CN211645807U - 一种市政道路局部加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路加固技术领域，公开了一种市政道路局部加固结构，包括设置于路基下方的加固组件，加固组件包括四个支撑框、第一骨料层、四个第一固定块、第一支撑层、第二骨料层，四个支撑框呈矩形分布，支撑框为一端开口的空心壳体，支撑框的开口端朝上设置；第一固定块与支撑框一一对应设置，第一固定块内置于相对应的支撑框；第一骨料层设置于四个支撑框围成的区域内，第一支撑层连接于每一第一固定块、并抵接于第一骨料层；第二骨料层设置于路基与第一支撑层之间并分别抵接于路基和第一支撑层。本实用新型能有效对道路进行支撑。

Description

一种市政道路局部加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路加固技术领域，具体涉及一种市政道路局部加固结构。

背景技术

在进行道路铺设时，道路的规划路线上会经过一些土质较为松软的区域，道路铺在这样的区域上，长期使用后，道路下方的土质会出现下沉的情况，使得道路局部失去支撑，导致路面出现开裂、下沉等情况，影响道路的平整性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种市政道路局部加固结构，解决现有技术中道路铺设于土质较为松软的区域会出现下沉的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种市政道路局部加固结构，其特征在于，包括设置于路基下方的加固组件，所述加固组件包括四个支撑框、第一骨料层、四个第一固定块、第一支撑层、第二骨料层，四个所述支撑框呈矩形分布，所述支撑框为一端开口的空心壳体，所述支撑框的开口端朝上设置；所述第一固定块与所述支撑框一一对应设置，所述第一固定块内置于相对应的所述支撑框；所述第一骨料层设置于四个所述支撑框围成的区域内，所述第一支撑层连接于每一所述第一固定块、并抵接于所述第一骨料层；所述第二骨料层设置于所述路基与所述第一支撑层之间并分别抵接于所述路基和所述第一支撑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：在进行道路铺设时，当道路规划的路线经过土质较为松软的区域时，将此处的土石挖去部分，形成一定深度的深坑，将四个支撑框以开口朝上的方式设置于深坑内，并使得四个支撑框呈矩形分布，将第一固定块内置于每一支撑框内，将第一骨料层内置于四个支撑框围成的方形区域内并垒实，将第一支撑层连接于每一所述第一固定块、并抵接于所述第一骨料层，将第二骨料层铺设于第一支撑层上，然后在第二骨料层上铺设道路，通过支撑框、第一骨料层、第一支撑层、第二骨料层能形成较大的支撑面，能对道路的下方进行有效支撑，防止道路开裂或下沉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是本实用新型中支撑框、第一骨料层、固定环、第一加强筋、支撑网、连接杆及支撑杆的三维示意图；

图4是图3中B处的局部放大示意图；

图5是本实用新型中支撑框、第一骨料层、固定环、第一加强筋、支撑网、连接杆及支撑杆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种市政道路局部加固结构，如图1至5所示，包括设置于路基200下方的加固组件100，加固组件100包括四个支撑框10、第一骨料层20、四个第一固定块30、第一支撑层40、第二骨料层50，四个支撑框10呈矩形分布，支撑框10为一端开口的空心壳体，支撑框10的开口端朝上设置；第一固定块30与支撑框10一一对应设置，第一固定块30内置于相对应的支撑框10；第一骨料层20设置于四个支撑框10围成的区域内，第一支撑层40连接于每一第一固定块30、并抵接于第一骨料层20；第二骨料层50设置于路基200与第一支撑层40之间并分别抵接于路基200和第一支撑层40。

优选的，支撑框10呈长条形，支撑框10由模具浇筑而成，可以通过模具在施工现场浇筑或者在其它地方浇筑并运输至道路施工处。

优选的，支撑框10的内壁的底部和侧壁的连接处圆弧过渡。

通过将支撑框10的内壁的底部和侧壁的连接处设置为圆弧过渡，当混凝土浇筑至支撑框10内时，混凝土不易到达支撑框10的内壁的底部、侧壁之间的连接处的。

优选的，第一骨料层20的顶部低于支撑框10的顶部，第一骨料层20的顶部与支撑框10的顶部存在十厘米的高度差，第一骨料层20为破碎到一定粒度的石子，粒径为十至二十厘米。

具体的，第一固定块30包括多个固定环31、四个第一加强筋32、第一混凝土填充物33，多个固定环31沿支撑框10的长度方向相互平行设置，四个第一加强筋32沿支撑框10的长度方向设置且分别设置于固定环31的四个角，第一加强筋32连接于固定环31；第一混凝土填充物33填充于支撑框10内的空隙并凝固形成混凝土块。

通过设置支撑框10能起到支撑作用，并能充当支撑第一混凝土填充物33的模具的作用，通过设置固定环31、四个第一加强筋32，能加强混凝土块抗弯曲、抗拉伸的强度。

具体的，第一支撑层40包括混凝土层41、支撑网42，混凝土层41连接于每一所述混凝土块，混凝土层41的一端抵接于第一骨料层20、另一端抵接于第二骨料层50，支撑网42内置于混凝土层41。

优选的，第一加强筋32为钢筋。

优选的，支撑网42抵接于支撑框10的开口端并连接于第一加强筋32，支撑网42为横向和纵向设置的钢筋连接而成，钢筋之间可以通过铁丝进行连接也可以通过焊接的方式进行连接。

进一步优选的，支撑网42通过连接杆43连接于第一加强筋32，连接杆43的两端分别通过焊接的方式连接于支撑网42、第一加强筋32。

通过设置支撑网42，使得混凝土层41形成一个整体，大大加强第一支撑层40的结构强度，防止第一支撑层40承受外力时发生形变。

优选的，第一支撑层40还包括至少一个支撑杆44，支撑杆44呈L形，支撑杆44的一侧边连接于支撑网42、另一侧边抵接于第一骨料层20，支撑杆44的另一侧的长度为十厘米。

通过设置支撑杆44，使得支撑网42离开第一骨料层20，便于混凝土经入支撑网42与第一骨料层20之间，使得支撑网42位于混凝土层41内。

本实用新型的具体工作流程：在进行道路铺设时，当道路规划的路线经过土质较为松软的区域时，将此处的土石挖去部分，形成一定深度的深坑，将四个支撑框10以开口朝上的方式设置于深坑内，并使得四个支撑框10呈矩形分布，将拼接好的固定环31、第一加强筋32拼接好后内置于每一支撑框10内，将第一骨料层20内置于四个支撑框10围成的方形区域内并垒实，将支撑网42、支撑杆44拼接好放置于第一骨料层20上，并将支撑网42与焊接于每一支撑框10上的第一加强筋32，然后通过模具设置于支撑框10的边缘形成以方形框体，并向方形框体内注入混凝土，混凝土渗入支撑框10内，并覆盖支撑网42、第一骨料层20，混凝土渗入支撑网42与第一骨科层之间的区域，待混凝土干固后，取下模具，在混凝土上铺设第二骨料层50并垒实，然后在垒实的第二骨料层50上铺设道路，通过设置支撑框10、第一骨料层20形成了，并灌注混凝土，形成了支撑道路的第一层支撑单元，然后通过设置混凝土块、支撑网42并灌注混凝土，待混泥土凝固后形成第二层基础并将第一层中的各个模块连接在一起形成了第二层支撑单元，然后铺设第二骨料层50便于道路的铺设，在第一层支撑单元、第二层支撑单元的作用下使得道路下方形成较大面积的支撑面，能有效防止出现下沉的情况，使得道路承受的力传递给下方的较大的支撑面，能有效防止道路下滑。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种市政道路局部加固结构，其特征在于，包括设置于路基下方的加固组件，所述加固组件包括四个支撑框、第一骨料层、四个第一固定块、第一支撑层、第二骨料层，四个所述支撑框呈矩形分布，所述支撑框为一端开口的空心壳体，所述支撑框的开口端朝上设置；所述第一固定块与所述支撑框一一对应设置，所述第一固定块内置于相对应的所述支撑框；所述第一骨料层设置于四个所述支撑框围成的区域内，所述第一支撑层连接于每一所述第一固定块、并抵接于所述第一骨料层；所述第二骨料层设置于所述路基与所述第一支撑层之间并分别抵接于所述路基和所述第一支撑层。

2.根据权利要求1所述的市政道路局部加固结构，其特征在于，所述第一固定块包括多个固定环、四个第一加强筋、第一混凝土填充物，多个所述固定环沿所述支撑框的长度方向相互平行设置，四个所述第一加强筋沿所述支撑框的长度方向设置且分别设置于所述固定环的四个角，所述第一加强筋连接于所述固定环；所述第一混凝土填充物填充于所述支撑框内的空隙并凝固形成混凝土块。

3.根据权利要求2所述的市政道路局部加固结构，其特征在于，所述第一支撑层包括混凝土层、支撑网，所述混凝土层连接于每一所述混凝土块，所述混凝土层的一端抵接于所述第一骨料层、另一端抵接于所述第二骨料层，所述支撑网内置于所述混凝土层。

4.根据权利要求3所述的市政道路局部加固结构，其特征在于，所述支撑网连接于所述第一加强筋。

5.根据权利要求3所述的市政道路局部加固结构，其特征在于，所述第一支撑层还包括至少一个支撑杆，所述支撑杆呈L形，所述支撑杆的一侧边连接于所述支撑网、另一侧边抵接于所述第一骨料层。

6.根据权利要求1所述的市政道路局部加固结构，其特征在于，所述支撑框的内壁的底部和侧壁的连接处圆弧过渡。

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