CN211599152U - 残油回收装置及测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机相关领域，公开了一种残油回收装置，连接于壳体，所述壳体包括进口和出口，所述残油回收装置包括：第一开关阀，连通于所述进口；油气分离组件，连通于所述第一开关阀；真空发生组件，包括真空发生管路，设置于所述真空发生管路上的节流元件，所述节流元件连通所述油气分离组件，且所述节流元件被配置为产生负压以使所述壳体内的残油被吸附至所述油气分离组件。本实用新型通过节流元件产生负压，使得壳体内的残油被吸附至油气分离器，随后经油气分离组件对混入残油内的空气进行分离，以达到残油的回收目的，上述装置能够实现残油的高效回收，且成本更低。

Description

残油回收装置及测试系统

技术领域

本实用新型涉及发动机相关领域，尤其涉及一种残油回收装置及测试系统。

背景技术

在对液压泵、马达进行试验测试后，会在泵、马达的壳体内残留油液，或者对发动机、变速箱进行试验测试后，在发动机、变速箱的壳体内残留油液。在测试结束后，需要对该部分残留油液进行回收。

现有残油回收方案主要有以下两种：

1、采用单独外接齿轮泵到被测泵/马达L油口实现残油回收，该方案存在增加一套完整的齿轮泵驱动系统成本较高，且由于齿轮泵自吸性能限制导致回收效率较低，同时由于吸油齿轮泵吸油口处于负压状态，齿轮泵转子容易发生气蚀失效的问题；

2、采用连接压缩空气到测泵/马达U油口，L口接油箱回油，将残油吹回油箱，实现残油回收，该方案存在由于压力气体与壳体残油混合导致液压油混入大量气泡，液压油不能正常使用，需要一套专门的消泡装置，成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种残油回收装置及测试系统，能够高效快速的回收壳体内的残油，且成本更低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种残油回收装置，连接于壳体，所述壳体包括进口和出口，所述残油回收装置包括：

第一开关阀，连通于所述进口；

油气分离组件，连通于所述第一开关阀；

真空发生组件，包括真空发生管路，设置于所述真空发生管路上的节流元件，所述节流元件连通所述油气分离组件，且所述节流元件被配置为产生负压以使所述壳体内的残油被吸附至所述油气分离组件。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述节流元件上游的第二开关阀。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述节流元件下游的分离器。

作为优选，所述真空发生组件还包括设置于所述真空发生管路上且位于所述分离器下游的消声器。

作为优选，所述油气分离模块内设有过滤器。

作为优选，所述油气分离组件连通有油箱，且所述油气分离组件和所述油箱之间还设有第三开关阀。

本实用新型还提供一种测试系统，包括上述的残油回收装置，所述残油回收装置连通于所述待测试件的壳体。

作为优选，还包括充油组件，所述充油组件包括连通于油箱的油泵，与所述油泵连通的第一换向阀，所述第一换向阀能连通于所述壳体的进口以及所述油箱。

作为优选，还包括油路切换组件，所述油路切换组件包括三通阀，所述三通阀的第一端连通所述壳体的出口，所述三通阀的第二端连通所述油箱，所述三通阀的第三端连通外界大气。

作为优选，所述油路切换组件还包括气动换向阀，所述气动换向阀被配置为所述充油组件充油时，将所述第一端和所述第二端连通，所述真空发生组件启动时，将所述第一端和所述第三端连通。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的残油回收装置，通过节流元件产生负压，使得壳体内的残油被吸附至油气分离器，随后经油气分离组件对混入残油内的空气进行分离，以达到残油的回收目的，上述装置能够实现残油的高效回收，且成本更低。

本实用新型的测试系统，能够有效实现对待测试件的壳体内残油的回收，回收效率更高，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型残油回收装置的原理示意图。

图中：

1、第一开关阀；2、油气分离组件；21、过滤器；22、压力表；3、真空发生组件；31、真空发生管路；32、节流元件；33、第二开关阀；34、分离器；35、消声器；4、第三开关阀；5、油箱；6、高压气源；10、残油回收装置；20、壳体；201、进口；202、出口；30、充油组件；301、油泵；302、第一换向阀；40、油路切换组件；401、三通阀；402、气动换向阀；403、流量计；50、测试台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种残油回收装置10，其可以应用于泵、马达测试结束后，对其壳体20内的残油进行回收。也可以应用在发动机、变速箱等测试试验结束后，对壳体20内的残油回收。本实施例以泵的壳体20内的残油回收为例对本实施例的残油回收装置10进行阐述。

如图1所示，本实施例的残油回收装置10连接于泵的壳体20，该壳体20上设有进口201和出口202。上述残油回收装置10包括第一开关阀1、油气分离组件2以及真空发生组件3，其中上述第一开关阀1通过管路连通于壳体20的进口201，上述油气分离组件2具有三个通路，其中第一个通路连通于第一开关阀1，并由第一开关阀1控制与进口201的通断，第二个通路连通于油箱5，用于将油气分离后的油液输送至油箱5，第三个通路则连通于真空发生组件3。上述真空发生组件3能够产生负压，并通过负压使得壳体20内的残油经进口201、第一开关阀1流入油气分离组件2，随后由油气分离组件2对残油油气分离后，油液流入油箱5，气体则被真空发生组件3吸附并排出。本实施例的上述油气分离组件2为现有技术中常见的结构，其利用重力分离原理能有效分离残油和混入的空气，残油回收效率更高。

本实施例中，油气分离组件2设有上下腔室，其中上腔室用于气体的流通，下腔室用于油液的临时储存。在油气分离组件2内部设有过滤器21，该过滤器21优选设置于油气分离组件2的上下腔室之间，通过设置过滤器21，能够有效防止油液外溢至真空发生组件3，并最终溢出至外界大气。在油气分离组件2与油箱5之间还设有第三开关阀4，该第三开关阀4用于控制油气分离组件2与油箱5之间的通断。

进一步地，在油气分离组件2还设有压力表22，通过压力表22检测油气分离组件2内的压力，以便根据其内部压力来确定是否打开第三开关阀4，进行残油的输送。

上述真空发生组件3包括真空发生管路31，沿进气方向依次设置于真空发生管路31上的第二开关阀33、节流元件32、分离器34以及消声器35，其中：

上述真空发生管路31的一端连通有高压气源6(可以是压缩机)，通过高压气源6，能向真空发生管路31内输送压缩空气。

上述节流元件32连通上述油气分离组件2的第三个通路，该节流元件32能够产生负压，以使壳体20内的残油被吸附至油气分离组件2。优选地，上述节流元件32可以是文丘里管，上述油气分离组件2连通于该文丘里管的喉道处，通过该文丘里管，其一方面能够通过文丘里效应产生负压，其原理简单且不容易被堵塞，另一方面其成本更低。

上述第二开关阀33设置于高压气源6和节流元件32之间，其能够实现对压缩气体的输送控制。上述分离器34设置于节流元件32的下游，其用于对流经的空气进行气水分离，以使得流出的空气干燥。在分离器34的下游设置有上述消声器35，通过设置消声器35，能够降低排气噪音。

本实施例的上述残油回收装置10在进行残油回收时，首先打开第一开关阀1、第二开关阀33，关闭第三开关阀4，随后通过高压气源6向节流元件32内通过压缩空气，使得节流元件32处产生负压，该负压即可使得壳体20内的残油经进口201、第一开关阀1流入油气分离组件2，在经油气分离组件2油气分离后，打开第三开关阀4，残油经第三开关阀4进入油箱5，即可实现残油的回收。

本实施例的上述残油回收装置10通过节流元件32产生负压，使得壳体20内的残油被吸附至油气分离器34，随后经油气分离组件2对混入残油内的空气进行分离，以达到残油的回收目的，上述装置能够实现残油的高效回收，且成本更低。

本实用新型还提供一种测试系统，包括残油回收装置10、充油组件30、油路切换组件40以及测试台50，其中上述残油回收装置10连通于待测试件的壳体20，该待测试件可以是泵、马达、发动机、变速箱等部件。上述充油组件30连通于该待测试件的壳体20的进口201，用于向待测试件的壳体20内充油。上述油路切换组件40连通于待测试件的壳体20的出口202、油箱5以及外界大气。上述待测试件置于测试台50上，由测试台50的相关部件进行测试。

示例性地，上述充油组件30包括连通于油箱5的油泵301，与油泵301连通的第一换向阀302，该第一换向阀302能连通于壳体20的进口201以及油箱5。在进行充油时，通过第一换向阀302的换向，能够实现油箱5与壳体20的进口201的连通，进而通过油泵301能够将油箱5内的油液充入壳体20内。在不需要充油时，第一换向阀302再次换向，使得油箱5与壳体20的进口201的连通断开。

本实施例中，上述油路切换组件40包括三通阀401和气动换向阀402，该三通阀401包括第一端、第二端和第三端，其中第一端连通壳体20的出口202，第二端连通油箱5，第三端连通外界大气。上述气动换向阀402连接于三通阀401，且该气动换向阀402与高压气源6连通。上述气动换向阀402被配置为在充油组件30充油时，将第一端和第二端连通，此时充油组件30向壳体20内充满油后，油液会经壳体20的出口202、第一端以及第二端流入油箱5，此时即可停止充油。进一步地，还可以在第二端和油箱5之间设置流量计403，该流量计403能够检测到油液流过，此时则可以确定充油结束。

上述气动换向阀402还被配置为在真空发生组件3启动时，将第一端和第三端连通。即在进行残油回收时，使得壳体20与外界大气连通，进而确保残油能够被真空发生组件3吸附至油气分离组件2内。

本实施例的上述测试系统在使用时，主要具有以下三个阶段：

第一阶段：即充油阶段，此时残油回收装置10的第一开关阀1关闭，充油组件30的第一换向阀302使得油箱5和待测试件的壳体20的进口201连通，同时三通阀401的第一端和第二端连通，通过油泵301向壳体20内充油，当油路切换组件40的流量计403检测到有油液经过时，则说明壳体20内油液充满，此时停止继续充油，完成充油阶段。

第二阶段：测试阶段，在此阶段，上述第一换向阀302切换方向使得油箱5和待测试件的壳体20的进口201断开，同时第一开关阀1关闭，三通阀401的第一端和第二端依旧处于连通状态，测试台50对待测试件进行测试。在测试过程中，可能存在油液经壳体20的出口202外泄的情况，此时外泄的油液能够经三通阀401的第一端、第二端流入油箱5，避免油液的浪费。

第三阶段，残油回收阶段，在此阶段，上述第一换向阀302使得油箱5和待测试件的壳体20的进口201依旧处于断开状态，同时第一开关阀1打开，三通阀401的第一端和第三端连通，第三开关阀4关闭，随后打开第二开关阀33，通过高压气源6向节流元件32内通过压缩空气，使得节流元件32处产生负压，该负压即可使得壳体20内的残油经进口201、第一开关阀1流入油气分离组件2，在经油气分离组件2油气分离后，打开第三开关阀4，残油经第三开关阀4进入油箱5，即可实现残油的回收。

本实施例的上述测试系统，能够有效实现对待测试件的充油、测试以及壳体20内残油的回收，回收效率更高且成本更低。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种残油回收装置，连接于壳体(20)，所述壳体(20)包括进口(201)和出口(202)，其特征在于，所述残油回收装置包括：

第一开关阀(1)，连通于所述进口(201)；

油气分离组件(2)，连通于所述第一开关阀(1)；

真空发生组件(3)，包括真空发生管路(31)，设置于所述真空发生管路(31)上的节流元件(32)，所述节流元件(32)连通所述油气分离组件(2)，且所述节流元件(32)被配置为产生负压以使所述壳体(20)内的残油被吸附至所述油气分离组件(2)。

2.根据权利要求1所述的残油回收装置，其特征在于，所述真空发生组件(3)还包括设置于所述真空发生管路(31)上且位于所述节流元件(32)上游的第二开关阀(33)。

3.根据权利要求2所述的残油回收装置，其特征在于，所述真空发生组件(3)还包括设置于所述真空发生管路(31)上且位于所述节流元件(32)下游的分离器(34)。

4.根据权利要求3所述的残油回收装置，其特征在于，所述真空发生组件(3)还包括设置于所述真空发生管路(31)上且位于所述分离器(34)下游的消声器(35)。

5.根据权利要求1-4任一所述的残油回收装置，其特征在于，所述油气分离组件(2)内设有过滤器(21)。

6.根据权利要求1-4任一所述的残油回收装置，其特征在于，所述油气分离组件(2)连通有油箱(5)，且所述油气分离组件(2)和所述油箱(5)之间还设有第三开关阀(4)。

7.一种测试系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的残油回收装置(10)，所述残油回收装置(10)连通于待测试件的壳体(20)。

8.根据权利要求7所述的测试系统，其特征在于，还包括充油组件(30)，所述充油组件(30)包括连通于油箱(5)的油泵(301)，与所述油泵(301)连通的第一换向阀(302)，所述第一换向阀(302)能连通于所述壳体(20)的进口(201)以及所述油箱(5)。

9.根据权利要求8所述的测试系统，其特征在于，还包括油路切换组件(40)，所述油路切换组件(40)包括三通阀(401)，所述三通阀(401)的第一端连通所述壳体(20)的出口(202)，所述三通阀(401)的第二端连通所述油箱(5)，所述三通阀(401)的第三端连通外界大气。

10.根据权利要求9所述的测试系统，其特征在于，所述油路切换组件(40)还包括气动换向阀(402)，所述气动换向阀(402)被配置为所述充油组件(30)充油时，将所述第一端和所述第二端连通，所述真空发生组件(3)启动时，将所述第一端和所述第三端连通。

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