CN211645873U

CN211645873U - 一种公路施工用钢模板加固装置

Info

Publication number: CN211645873U
Application number: CN202020022664.9U
Authority: CN
Inventors: 张文生
Original assignee: Shanxi Tianyuan Construction Engineering Co ltd
Current assignee: Shanxi Tianyuan Construction Engineering Co ltd
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2020-10-09
Anticipated expiration: 2030-01-07

Abstract

本实用新型公开了一种公路施工用钢模板加固装置，包括底座，所述底座顶部的左侧固定连接有第一钢板，所述底座顶部的右侧设置有第二钢板，所述第一钢板左侧的顶部固定连接有安装座，所述第一钢板和第二钢板相对一侧的顶部设置有连接板，所述连接板的内腔螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的底部通过轴承活动连接有压板。本实用新型通过底座、第一钢板、第二钢板、安装座、连接板、螺纹杆、压板、底板、第一长槽、第一螺杆、第二长槽和第二螺杆的配合使用，能够有效的解决现有公路施工用钢模板固定效果较差的问题，该装置能够有效的实现紧固作用，避免了混凝土浇捣过程中产生钢模板松动现象的发生，有效的提高了混凝土整体成型质量。

Description

一种公路施工用钢模板加固装置

技术领域

本实用新型涉及公路施工技术领域，具体为一种公路施工用钢模板加固装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，公路的发展取决于人们的需求与进步，公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，而公路的修建施工也是一项重要的工程，在公路施工过程中需要利用钢模板对浇筑后的混凝土材料进行加固，施工使用过程中，在混凝土浇捣过程中容易受到碰撞，钢模板易变形和松动，经常发生涨模、漏浆及蜂窝麻面等现象，影响了混凝土整体的成型质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路施工用钢模板加固装置，具备固定效果好的优点，解决了在混凝土浇捣过程中容易受到碰撞，钢模板易变形和松动，经常发生涨模、漏浆及蜂窝麻面等现象，影响了混凝土整体的成型质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路施工用钢模板加固装置，包括底座，所述底座顶部的左侧固定连接有第一钢板，所述底座顶部的右侧设置有第二钢板，所述第一钢板左侧的顶部固定连接有安装座，所述第一钢板和第二钢板相对一侧的顶部设置有连接板，所述连接板的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部通过轴承活动连接有压板，所述压板的两侧分别与第一钢板和第二钢板接触，所述底座的顶部固定连接有底板，所述底板的右侧开设有第一长槽，所述第一长槽的内腔螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的右侧贯穿第二钢板的左侧并延伸至第二钢板的右侧，所述连接板的右侧开设有第二长槽，所述第二长槽的内腔螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆的右侧贯穿第二钢板的左侧并延伸至第二钢板的右侧。

优选的，所述螺纹杆的顶部固定连接有转盘，所述转盘顶部的左侧固定连接有转把。

优选的，所述连接板的顶部固定连接有连接座，所述连接座顶部的两侧均固定连接有连接块，两个连接块之间设置有轴销。

优选的，所述安装座的左侧螺纹连接有螺栓，所述第一钢板通过螺栓与连接板螺纹连接。

优选的，所述第一螺杆的表面和第二螺杆的表面均螺纹连接有紧固件，所述紧固件为螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底座、第一钢板、第二钢板、安装座、连接板、螺纹杆、压板、底板、第一长槽、第一螺杆、第二长槽和第二螺杆的配合使用，能够有效的解决现有公路施工用钢模板固定效果较差的问题，该装置能够有效的实现紧固作用，避免了混凝土浇捣过程中产生钢模板松动现象的发生，有效的提高了混凝土整体成型质量。

2、本实用新型通过设置转盘和转把，能够对混凝土的上部实现加固密封，从而保证了浇筑质量，通过设置连接座、连接块和轴销，能够对螺纹杆进行限位，实现螺纹杆的稳定性，通过设置螺栓，能够对连接板进行固定，通过设置紧固件，能够加强第一螺杆和第二螺杆的紧固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一钢板；3、第二钢板；4、安装座；5、连接板；6、螺纹杆；7、压板；8、底板；9、第一长槽；10、第一螺杆；11、第二长槽；12、第二螺杆；13、转盘；14、转把；15、连接座；16、连接块；17、轴销；18、螺栓；19、紧固件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种公路施工用钢模板加固装置，包括底座1，底座1顶部的左侧固定连接有第一钢板2，底座1顶部的右侧设置有第二钢板3，第一钢板2左侧的顶部固定连接有安装座4，安装座4的左侧螺纹连接有螺栓18，第一钢板2通过螺栓18与连接板5螺纹连接，第一钢板2和第二钢板3相对一侧的顶部设置有连接板5，连接板5的顶部固定连接有连接座15，连接座15顶部的两侧均固定连接有连接块16，两个连接块16之间设置有轴销17，连接板5的内腔螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6的顶部固定连接有转盘13，转盘13顶部的左侧固定连接有转把14，螺纹杆6的底部通过轴承活动连接有压板7，压板7的两侧分别与第一钢板2和第二钢板3接触，底座1的顶部固定连接有底板8，底板8的右侧开设有第一长槽9，第一长槽9的内腔螺纹连接有第一螺杆10，第一螺杆10的右侧贯穿第二钢板3的左侧并延伸至第二钢板3的右侧，连接板5的右侧开设有第二长槽11，第二长槽11的内腔螺纹连接有第二螺杆12，第一螺杆10的表面和第二螺杆12的表面均螺纹连接有紧固件19，紧固件19为螺母，第二螺杆12的右侧贯穿第二钢板3的左侧并延伸至第二钢板3的右侧，通过设置转盘13和转把14，能够对混凝土的上部实现加固密封，从而保证了浇筑质量，通过设置连接座15、连接块16和轴销17，能够对螺纹杆6进行限位，实现螺纹杆6的稳定性，通过设置螺栓18，能够对连接板5进行固定，通过设置紧固件19，能够加强第一螺杆10和第二螺杆12的紧固性，通过底座1、第一钢板2、第二钢板3、安装座4、连接板5、螺纹杆6、压板7、底板8、第一长槽9、第一螺杆10、第二长槽11和第二螺杆12的配合使用，能够有效的解决现有公路施工用钢模板固定效果较差的问题，该装置能够有效的实现紧固作用，避免了混凝土浇捣过程中产生钢模板松动现象的发生，有效的提高了混凝土整体成型质量。

使用时，工作人员通过螺栓18对连接板5进行固定，将第二钢板3安装至底座1顶部的右侧，并通过第一螺杆10和第二螺杆12连接固定，浇捣后，通过转动转把14，转把14带动转盘13转动，转盘13带动螺纹杆6转动，螺纹杆6带动压板7下降，从而实现密封固定的效果，同时并用轴销17锁紧固定，从而能够实现加强固定效果，避免了钢模板变形和松动，降低发生涨模、漏浆及蜂窝麻面的可能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种公路施工用钢模板加固装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的左侧固定连接有第一钢板（2），所述底座（1）顶部的右侧设置有第二钢板（3），所述第一钢板（2）左侧的顶部固定连接有安装座（4），所述第一钢板（2）和第二钢板（3）相对一侧的顶部设置有连接板（5），所述连接板（5）的内腔螺纹连接有螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的底部通过轴承活动连接有压板（7），所述压板（7）的两侧分别与第一钢板（2）和第二钢板（3）接触，所述底座（1）的顶部固定连接有底板（8），所述底板（8）的右侧开设有第一长槽（9），所述第一长槽（9）的内腔螺纹连接有第一螺杆（10），所述第一螺杆（10）的右侧贯穿第二钢板（3）的左侧并延伸至第二钢板（3）的右侧，所述连接板（5）的右侧开设有第二长槽（11），所述第二长槽（11）的内腔螺纹连接有第二螺杆（12），所述第二螺杆（12）的右侧贯穿第二钢板（3）的左侧并延伸至第二钢板（3）的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板加固装置，其特征在于：所述螺纹杆（6）的顶部固定连接有转盘（13），所述转盘（13）顶部的左侧固定连接有转把（14）。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板加固装置，其特征在于：所述连接板（5）的顶部固定连接有连接座（15），所述连接座（15）顶部的两侧均固定连接有连接块（16），两个连接块（16）之间设置有轴销（17）。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板加固装置，其特征在于：所述安装座（4）的左侧螺纹连接有螺栓（18），所述第一钢板（2）通过螺栓（18）与连接板（5）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路施工用钢模板加固装置，其特征在于：所述第一螺杆（10）的表面和第二螺杆（12）的表面均螺纹连接有紧固件（19），所述紧固件（19）为螺母。