固定。当不需要使用时，可以将第二横向架19从第一横向架12上拆卸下来，便于收藏和运输。在第二横向架19的第二端设置有反光片191，其能够起到反光的作用，能够使后方来车发现前方的车载自行车架。

第二转接架20可拆卸地设置于第二横向架19的第二端，第二转接架20的结构与第一转接架13相同，第二横向架19沿第二转接架20的厚度方向贯穿第二转接架20设置，且通过螺栓固定于第二转接架20上。

第三纵向架21的第一端可拆卸地设置于第二转接架20上，且平行于第一纵向架14设置。具体地，第三纵向架21为第三方管，第三纵向架21沿第二转接架20的宽度方向贯穿第二转接架20的底部设置，第三纵向架21位于第二横向架19的上方，第三纵向架21通过螺栓可拆卸地连接于第二转接架20上，当不需要使用时，可以拆卸螺栓，将第三纵向架21从第二转向架上拆卸下来，便于收藏保存。

第四纵向架22的一端可拆卸地连接于第三纵向架21的第一端，且与第三纵向架21共线，具体地，第四纵向架22为第四方管，第四方管与第三方管的规格相同。第三纵向架21的第一端设置有尺寸较小的连接管，第四纵向架22的一端套设于连接管上，通过螺栓将第四纵向架22固定于连接管上。

第二竖直架23可拆卸且可转动地设置于第二转接架20上，第二竖直架23能够垂直于第三纵向架21和第二横向架19，或能够收拢于第三纵向架21处。具体地，第二竖直架23为方管，第二转接架20上设置有一个第六连接孔和两个第七连接孔，两个第七连接孔和第六连接孔呈第二预设夹角，第二竖直架23的底端沿长度方向设置有两个第八连接孔；靠近第二竖直架23底端的第八连接孔通过螺栓转动连接于第六连接孔，另一个第八连接孔选择性地通过锁紧销24连接于其中一个第七连接孔。作为优选，本实施例中的锁紧销24为球头锁紧销24。第二预设夹角的角度大概为90°。在正常使用时，另一个第八连接孔通过锁紧销24连接于上方的第七连接孔内，以使第二竖直架23沿竖直方向设置。当不需要使用时，另一个第八连接孔通过锁紧销24连接于下方的第七连接孔上，以使第二竖直架23收拢于第三纵向架21处，便于收纳和运输。

第三纵向架21和第四纵向架22上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个车轮固定架17，车轮固定架17滑动地设置于第三纵向架21和第四纵向架22上，能够适用不同大小的自行车。第二竖直架23上滑动且可拆卸地设置有车身固定装置18，车身固定装置18滑动地设置于第二竖直架23上，能够适用于不同大小的自行车。第二竖直架23上的车身固定装置18与第三纵向架21上的车轮固定架17相对应设置。作为优选，本实施例中第三纵向架21和第四纵向架22上均设置有两个车轮固定架17，第三纵向架21上的两个车轮固定架17分别位于第三纵向架21的两侧。第四纵向架22上的两个车轮固定架17分别位于第四纵向架22的两侧。在第二竖直架23上相对应地设置有两个车身固定装置18，分别位于第二竖直架23的两侧。每一侧的两个车轮固定架17和一个车身固定装置18相配合能够固定一个自行车。

第一纵向架14远离第二纵向架15的一端，第二纵向架15远离第一纵向架14的一端，第三纵向架21远离第四纵向架22的一端以及第四纵向架22远离第三纵向架21的一端均设置有支架保护套185，支架保护套185通过限位钉固定。

如图4和图5所示，车轮固定架17包括连接架171、承载架172、第一锁紧块组件173和第一锁紧组件174。承载架172固定于连接架171上，连接架171和承载架172能够承载车轮，并对车轮限位。承载架172为一个U型的钢棍，且两个自由端弯折设置，弯折的为承载架172的两个自由端焊接于连接架171上。车轮放置于承载架172内，承载架172靠近连接架171的一端设置有橡胶条175。橡胶条175可以将车轮固定于承载架172上，避免车轮掉落。

第一锁紧块组件173设置于连接架171上，第一锁紧块组件173能够滑动地套设于第一纵向架14、第二纵向架15、第三纵向架21或第四纵向架22上。第一锁紧块组件173包括上锁紧块1731和下锁紧块1732，两个锁紧块183扣于纵向架上。连接架171远离承载架172的一端设置有槽钢，上锁紧块1831731和下锁紧块1831732位于槽钢内。第一锁紧组件174能够锁紧第一锁紧块组件173。第一锁紧组件174包括锁紧螺栓1741和连接于锁紧螺栓1741一端的锁紧旋钮1742，锁紧螺栓1741穿过下锁紧块1732螺纹连接于上锁紧块1731，通过旋转锁紧旋钮1742可以使上锁紧块1731和下锁紧块1732相互靠拢，以将第一锁紧块组件173锁紧于纵向架上。

如图6和图7所示，车身固定装置18包括固定套181、固定杆182及锁紧块183，固定套181套设于第一竖直架16或第二竖直架23上；固定杆182的第一端固定于固定套181上，第二端设置有弯钩，弯钩用于钩挂自行车的车身；弯钩上套设有保护套185，保护套185的材质为海绵，保护套185与自行车的车身柔性接触，不会擦伤自行车的车身。锁紧块183转动地设置于固定套181上，锁紧块183能够卡接于第一竖直架16或第二竖直架23上。固定套181包括相互连接的套接部1811和辅助部1812，套接部1811套设于第一竖直架16或第二竖直架23上，锁紧块183设置于辅助部1812内，锁紧块183上设置有卡接齿，在第一竖直架16和第二竖直架23上均设置有与卡接齿相配合的啮合齿。在辅助部1812上设置有缺口，锁紧块183上套设有压块184，从缺口上按压压块184能够接触锁紧块183与第一竖直架16或与第二竖直架23卡接。两个车轮固定架17和一个车身固定装置18相配合能够将自行车固定于车载自行车架上。

车轮固定架17和车身固定装置18相配合能够固定自行车，主架11可拆卸且可转动地连接于第一横向架12，第一转接架13可拆卸地设置于第一横向架12上，第一纵向架14可拆卸地设置于第一转接架13上，第二纵向架15可拆卸地连接于第一纵向架14上，第一竖直架16可拆卸地且可转动地设置于第一转接架13上，第一纵向架14和第二纵向架15上均滑动且可拆卸地设置有车轮固定架17，第一竖直架16上滑动且可拆卸地设置有车身固定装置18。车载自行车架的各个部件之间均是可拆卸连接，且主架11可转动地连接于第一横向架12，第一竖直架16可转动地设置于第一转接架13上。在不需要使用时，可以将各个部件拆卸或者折叠收拢，折叠收拢后如图8所示，收纳后占用空间较小，便于收藏和运输。而且该车载自行车架的结构简单牢靠。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (10)

1.一种车载自行车架，其特征在于，包括：

主架(11)、第一横向架(12)，所述第一横向架(12)的第一端可拆卸且可转动地连接于所述主架(11)；

第一转接架(13)，其可拆卸地设置于所述第一横向架(12)上；

第一纵向架(14)，其第一端可拆卸地设置于所述第一转接架(13)上，且与所述第一横向架(12)相互垂直设置；

第二纵向架(15)，其可拆卸地连接于所述第一纵向架(14)的第一端，且与所述第一纵向架(14)共线；

第一竖直架(16)，其可拆卸地且可转动地设置于所述第一转接架(13)上，所述第一竖直架(16)能够垂直于所述第一纵向架(14)和所述第一横向架(12)，或能够收拢于所述第一纵向架(14)处；

车轮固定架(17)，所述第一纵向架(14)和所述第二纵向架(15)上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个所述车轮固定架(17)；

车身固定装置(18)，所述第一竖直架(16)上滑动且可拆卸地设置有所述车身固定装置(18)，所述车身固定装置(18)与所述第一纵向架(14)上的所述车轮固定架(17)相对应设置。

2.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于，还包括：

第二横向架(19)，其第一端可拆卸连接于所述第一横向架(12)的第二端；

第二转接架(20)，其可拆卸地设置于所述第二横向架(19)的第二端；

第三纵向架(21)，其第一端可拆卸地设置于所述第二转接架(20)上，且平行于所述第一纵向架(14)设置；

第四纵向架(22)，其一端可拆卸地连接于所述第三纵向架(21)的第一端，且与所述第三纵向架(21)共线；

第二竖直架(23)，其可拆卸且可转动地设置于所述第二转接架(20)上，所述第二竖直架(23)能够垂直于所述第三纵向架(21)和所述第二横向架(19)，或能够收拢于所述第三纵向架(21)处；

所述第三纵向架(21)和所述第四纵向架(22)上均滑动且可拆卸地设置有一个或两个所述车轮固定架(17)；

所述第二竖直架(23)上滑动且可拆卸地设置有所述车身固定装置(18)，所述第二竖直架(23)上的所述车身固定装置(18)与所述第三纵向架(21)上的所述车轮固定架(17)相对应设置。

3.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于，所述第二横向架(19)的第二端设置有反光片(191)。

4.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于，所述主架(11)包括主方管和两个并排设置的支撑板，两个所述支撑板固定于所述主方管的尾端的侧壁上；

所述支撑板上设置有两个第一连接孔，所述第一横向架(12)沿长度方向设置有三个第二连接孔，所述支撑板上靠近所述主方管端部的所述第一连接孔通过螺栓转动连接于所述第一横向架(12)中间的所述第二连接孔，另一个所述第一连接孔通过锁紧销(24)选择性地连接于另外两个所述第二连接孔中的一个。

5.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于，所述第一转接架(13)上设置有一个第三连接孔和两个第四连接孔，两个所述第四连接孔和所述第三连接孔呈第一预设夹角，所述第一竖直架(16)的底端沿长度方向设置有两个第五连接孔；

靠近所述第一竖直架(16)底端的第五连接孔通过螺栓转动连接于所述第三连接孔，另一个所述第五连接孔选择性地通过锁紧销(24)连接于其中一个所述第四连接孔。

6.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于，所述第二转接架(20)上设置有一个第六连接孔和两个第七连接孔，两个所述第七连接孔和所述第六连接孔呈第二预设夹角，所述第二竖直架(23)的底端沿长度方向设置有两个第八连接孔；

靠近所述第二竖直架(23)底端的第八连接孔通过螺栓转动连接于所述第六连接孔，另一个所述第八连接孔选择性地通过锁紧销(24)连接于其中一个所述第七连接孔。

7.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于，所述车轮固定架(17)包括：

连接架(171)、承载架(172)，所述承载架(172)固定于所述连接架(171)上，所述连接架(171)和所述承载架(172)能够承载车轮，并对车轮限位；

第一锁紧块组件(173)，其设置于所述连接架(171)上，所述第一锁紧块组件(173)能够滑动地套设于所述第一纵向架(14)、所述第二纵向架(15)、所述第三纵向架(21)或所述第四纵向架(22)上；

第一锁紧组件(174)，其能够锁紧所述第一锁紧块组件(173)。

8.根据权利要求7所述的车载自行车架，其特征在于，所述承载架(172)靠近所述连接架(171)的一端设置有橡胶条(175)。

9.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于，所述车身固定装置(18)包括：

固定套(181)，其套设于所述第一竖直架(16)或所述第二竖直架(23)上；

固定杆(182)，其第一端固定于所述固定套(181)上，第二端设置有弯钩，所述弯钩用于钩挂自行车的车身；

锁紧块(183)，其转动地设置于所述固定套(181)上，所述锁紧块(183)能够卡接于所述第一竖直架(16)或所述第二竖直架(23)上。

10.根据权利要求9所述的车载自行车架，其特征在于，所述弯钩上套设有保护套(185)；所述锁紧块(183)上套设有压块(184)，按压所述压块(184)能够接触所述锁紧块(183)与所述第一竖直架(16)或与所述第二竖直架(23)卡接。

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