CN211651506U - 一种手持式车门间隙静态测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手持式车门间隙静态测量仪，包括转轴、触片、手持柄、能够与车身门框贴合的传感器基座及能够检测转轴转动角度的传感器；传感器一侧与传感器基座连接，传感器另一侧与手持柄连接，传感器基座上设有能够与触片配合的凹槽，触片设置在凹槽内，转轴为可导电材质，转轴一端与触片的端部连接，转轴另一端与传感器连接，转轴与传感器基座转动连接。本实用新型所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，解决了车门内间隙测量中的测点离散以及测量过程也是间断的技术问题。

Description

一种手持式车门间隙静态测量仪

技术领域

本实用新型属于车门内间隙测量技术领域，尤其是涉及一种手持式车门间隙静态测量仪。

背景技术

汽车保有量的不断增加，使消费者不再满足于单纯的代步需求，对车辆静谧性的要求越来越高。车身密封性能直接决定了车辆静谧性的优劣，而车门作为开闭件系统，其与车身的密封至关重要。由于制造工艺与生产装配误差的存在，使车门与车身间的间隙难以准确达到设计要求。当其间隙大于设计要求时，车门密封系统发生声泄漏、水泄漏的风险大大增强，直接影响到后期车辆的声密封和水密封性能。为了在样车早期阶段提早发现车身密封系统可能存在的风险，有必要对车身与车门内间隙进行测量评估，以发现可能存在的风险点，并予以及时整改。当前，多是通过在车身门框处布置有限个数的测点进行间隙测量，测量点是离散的，测量过程也是间断的，且不能充分评估整个门框范围内的间隙控制情况。同时测试耗时较长，影响车辆生产装配的工作进度。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种手持式车门间隙静态测量仪，解决了车门内间隙测量中的测点离散以及测量过程也是间断的技术问题；

并且进一步解决了现有技术中的测量方式不能充分评估整个门框范围内的间隙控制情况，同时测试耗时较长，影响车辆生产装配的工作进度的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种手持式车门间隙静态测量仪，包括转轴、触片、手持柄、能够与车身门框贴合的传感器基座及能够检测转轴转动角度的传感器；

所述传感器一侧与所述传感器基座连接，所述传感器另一侧与所述手持柄连接，所述传感器基座上设有能够与触片配合的凹槽，所述触片设置在凹槽内，所述转轴为可导电材质，所述转轴一端与所述触片的端部连接，所述转轴另一端与所述传感器连接，所述转轴与所述传感器基座转动连接；

所述传感器内设有复位机构，当所述转轴转动后，所述复位机构能够将转轴进行复位。

进一步的，所述传感器包括壳体、旋转臂、电阻带、信号输出线路及电源输入线路；

所述旋转臂、电阻带、信号输出线路及电源输入线路均设置在所述壳体内，所述转轴与所述壳体转动连接，所述旋转臂一端与所述转轴刚性连接，所述旋转臂另一端通过旋转触点与所述电阻带连接，所述转轴与所述信号输出线路连接，所述电阻带上下端部均与所述电源输入线路连接；

所述复位机构设置在所述壳体内，所述壳体一侧与所述手持柄连接，所述壳体另一侧与所述传感器基座连接。

进一步的，所述复位机构包括两个复位弹簧，两个所述复位弹簧对称设置在所述转轴两侧，所述复位弹簧一端与所述转轴连接，所述复位弹簧另一端与所述壳体连接。

进一步的，所述壳体上设有能够与车身门框配合的固定卡槽，当车身门框端部卡在所述固定卡槽内部时，所述传感器基座能够与车身门框表面贴合。

进一步的，所述信号输出线路包括导电卡环及信号输出线，所述导电卡环套设在所述转轴外壁，所述信号输出线与所述导电卡环连接。

进一步的，所述信号输出线上设有BNC接口。

进一步的，所述信号输出线及电源输入线路穿过所述手持柄引出。

进一步的，所述手持柄为可弯曲材质。

进一步的，所述手持柄为硅胶杆、软橡胶杆、环保NBR杆

相对于现有技术，本实用新型所述的一种手持式车门间隙静态测量仪具有以下优势：

本实用新型所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，可实现对车门与门框在静态下内间隙的连续性测量，提高了车门内间隙测量精度和准确性；本测量仪操作简单，实用性强，缩短了测试时间，普通多点测量“油泥法”用时一般120分钟才能测完，“单点传感法”则需80分钟，本测量仪连续性测量整体测量时间大约10分钟；

本测量仪中的可弯曲的手持柄，可适应不同车门与车身间的间隙，增大手持活动空间。减少客观误差；并且本测量仪整体小巧，便于携带，重复性使用，一门可多次测量验证数据准确性，减小了客观实验误差；

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪中的触片及转轴结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪中的传感器透视状态示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪中的传感器内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪中的手持柄端部结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪与车身门框卡接结构示意图。

图7为本实用新型实施例所述的一种手持式车门间隙静态测量仪测量过程中传感器输出特性曲线图。

附图标记说明：

1、传感器基座；2、触片；3、手持柄、40、壳体；41、固定卡槽；5、传感器；51、转轴；52、旋转臂；53、旋转触点；54、电阻带；55、导电卡环；56、信号输出线；57、电源输入线路；58、复位弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种手持式车门间隙静态测量仪，如图1所示，包括转轴51、触片2、手持柄3、能够与车身门框贴合的传感器基座1及能够检测转轴51转动角度的传感器5；

传感器5一侧与传感器基座1连接，传感器5另一侧与手持柄3连接，传感器基座1上设有能够与触片2配合的凹槽，触片2设置在凹槽内，转轴 51为可导电材质，转轴51一端与触片2的端部连接，转轴51另一端与传感器5连接，转轴51与传感器基座1转动连接；本实施例中，手持柄3为可弯曲材质，例如硅胶、软橡胶、环保NBR，本实施例中，手持柄3为圆柱形，手持柄3的材质为硅胶。

传感器5内设有复位机构，当转轴51转动后，复位机构能够将转轴51 进行复位，复位机构设置在壳体40内，壳体40一侧与手持柄3连接，壳体 40另一侧与传感器基座1连接，复位机构包括两个复位弹簧58，两个复位弹簧58对称设置在转轴51两侧，复位弹簧58一端与转轴51连接，复位弹簧58另一端与壳体40连接。

传感器5包括壳体40、旋转臂52、电阻带54、信号输出线56路及电源输入线路57；

旋转臂52、电阻带54、信号输出线56路及电源输入线路57均设置在壳体40内，转轴51与壳体40转动连接，旋转臂52一端与转轴51刚性连接，旋转臂52另一端通过旋转触点53与电阻带54连接，转轴51与信号输出线56路连接，电阻带54上下端部均与电源输入线路57连接；

壳体40上设有能够与车身门框配合的固定卡槽41，当车身门框端部卡在固定卡槽41内部时，传感器基座1能够与车身门框表面贴合。

信号输出线56路包括导电卡环55及信号输出线56，导电卡环55套设在转轴51外壁，信号输出线56与导电卡环55连接，信号输出线56上设有 BNC接口，便于设备连接，信号输出线56及电源输入线路57穿过手持柄3 引出。

测试中基座1通过固定卡槽4与车身门框贴合，触片2与车门接触。当车门与门框间隙发生变化时，引发触片2带动转轴51旋转。如图4、5所示，当对传感器5的电源输入线路57外接12V电源后，触片2产生的转动引起转轴51带动旋转臂52转动，复位弹簧58产生反向的牵引力，保证触片2 时刻紧贴车门，往复过程中旋转触点53不断改变在电阻带54上的位置，便可与布满感应触点的电阻圈54之间得到变化的电压，通过导电卡环55与信号输出线56输出变化的电压信号，以数字的形式显示在电脑测试软件上，以表征车门内间隙的大小。

本实例的工作方式

1)将手持柄3尾部的电源输入线路57连接12V外部电源，将信号输出线路56通过BNC接口连接数据采集设备；

2)采用标尺对测量仪进行调零标定，触片2与传感器基座1的开口长度与车门内间隙设计尺寸相同时，输出为0，大于设计值为正，小于设计值为负；

3)打开车门，其次将装置固定卡槽4固定于车身门框安装密封条的平面位置，保持传感器基座1紧贴门框；

4)关闭车门，使触片2与车门上安装密封条平面接触

5)进一步调节手持柄3弯曲角度至合适位置，增大测试人员活动空间，防止操作过程中手柄和测试人员误碰车门；

6)操纵手持柄3沿车身门框进行固定轨迹移动，电压信号跟随车门密封间隙的不断变化，实时表征于测试设备上，其中移动过程防止忽快忽慢，匀速移动，减少客观误差。

7)记录测量仪在移动过程中所输出的间隙变化值。

传感器模块和数据采集前端即可完成数据采集，步进长度0.1mm，每变化0.1mm，电压便会有0.2mv变化量，表1(定标实验数据表)是部分变化量数据对比表格。

表1

如图7所示，由大量实验数据支撑可看出压缩量与电压变化值成线性关系，可得出特征曲线趋向于每压缩0.1mm，其电压变化量约为0.2mv。数据采集前端模块可直接将电压信号转换成相应的长度数值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：包括转轴(51)、触片(2)、手持柄(3)、能够与车身门框贴合的传感器基座(1)及能够检测转轴(51)转动角度的传感器(5)；

所述传感器(5)一侧与所述传感器基座(1)连接，所述传感器(5)另一侧与所述手持柄(3)连接，所述传感器基座(1)上设有能够与触片(2)配合的凹槽，所述触片(2)设置在凹槽内，所述转轴(51)为可导电材质，所述转轴(51)一端与所述触片(2)的端部连接，所述转轴(51)另一端与所述传感器(5)连接，所述转轴(51)与所述传感器基座(1)转动连接；

所述传感器(5)内设有复位机构，当所述转轴(51)转动后，所述复位机构能够将转轴(51)进行复位。

2.根据权利要求1所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述传感器(5)包括壳体(40)、旋转臂(52)、电阻带(54)、信号输出线(56)路及电源输入线路(57)；

所述旋转臂(52)、电阻带(54)、信号输出线(56)路及电源输入线路(57)均设置在所述壳体(40)内，所述转轴(51)与所述壳体(40)转动连接，所述旋转臂(52)一端与所述转轴(51)刚性连接，所述旋转臂(52)另一端通过旋转触点(53)与所述电阻带(54)连接，所述转轴(51)与所述信号输出线(56)路连接，所述电阻带(54)上下端部均与所述电源输入线路(57)连接；

所述复位机构设置在所述壳体(40)内，所述壳体(40)一侧与所述手持柄(3)连接，所述壳体(40)另一侧与所述传感器基座(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述复位机构包括两个复位弹簧(58)，两个所述复位弹簧(58)对称设置在所述转轴(51)两侧，所述复位弹簧(58)一端与所述转轴(51)连接，所述复位弹簧(58)另一端与所述壳体(40)连接。

4.根据权利要求2或3任一项所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述壳体(40)上设有能够与车身门框配合的固定卡槽(41)，当车身门框端部卡在所述固定卡槽(41)内部时，所述传感器基座(1)能够与车身门框表面贴合。

5.根据权利要求4所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述信号输出线(56)路包括导电卡环(55)及信号输出线(56)，所述导电卡环(55)套设在所述转轴(51)外壁，所述信号输出线(56)与所述导电卡环(55)连接。

6.根据权利要求5所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述信号输出线(56)上设有BNC接口。

7.根据权利要求5或6任一项所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述信号输出线(56)及电源输入线路(57)穿过所述手持柄(3)引出。

8.根据权利要求5或6任一项所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述手持柄(3)为可弯曲材质。

9.根据权利要求8所述的一种手持式车门间隙静态测量仪，其特征在于：所述手持柄(3)为硅胶杆、软橡胶杆、环保NBR杆。

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