CN211653058U - 便携式保护试验模拟手车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式保护试验模拟手车，采用“航空插头+模拟手车+监视回路”的整体方案，利用航空插头传输信号，利用模拟手车模拟真实手车的分、合闸等功能，利用模拟手车中的监视回路进行信号指示，实现快速回路检查、信号核对、故障定位的功能。便携式保护试验断路器手车的航空插头与固定端航空插头的通信连接，采用了航空插头加上连接线的形式，航空插头的插针与导线(分合闸回路导线和信号回路导线)的连接采用了压接工艺。模拟手车的作用是利用断路器分合闸操作回路来模拟真实手车的分合闸功能，利用信号回路来模拟真实手车中的信号回路接点，并且在每个回路中串入指示灯，用来实时监视各条回路的通断并指示位置。

Description

便携式保护试验模拟手车

技术领域

本实用新型涉及变电站检修技术领域，具体涉及一种便携式保护试验模拟手车。

背景技术

变电站运行过程中，不可避免的会发生一些影响正常运行的缺陷，包括直流接地、控制回路断线、保护装置通讯中断等。继电保护运行过程中不可避免的会出现阻碍正常运行的问题，有的使继电保护动作于发出告警信号或跳开断路器，有的迫使保护退出运行使一次设备无保护状态下运行。继电保护存在缺陷不仅影响变电站的投运，而且直接影响电网供电系统的稳定，所以只有迅速消除缺陷，令继电保护正常运行，才可以确保电网的安全性和可靠性。目前，电力部门变电二次工作人员通常利用二次回路图纸和万用表找出故障回路、故障设备。但是，现行的消缺方法存在以下缺陷：1)装置电源、信号电源、控制电源共用一个空开，经过空开-端子排的回路多达二十多条，通过测量小车内节点电位的办法进行查找，工作量大，导致其无法在短时间内判断分别属于哪条回路；2)技改时间紧、任务重，保护接线完成后，回路验证、信号核对、运行人员验收均需要逐个功能测试，占用了大量的时间，导致工作时间超期；3)断路器发生故障，处理周期长，人员到位后难以短时间对故障定位，需逐条回路测量，故障处理周期长，常延误送电。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种便携式保护试验模拟手车，以期进行快速回路检查、信号核对、故障定位，优化工作方法，解决现行消缺方法存在的问题，提高变电二次工作效益效率。

本实用新型采用的技术方案在于：

提供一种便携式保护试验模拟手车，包括相连接的插头和模拟手车，所述模拟手车的壳体内设有分合闸控制回路和信号回路；

所述分合闸控制回路包括自保持继电器ZBJ、跳闸线圈TQ、合闸线圈HQ、跳闸位置指示灯D1、合闸位置指示灯D2；手动跳闸接点ST和遥控跳闸接点YT并联后一端接正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接负电源-KM；遥控合闸接点YH和手动合闸接点SH并联后一端接正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接负电源-KM；跳闸线圈TQ两端分别与自保持继电器的常闭接点ZBJ-1、跳闸位置指示灯D1串联后分别接正电源+KM、负电源-KM；合闸线圈HQ两端分别与自保持继电器的常开接点ZBJ-2、合闸位置指示灯D2串联后分别接正电源+KM、负电源-KM；

所述信号回路包括模拟断路器遥信触点YX、回路通断指示灯D3、限流电阻R和光耦合器，所述模拟断路器遥信触点YX与光耦合器的发光二极管串联，所述回路通断指示灯D3和限流电阻R串联后与模拟断路器遥信触点YX并联。

优选的，所述插头采用航空插头。

可选择的，所述插头采用航空插头接线转换装置，其是将所需回路的信号线引出来再相连。

优选的，所述插头和模拟手车为分体结构，插头和模拟手车之间通过导线可拆卸连接。

可选择的，所述插头和模拟手车为一体结构，插头位于模拟手车的壳体侧面。

进一步地，光耦合器的发光二极管通电发光，光敏三极管导通，集电极输出低电平状态，不发出遥信信号；发光二极管无电流流过，光敏三极管截止，集电极输出高电平状态，发出遥信信号。

进一步地，所述信号回路设置了手车试验位置、手车工作位置、断路器合闸位置、断路器分闸位置、电机电源回路及弹簧未储能回路位置。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型优选采用可拆卸式分体结构模拟手车，由航空插头和模拟手车组成，之间由导线连接，可拆装，现场组装使用便捷。

2、通过将信号指示灯分别与一个自保持继电器(ZBJ)的常开接点和常闭接点串联，来间接指示断路器的位置，实现快速故障定位的功能。

3、当开关柜的二次回路部分发生故障时，将本实用新型所设计的便携式保护试验模拟手车的插头插入开关柜上的母航空插头，就可以通过各条回路的指示灯迅速判断是哪条回路有故障。若各条回路均显示完好，则证明为开关柜内一次设备断路器机构出现了故障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的分合闸控制回路示意图；

图2是本实用新型的信号回路示意图；

图3是本实用新型一个实施例中的模拟手车的分体结构示意图；

图4是本实用新型一个实施例中的模拟手车的一体结构示意图；

图5是本实用新型的航空插头接线转换装置示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1：

本实用新型采用“航空插头+模拟手车+监视回路”的整体方案，利用航空插头传输信号，利用模拟手车模拟真实手车的分、合闸等功能，利用模拟手车中的监视回路进行信号指示，实现快速回路检查、信号核对、故障定位的功能。

本实用新型中的便携式保护试验断路器手车与固定端航空插头的通信连接，采用了专用航空插头加上连接线的形式。专用航空插头是与固定式航空插头相配合的。航空插头的插针与导线(分合闸回路导线和信号回路导线)的连接采用了压接工艺，牢固可靠。便携式保护试验断路器手车部分的作用是利用断路器分合闸操作回路来模拟真实手车的分合闸功能，利用信号回路来模拟真实手车中的信号回路接点，并且在每个回路中串入指示灯，用来实时监视各条回路的通断情况并指示断路器位置。该部分的核心就是二次回路的设计。

具体的，如图3所示，本实用新型中的便携式保护试验模拟手车，包括航空插头1和模拟手车2，航空插头1和模拟手车2为分体结构，航空插头1和模拟手车2之间通过导线可拆卸连接，模拟手车的壳体内设有分合闸控制回路和信号回路。

如图1所示，分合闸控制回路包括自保持继电器ZBJ、跳闸线圈TQ、合闸线圈HQ、跳闸位置指示灯D1、合闸位置指示灯D2；手动跳闸接点ST和遥控跳闸接点YT并联后一端接控制电源的正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接控制电源的负电源-KM；遥控合闸接点YH和手动合闸接点SH并联后一端接控制电源的正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接控制电源的负电源-KM；跳闸线圈TQ两端分别与自保持继电器的常闭接点ZBJ-1、跳闸位置指示灯D1串联后分别接控制电源的正电源+KM、控制电源的负电源-KM；合闸线圈HQ两端分别与自保持继电器的常开接点ZBJ-2、合闸位置指示灯D2串联后分别接控制电源的正电源+KM、控制电源的负电源-KM。可以理解的，通过将信号指示灯分别与一个自保持继电器ZBJ的常开接点和常闭接点串联，来间接指示断路器的位置。信号指示灯能够可靠指示断路器位置。当手动跳闸命令发出时，ST接点闭合，ZBJ通电，其常闭接点断开，常开接点闭合，合闸位置指示灯亮，指示断路器在合闸位置；当手动合闸命令发出时，SH接点闭合，ZBJ通电，其常闭接点断开，常开接点闭合，跳闸位置指示灯亮，指示断路器在跳闸位置。当遥控合闸命令发出时，YH接点闭合，ZBJ通电，其常闭接点断开，常开接点闭合，合闸位置指示灯亮，指示断路器在合闸位置。当遥控跳闸命令发出时，YT接点闭合，ZBJ通电，其常闭接点断开，常开接点闭合，跳闸位置指示灯亮，指示断路器在合闸位置。

如图2所示，信号回路包括模拟断路器遥信触点YX、回路通断指示灯D3、限流电阻R和光耦合器，模拟断路器遥信触点YX的一端连接信号电源的正电源，另一端与光耦合器的发光二极管串联后接信号电源的负电源，光耦合器的光敏三极管接在电源之间；回路通断指示灯D3和限流电阻R串联后与模拟断路器遥信触点YX并联。本实用新型的信号回路采用了光耦隔离，当断路器断开时，遥信触点闭合使得发光二极管发光，光敏三极管导通，集电极输出低电平状态，不发出遥信信号；当断路器闭合时，遥信触点断开，发光二极管无电流流过，光敏三极管截止，集电极输出高电平状态，即发出遥信信号。本实用新型在信号回路中接入了指示灯，可以实时指示信号回路的通断，信号灯亮则表示信号回路导通良好，可正常开出信号。本实用新型的信号回路共设计了手车试验位置、手车工作位置、断路器合闸位置、断路器分闸位置、电机电源回路及弹簧未储能回路，也就是说可正常指示上述重要二次回路的工况。因此，当开关柜的二次回路部分发生故障时，将本实用新型所设计的便携式保护试验模拟手车插入开关柜上的母航空插头，就可以通过各条回路的指示灯迅速判断是哪条回路有故障。若各条回路均显示完好，则证明为开关柜内的断路器机构出现了故障。

实施例2：

如图4所示，实施例2与实施例1的区别在于：航空插头1和模拟手车2为一体结构，航空插头1位于模拟手车2的壳体侧面，航空插头1和模拟手车2之间垂直连接，回路可靠导通，外部结构简单，连接可靠，本体结构强度高。

实施例3：

实施例3与实施例1、2的区别在于：在本实施例中，采用航空插头接线转换装置(参见图5)替代航空插头，是将所需回路的信号线引出来再相连，插拔时不费力，且通用性较强。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，包括相连接的插头和模拟手车，所述模拟手车的壳体内设有分合闸控制回路和信号回路；

所述分合闸控制回路包括自保持继电器ZBJ、跳闸线圈TQ、合闸线圈HQ、跳闸位置指示灯D1、合闸位置指示灯D2；手动跳闸接点ST和遥控跳闸接点YT并联后一端接正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接负电源-KM；遥控合闸接点YH和手动合闸接点SH并联后一端接正电源+KM，另一端与自保持继电器ZBJ串联后接负电源-KM；跳闸线圈TQ两端分别与自保持继电器的常闭接点ZBJ-1、跳闸位置指示灯D1串联后分别接正电源+KM、负电源-KM；合闸线圈HQ两端分别与自保持继电器的常开接点ZBJ-2、合闸位置指示灯D2串联后分别接正电源+KM、负电源-KM；

所述信号回路包括模拟断路器遥信触点YX、回路通断指示灯D3、限流电阻R和光耦合器，所述模拟断路器遥信触点YX与光耦合器的发光二极管串联，所述回路通断指示灯D3和限流电阻R串联后与模拟断路器遥信触点YX并联。

2.如权利要求1所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，所述插头采用航空插头。

3.如权利要求1所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，所述插头采用航空插头接线转换装置，其是将所需回路的信号线引出来再相连。

4.如权利要求1所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，所述插头和模拟手车为分体结构，插头和模拟手车之间通过导线可拆卸连接。

5.如权利要求1所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，所述插头和模拟手车为一体结构，插头位于模拟手车的壳体侧面。

6.如权利要求1所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，光耦合器的发光二极管通电发光，光敏三极管导通，集电极输出低电平状态，不发出遥信信号；发光二极管无电流流过，光敏三极管截止，集电极输出高电平状态，发出遥信信号。

7.如权利要求6所述的一种便携式保护试验模拟手车，其特征在于，所述信号回路设置了手车试验位置、手车工作位置、断路器合闸位置、断路器分闸位置、电机电源回路及弹簧未储能回路位置。

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