CN211655747U - 一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统 - Google Patents
一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统 Download PDFInfo
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Abstract
一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统，能快速、有效地补偿齿轨区段牵引变电所整流机组产生的各次谐波电流，提高山地旅游轨道交通电网电能质量。包括：35kV/10kV电路，由三相交流35kV/10kV母线、三工位隔离开关、第1断路器、电流互感器依次通过电缆连接组成；整流器和整流变压器，整流变压器由整流变压器二次Y型绕组通过第1电缆引至整流器，整流变压器二次D型绕组通过第2电缆引至整流器组成三相交流1180V电路；所述整流器通过分流器、直流快速断路器引至接触网正极母线，以及通过二工位隔离开关引至接触网负极母线组成直流电路；第1三相有源滤波器，通过第2断路器与第一电缆并联连接；第2三相有源滤波器，通过第3断路器与第2电缆并联。
Description
技术领域
本实用新型涉及直流牵引供电制式的山地旅游轨道交通，具体为一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统。
背景技术
国内近年大力发展旅游+交通融合产业，出现了一种新型山地旅游轨道交通。区别于城市轨道交通和传统意义上的铁路，其具有列车速度低、牵引负荷小，而线路长、站间距大、桥隧比高，坡度巨大等特点。
由于线路坡度跨度巨大，因此电力机车在不同的坡度路段采取不同的牵引策略。在粘着路段(限坡40‰)机车采用传统轮轨电机牵引，而在局部齿轨区段(坡度40‰至120‰)机车采用轮轨、齿轨电机同时牵引，此时机车牵引额定功率将是粘着路段的2倍左右，且考虑到机车在齿轨区段只能以17.5km/h的速度缓慢运行，因此，在连续齿轨区段的两个或多个相邻牵引变电所的供电范围内，机车将持续较长时间以满功率取流，这与城市轨道交通仅仅在机车启动时短时间内以满功率取流，随后机车电流迅速衰减有明显区别，使得牵引整流机组安装容量较粘着区段大幅增加，大容量整流机组中的电力电子器件将产生较大的谐波电流。
山地旅游轨道交通以旅游观光为主要目的，设计标准较城市轨道交通低，从节约建设投资角度考虑，全线牵引变电所内统一采用12脉波牵引整流机组，比较城市轨道交通通常采用24脉波牵引整流机组，山地旅游轨道交通谐波问题进一步加深。
与此同时，山地旅游轨道交通线路所经地区大多经济不发达，电网较为薄弱，注入电网的谐波已无法满足相关规范要求。当谐波电流注入电网，会使电网的供电质量下降，线路损耗增大，甚至会影响电网中其它用户电气设备的正常、安全和经济运行。由于山地旅游轨道交通运输组织模式受季节、日高平峰小时等因素影响较大，因此负荷也在随时发生变化，为了适应该种负荷，有源滤波装置会成为很好的选择。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统，该系统能快速、有效地补偿齿轨区段牵引变电所整流机组产生的各次谐波电流，提高山地旅游轨道交通电网电能质量。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统，其特征是包括：35kV/10kV电路，由三相交流35kV/10kV母线、三工位隔离开关、第1断路器、电流互感器依次通过电缆连接组成；整流器和整流变压器，整流变压器由整流变压器二次Y型绕组通过第1电缆引至整流器，整流变压器二次D型绕组通过第2电缆引至整流器组成三相交流1180V电路；所述整流器通过分流器、直流快速断路器引至接触网正极母线，以及通过二工位隔离开关引至接触网负极母线组成直流电路；第1 三相有源滤波器，通过第2断路器与第1电缆并联连接；第2三相有源滤波器，通过第3断路器与第2电缆并联。
本实用新型的有益效果是，提供了一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所专用有源滤波系统，将三相有源滤波器并联至三相交流1180V 电路中，解决了有源滤波器无法正常工作于三相交流35kV/10kV的高压电路的问题，通过补偿三相交流1180V侧的谐波，起到提高35kV/10kV 侧甚至更高电压等级网络的电能质量；相比较常规的无源滤波装置只能滤除某一固定次数谐波，采用的有源滤波系统可动态补偿各次谐波，且可以适应山地旅游轨道交通因受季节、日高平峰小时等因素影响导致的负荷波动频繁、波动范围大的特点，减少线路损耗，有利于保持山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所电气设备的正常、安全运行。
附图说明
图1是本实用新型一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所有源滤波系统的示意图。
图中示出构件和对应的标记：三相交流35kV/10kV母线1、三工位隔离开关2、第1断路器3、电流互感器4、整流变压器5、整流变压器二次 Y型绕组5-1、第1电缆6、整流器7、整流变压器二次D型绕组5-2、第 2电缆8、分流器9、直流快速断路器10、接触网正极母线11、二工位隔离开关12、接触网负极母线13、第2断路器14、第1三相有源滤波器15、第3断路器16、第2三相有源滤波器17。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所专用有源滤波系统包括：35kV/10kV电路，由三相交流35kV/10kV母线1、三工位隔离开关2、第1断路器3、电流互感器4依次通过电缆连接组成；整流器7和整流变压器5，整流变压器5由整流变压器二次Y型绕组5-1 通过第1电缆6引至整流器7，整流变压器二次D型绕组5-2通过第2电缆8引至整流器7组成三相交流1180V电路；所述整流器7通过分流器9、直流快速断路器10引至接触网正极母线11，以及通过二工位隔离开关12 引至接触网负极母线13组成直流电路；第1三相有源滤波器15，通过第 2断路器14与第1电缆6并联连接；第2三相有源滤波器17，通过第3 断路器16与第2电缆8并联。
参照图1，将三相有源滤波器并联至三相交流1180V电路中，解决了有源滤波器无法正常工作于三相交流35kV/10kV的高压电路的问题，通过补偿三相交流1180V侧的谐波，起到提高35kV/10kV侧甚至更高电压等级网络的电能质量；相比较常规的无源滤波装置只能滤除某一固定次数谐波，采用的有源滤波系统可动态补偿各次谐波，且可以适应山地旅游轨道交通因受季节、日高平峰小时等因素影响导致的负荷波动频繁、波动范围大的特点，减少线路损耗，有利于保持山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所电气设备的正常、安全运行。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所有源滤波系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (1)
1.一种山地旅游轨道交通齿轨区段牵引变电所滤波系统，其特征是包括：35kV/10kV电路，由三相交流35kV/10kV母线(1)、三工位隔离开关(2)、第1断路器(3)、电流互感器(4)依次通过电缆连接组成；整流器(7)和整流变压器(5)，整流变压器(5)由整流变压器二次Y型绕组(5-1)通过第1电缆(6)引至整流器(7)，整流变压器二次D型绕组(5-2)通过第2电缆(8)引至整流器(7)组成三相交流1180V电路；所述整流器(7)通过分流器(9)、直流快速断路器(10)引至接触网正极母线(11)，以及通过二工位隔离开关(12)引至接触网负极母线(13)组成直流电路；第1三相有源滤波器(15)，通过第2断路器(14)与第1电缆(6)并联连接；第2三相有源滤波器(17)，通过第3断路器(16)与第2电缆(8)并联。
Priority Applications (1)
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2019
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