CN211641858U - 一种纯电动卡车高压拓扑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种纯电动卡车高压拓扑结构，包括：集电弓（100）；第一二极管（200）；第二二极管（400）；电机控制器（500）；驱动电机（600）；辅助用电器（700）；蓄能装置（800）。制动能量可进行有效的回收，节能环保；辅助用电器与电池并联，被电池电压限制，线网电压对用电器影响不大。设备过压损坏的几率降低，稳定性更高；集电弓搭网前，DC/DC对电机控制器进行预充，电机控制可以避免电涌的影响；本结构不需要应用功率很大的DCDC，DCDC功率达到100KW即可。因驱动系统直接连接线网，线网的功率是足够驱动车辆正常行驶的。

Description

一种纯电动卡车高压拓扑结构

技术领域

本申请涉及一种纯电动卡车高压拓扑结构，具体涉及一种双源无轨纯电动卡车高压拓扑结构。

背景技术

现有双源无轨系统高压拓扑结构参见附图1，主要依靠线网电源与所有用电器进行并联，驱动系统，辅助用电器都直接挂在线网上，电池电量依靠一个并联在线网上的充电机进行充电，辅助用电器依靠线网及电池能量进行工作。车辆行驶时，驱动系统靠线网的能量或电池的能量进行行驶，车辆能量回馈的时候，制动能量被制动电阻吸收，发热散发。

现有双源无轨高压拓扑存在的问题：制动能量无法正常回收，只能利用制动电阻，将驱动系统的制动能量以发热的方式散发掉，白白浪费了能量；辅助用电器长期工作在高压线网的电压下，无法合理保护辅助用电器，造成辅助用电器故障率较高；线网电压的波动会影响用电器的正常工作；集电弓搭网的时候有输入电涌，高压系统无法有效避免，造成对电机控制器，及辅助用电器的冲击较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术中的缺陷，提供一种纯电动卡车高压拓扑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种纯电动卡车高压拓扑结构，包括：集电弓（100）；第一二极管（200）；第二二极管（400）；电机控制器（500）；驱动电机（600）；辅助用电器（700）；蓄能装置（800）；其中，所述驱动电机（600）和所述电机控制器（500）连接，所述电机控制器（500）通过供电线路（900）和所述集电弓（100）连接，在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间串联有所述第一二极管（200）；所述供电线路（900）上还连接有双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块另一端连接所述蓄能装置（800），所述蓄能装置（800）的另一端连接有所述辅助用电器（700）；所述第二二极管（400）并联在所述双向DC/DC模块和所述蓄能装置（800）上；其中，由所述电机控制器（500）和所述驱动电机（600）构成驱动系统，由所述双向DC/DC模块、所述蓄能装置（800）、所述辅助用电器（700）和所述第二二极管（400）构成辅助能源系统，所述驱动系统和所述辅助能源系统并联在所述供电线路（900）上。

进一步地，还包括阻抗（300）；所述阻抗（300）串联在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间。

进一步地，所述蓄能装置（800）是电池或超级电容。

进一步地，所述辅助用电器（700）包括转向系统，气泵系统，空调系统。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：制动能量可进行有效的回收,节能环保；辅助用电器与电池并联，被电池电压限制，线网电压对用电器影响不大。设备过压损坏的几率降低，稳定性更高；集电弓搭网前，DC/DC对电机控制器进行预充，电机控制可以避免电涌的影响；本结构不需要应用功率很大的DCDC，DCDC功率达到100KW即可。因驱动系统直接连接线网，线网的功率是足够驱动车辆正常行驶的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是现有技术中双源无轨系统高压拓扑结构。

图2是本实用新型双源无轨系统高压拓扑结构。

图中各标号表示：

1、集电弓；

2、第一二极管；

3、阻抗；

4、第二二极管；

5、电机控制器；

6、驱动电机；

7、制动电阻；

8、辅助用电器；

9、电池；

10、充电机；

100、集电弓；

200、第一二极管；

300、阻抗；

400、第二二极管；

500、电机控制器；

600、驱动电机；

700、辅助用电器；

800、蓄能装置；

900、供电线路。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限定本实用新型。在本说明书中，只要在句子中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包含的(comprising)”，是指言及的构成元件、步骤、动作及/或元件不排除存在或追加一个以上的其他构成元件、步骤、动作及/或元件。下面参照附图，详细说明本实用新型的实施例。

参见附图2所示，本实用新型高压拓扑结构包括：集电弓100；第一二极管200；阻抗300；第二二极管400；电机控制器500；驱动电机600；辅助用电器700；蓄能装置800。

其中，驱动电机600和电机控制器500连接，电机控制器500用于控制驱动电机600。电机控制器500通过供电线路900和集电弓100连接，在电机控制器500和集电弓100之间串联有阻抗300和第一二极管200，集电弓100从电网受电进而向电机控制器500供电。另外，供电线路900上还连接有双向DC/DC模块，双向DC/DC模块另一端连接蓄能装置800，蓄能装置800的另一端连接有辅助用电器700，第二二极管400并联在双向DC/DC模块和蓄能装置800上。

其中，由电机控制器500和驱动电机600构成驱动系统，由双向DC/DC模块、蓄能装置800、辅助用电器700和第二二极管400构成辅助能源系统，驱动系统和辅助能源系统并联在供电线路900上。

蓄能装置800例如可以是电池或超级电容等；辅助用电器700例如可以是转向系统，气泵系统，空调系统等附件。

工作原理为：通过集电弓100向线网获取电力到双向DC/DC模块，双向DC/DC模块将线网的上千伏直流高压转换成上百伏直流高压供车上辅助用电器700工作。

车辆驱动的时候，驱动系统直接从线网取电到电机控制器500来为驱动电机600供电，从而获得足够的动力源，为车辆驱动带来足够的动力。当车辆不从电网受电时，电池800提供的电力可以通过第二二极管400供到驱动系统，辅助驱动系统工作。车辆制动的时候，制动能量无法经过第一二极管200到达线网，而是回馈到DC/DC模块，经过DC/DC模块转化后，给蓄能装置800充电。

辅助用电器700长期工作在电池电压范围内，与现今的纯电动车辆系统工作状态无异，更加稳定可靠。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (4)

1.一种纯电动卡车高压拓扑结构，包括：集电弓（100）；第一二极管（200）；第二二极管（400）；电机控制器（500）；驱动电机（600）；辅助用电器（700）；蓄能装置（800）；其中，所述驱动电机（600）和所述电机控制器（500）连接，所述电机控制器（500）通过供电线路（900）和所述集电弓（100）连接，在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间串联有所述第一二极管（200）；所述供电线路（900）上还连接有双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块另一端连接所述蓄能装置（800），所述蓄能装置（800）的另一端连接有所述辅助用电器（700）；

其特征在于，所述第二二极管（400）并联在所述双向DC/DC模块和所述蓄能装置（800）上；

其中，由所述电机控制器（500）和所述驱动电机（600）构成驱动系统，由所述双向DC/DC模块、所述蓄能装置（800）、所述辅助用电器（700）和所述第二二极管（400）构成辅助能源系统，所述驱动系统和所述辅助能源系统并联在所述供电线路（900）上。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动卡车高压拓扑结构，其特征在于，还包括阻抗（300）；所述阻抗（300）串联在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动卡车高压拓扑结构，其特征在于，所述蓄能装置（800）是电池或超级电容。

4.根据权利要求1或2所述的一种纯电动卡车高压拓扑结构，其特征在于，所述辅助用电器（700）包括转向系统，气泵系统，空调系统。

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