CN211592850U - 一种电动自动车用变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自动车用变速器，包括变速主体，所述变速主体的底部装设有按键，所述变速主体的一侧旋设装接有变速旋把，所述变速主体的顶部装设有限位座，所述限位座上转动装设有限位块，所述限位座的内侧装设有齿轮转杆，所述限位块的一端内侧装设有弹性片，所述限位块的一端转动装设在齿轮转杆上；在该电动自动车的变速主体与变速旋把之间旋设卡合有一个限位块，限位块可对变速主体与变速旋把进行卡设，当车辆停止变速旋把复位时，限位块可对变速主体与变速旋把进行限位，防止转动变速旋把，该车辆的变速旋把上套设有加装套，加装套的外表面铺设有棉垫，当天气寒冷时，在骑行过程中，通过加装套可提高骑行时的舒适性。

Description

一种电动自动车用变速器

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动自动车用变速器。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车最重要的配件是电机，一辆电动自行车的电机基本决定了这辆车的性能和档次。电动自行车所使用的电机大都是高效稀土永磁电机，其中主要又分高速有刷齿加轮减速电机、低速有刷电机和低速无刷电机三种。电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式上有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、高磁盘电机、侧挂电机等。多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同，分别与不同轮径的车轮配合，用以驱动整车行驶，速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同，但是其驱动与控制原理存在共性。这类电动自行车是电动车产品中的主流。

现有的电动自动车用变速器，通常电动自动车在使用骑行时可预先进行人力驱动，在车辆前行后可手动旋动变速器油门，通过油门圈的拧动角度控制车速的快慢，当该电动自动车在使用骑行时，若在骑行停止过程中，不小心旋动了变速旋把，车辆有可能会窜出一段距离，影响车辆的安全停放，影响该车辆的安全性的问题，为此我们提出一种电动自动车用变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自动车用变速器，以解决上述背景技术中提出的现有的电动自动车用变速器，通常电动自动车在使用骑行时可预先进行人力驱动，在车辆前行后可手动旋动变速器油门，通过油门圈的拧动角度控制车速的快慢，当该电动自动车在使用骑行时，若在骑行停止过程中，不小心旋动了变速旋把，车辆有可能会窜出一段距离，影响车辆的安全停放，影响该车辆的安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自动车用变速器，包括变速主体，所述变速主体的底部装设有按键，所述变速主体的一侧旋设装接有变速旋把，所述变速主体的顶部装设有限位座，所述限位座上转动装设有限位块，所述限位座的内侧装设有齿轮转杆，所述限位块的一端内侧装设有弹性片，所述限位块的一端转动装设在齿轮转杆上。

优选的，所述变速旋把上套设有加装套，所述变速旋把的一端开设有限位卡槽，所述加装套的内侧一端开设有一体式的旋接座，所述旋接座上开设有限位凸起，所述加装套与变速旋把通过限位凸起与限位卡槽卡设连接。

优选的，所述加装套的一端开设有螺纹孔，所述加装套与变速旋把通过螺栓旋设固定。

优选的，所述加装套的外表面铺设有棉垫。

优选的，所述变速旋把与变速主体通过转动装设。

优选的，所述变速主体与变速旋把上开设有对位卡孔，所述限位块卡设在对位卡孔内。

优选的，所述齿轮转杆上开设有轮齿，所述弹性片与轮齿通过啮合装设。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)在该电动自动车的变速主体与变速旋把之间旋设卡合有一个限位块，当该车辆在使用骑行时，限位块可对变速主体与变速旋把进行卡设，当车辆停止，变速旋把复位时，可将限位块翻转卡设，对变速主体与变速旋把进行限位，防止转动变速旋把，影响车辆停止时的安全性。

(2)该车辆的变速旋把上套设有加装套，加装套的外表面铺设有棉垫，当天气寒冷时，在骑行过程中，可握持在铺设有棉垫的加装套上，通过加装套可提高骑行时的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型变速主体的俯视结构示意图；

图3为本实用新型限位座的截面结构示意图；

图4为本实用新型加装套内部的旋接结构示意图；

图中：1、按键；2、限位座；3、限位块；4、变速旋把；5、加装套；6、旋接座；7、变速主体；8、弹性片；9、齿轮转杆；10、限位凸起；11、限位卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自动车用变速器，包括变速主体7，变速主体7的底部装设有按键1，变速主体7的一侧旋设装接有变速旋把4，变速主体7的顶部装设有限位座2，限位座2上转动装设有限位块3，限位座2的内侧装设有齿轮转杆9，限位块3的一端内侧装设有弹性片8，限位块3的一端转动装设在齿轮转杆9上，当车辆停止变速旋把4复位时，可将限位块3翻转卡设，对变速主体7与变速旋把4进行下午内限位，防止变速旋把4转动，影响车辆停止时的安全性。

为了更好的使用，本实施例中，优选的，变速旋把4上套设有加装套5，变速旋把4的一端开设有限位卡槽11，加装套5的内侧一端开设有一体式的旋接座6，旋接座6上开设有限位凸起10，加装套5与变速旋把4通过限位凸起10与限位卡槽11卡设连接，提高使用时的舒适性，为了更好的固定，本实施例中，优选的，加装套5的一端开设有螺纹孔，加装套5与变速旋把4通过螺栓旋设固定，防止加装套5固定不稳，为了更好的握持，本实施例中，优选的，加装套5的外表面铺设有棉垫，为了更好的拧动，本实施例中，优选的，变速旋把4与变速主体7通过转动装设，方便控制车辆变速，为了更好的卡设，本实施例中，优选的，变速主体7与变速旋把4上开设有对位卡孔，限位块3卡设在对位卡孔内，为了更好的翻转限位块3，本实施例中，优选的，齿轮转杆9上开设有轮齿，弹性片8与轮齿通过啮合装设，方便限位块3定位。

本实用新型的工作原理及使用流程：在该电动自动车的变速主体7与变速旋把4之间旋设卡合有一个限位块3，当该车辆在使用骑行时，限位块3可对变速主体7与变速旋把4进行对位卡设，当车辆停止变速旋把4复位时，可将限位块3翻转卡设在凹槽内，对变速主体7与变速旋把4进行限位，防止变速旋把4转动，影响车辆停止时的安全性，在该车辆的变速旋把4上套设旋装有加装套5，加装套5的外表面铺设有棉垫，当天气寒冷时，在骑行过程中，可握持在铺设有棉垫的加装套5上，通过加装套5可提高骑行时的舒适性，同时旋装的加装套5可方便拆装，便于对加装套5进行更换，提高了该装置的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动自动车用变速器，包括变速主体(7)，所述变速主体(7)的底部装设有按键(1)，所述变速主体(7)的一侧旋设装接有变速旋把(4)，其特征在于：所述变速主体(7)的顶部装设有限位座(2)，所述限位座(2)上转动装设有限位块(3)，所述限位座(2)的内侧装设有齿轮转杆(9)，所述限位块(3)的一端内侧装设有弹性片(8)，所述限位块(3)的一端转动装设在齿轮转杆(9)上。

2.根据权利要求1所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述变速旋把(4)上套设有加装套(5)，所述变速旋把(4)的一端开设有限位卡槽(11)，所述加装套(5)的内侧一端开设有一体式的旋接座(6)，所述旋接座(6)上开设有限位凸起(10)，所述加装套(5)与变速旋把(4)通过限位凸起(10)与限位卡槽(11)卡设连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述加装套(5)的一端开设有螺纹孔，所述加装套(5)与变速旋把(4)通过螺栓旋设固定。

4.根据权利要求2所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述加装套(5)的外表面铺设有棉垫。

5.根据权利要求2所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述变速旋把(4)与变速主体(7)通过转动装设。

6.根据权利要求1所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述变速主体(7)与变速旋把(4)上开设有对位卡孔，所述限位块(3)卡设在对位卡孔内。

7.根据权利要求1所述的一种电动自动车用变速器，其特征在于：所述齿轮转杆(9)上开设有轮齿，所述弹性片(8)与轮齿通过啮合装设。

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