CN211684678U - 一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统，DC/DC控制器与蓄电池串联组成外部电源，外部电源并联三路中一并联路，增加第一继电器连接后，再分别与整车控制器、电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块并联；其中的另一并联路上与各散热部件并联；整车控制器与氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块的通信在同一个的CAN通信网络中。通过采用本实用新型可防止别的电器附件对整车行驶的主要部件产生影响，避免因部件突然下电而发生整车控制器误判部件通讯故障。同时可简化电源配电，也可避免低压蓄电池亏电情况的出现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用低压配电及控制系统，特别涉及一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统。
背景技术
氢燃料电池车整车动力系统由动力电池系统和氢燃料电堆系统共同组成，由于两套动力系统作为动力，在低压配电及控制原基础上需有进一步提升。如氢燃料车的动力系统的低压配电及控制可能会对整车的上下电时序有影响，容易在上下电的过程中误报故障，从而对整车的控制及判断产生严重的影响，极易引起电器系统故障，甚至造成严重部件损坏。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种氢燃料电池车的低压配电及控制系统，可以有效解决氢燃料车动力系统因低压配电导致的整车上下电容易误报故障的问题。本实用新型通过以下方案实现。
一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统，包括整车控制器、氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元、蓄电池、五合一控制模块、氢气瓶组、带有开关控制的电机散热部件和氢燃料电堆散热部件，所述五合一控制模块由油泵控制器、气泵控制器、电机控制器、DC/DC控制器和高压配电控制器组成，以上所述各模块、控制器、管理系统单元等部件均采用现有氢燃料电池车的相同部件且使用现有控制或管理用的软件。整车控制器与氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元、五合一控制模块、氢气瓶组、电机散热部件和氢燃料电堆散热部件均分别连接，整车控制器输出2个脉冲信号以实现整车控制器与各散热部件的控制，DC/DC控制器与蓄电池串联构成外部电源，外部电源并联三路，第一并联路通过与第一继电器连接后，再分别与整车控制器、氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块并联，第二并联路上与氢气瓶组连接，第三并联路上与电机散热部件和氢燃料电堆散热部件并联连接；整车控制器与氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块的通信在同一个的CAN通信网络中。
为便于在装车调试，在整车控制器与氢气瓶组之间再连接手动置换接口开关和手动保压接口开关，两个接口开关并联后分别与整车控制器和氢气瓶组连接。
与现有氢燃料电池车的低压配电及控制系统，采用本实用新型的这种系统硬件，具有以下优点：
1、外部电源的第一并联路中，通过采用第一继电器，可实现提供对各个部件电源进行统一供电或统一切断供电的硬件保障，且动力电池管理系统单元和氢燃料电堆管理系统单元的CAN网络连接在同一路，这种设计可防止别的电器附件对整车行驶的主要部件产生影响，避免因部件突然下电而发生整车控制器误判部件通讯故障。
2、DC/DC控制器与蓄电池串联共同构成外部电源，DC/DC输出后直接供给电机和燃料电堆的散热部件，一方面可以简化其电源配电，另一方面可通过DC/DC进行高压转低压的转换过程，避免低压蓄电池不会亏电。
3、通过设置保压开关及置换接口开关，在前期车辆调试时可通过手动的方式更便捷的打开氢气瓶但又不影响后期整车控制器对氢气瓶的控制。
附图说明
图1实施例1的氢燃料电池车的低压配电及控制系统的部件连接关系图
具体实施方式
实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
实施例1
一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统，包括整车控制器1、氢燃料电堆管理系统单元22、动力电池管理系统单元32、蓄电池31、五合一控制模块4、氢气瓶组5、带有开关控制的电机散热用的风扇6和用于氢燃料电堆的散热风扇8，所述五合一控制模块由油泵控制器41、气泵控制器42、电机控制器43、DC/DC控制器44和高压配电控制器45组成，以上所述各模块、控制器、管理系统单元等部件均采用现有氢燃料电池车的相同部件且使用现有控制或管理用的软件。各部件连接关系如图1所示，整车控制器1与氢燃料电堆管理系统单元22、动力电池管理系统单元32、五合一控制模块的油泵控制器41、气泵控制器42、电机控制器43、DC/DC控制器44和高压配电控制器45、氢气瓶组5、电机散热用的风扇6和用于氢燃料电堆的散热风扇8均分别连接，整车控制器输出2个脉冲信号以实现整车控制器与风扇6和风扇8的转速控制，DC/DC控制器44与蓄电池31串联构成外部电源，外部电源并联三路，第一并联路通过与第一继电器7连接后，再分别与整车控制器1、氢燃料电堆管理系统单元22、动力电池管理系统单元32和五合一控制模块的油泵控制器41、气泵控制器42、电机控制器43、DC/DC控制器44和高压配电控制器45并联，第二并联路上与氢气瓶组5连接，第三并联路上与电机散热用的风扇6和用于氢燃料电堆的散热风扇8并联连接；整车控制器1与氢燃料电堆管理系统单元22、动力电池管理系统单元32和五合一控制模块的油泵控制器41、气泵控制器42、电机控制器43、DC/DC控制器44和高压配电控制器45的通信在同一个CAN通信网络中；在整车控制器1与氢气瓶组5之间再连接手动置换接口开关10和手动保压接口开关11，接口开关10和11并联后分别与整车控制器1和氢气瓶组5连接。
Claims (2)
1.一种氢燃料电池车用低压配电及控制系统，包括整车控制器、氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元、蓄电池、五合一控制模块、氢气瓶组、带有开关控制的电机散热部件和氢燃料电堆散热部件，所述五合一控制模块由油泵控制器、气泵控制器、电机控制器、DC/DC控制器和高压配电控制器组成，整车控制器与氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元、五合一控制模块、氢气瓶组、电机散热器和氢燃料电堆散热部件均并联连接，其特征在于：DC/DC控制器与蓄电池串联构成外部电源，外部电源并联三路，第一并联路通过与第一继电器连接后，再分别与整车控制器、氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块并联，第二并联路上与氢气瓶组连接，第三并联路上与电机散热部件和氢燃料电堆的散热部件并联连接；整车控制器与氢燃料电堆管理系统单元、动力电池管理系统单元和五合一控制模块的通信在同一个的CAN通信网络中。
2.如权利要求1所述的氢燃料电池车用低压配电及控制系统，其特征在于：在整车控制器与氢气瓶组之间再连接手动置换接口开关和手动保压接口开关，两个接口开关并联后分别与整车供电地和氢气瓶组连接。
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Country Status (1)
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2020
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