CN211568299U - 一种直升机扇叶式尾翼 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直升机扇叶式尾翼，包括尾翼安装座和尾翼主体，所述尾翼安装座的外壁一体设置有安装套座，所述尾翼安装座的外壁对应安装套座开设有齿槽，所述尾翼主体的安装端一体设置有与齿槽对应的齿柱，所述尾翼主体的安装端与安装套座内部固定套装，且齿柱与齿槽内壁啮合安装；所述尾翼主体的末端一体设置有呈上倾斜结构的翼边，所述尾翼主体的周边均呈V型设置。该直升机扇叶式尾翼，大大提高了对尾翼与直升机安装的便捷性，以及对尾翼安装的牢固性，并降低直升机通过尾翼升降时的阻力，降低直升机运行的耗能。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机技术领域，具体为一种直升机扇叶式尾翼。
背景技术
直升机的尾翼具体抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯的作用，因此尾翼的质量尤为重要，在直升机运行中尾翼如因长时间使用产生松动的话，会影响尾翼的整体使用效果，而且尾翼在运行中产生的阻力会增加直升机的耗能，因此需要降低尾翼运行时与空气之间产生的阻力，以降低直升机飞行的耗能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种直升机扇叶式尾翼，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机扇叶式尾翼，包括尾翼安装座和尾翼主体，所述尾翼安装座的外壁一体设置有安装套座，所述尾翼安装座的外壁对应安装套座开设有齿槽，所述尾翼主体的安装端一体设置有与齿槽对应的齿柱，所述尾翼主体的安装端与安装套座内部固定套装，且齿柱与齿槽内壁啮合安装；
所述尾翼主体的末端一体设置有呈上倾斜结构的翼边，所述尾翼主体的周边均呈V型设置。
进一步的，所述安装套座和尾翼主体的端面对应开设有安装通孔，并通过安装通孔螺旋安装有固定螺栓。
进一步的，所述安装套座的端面对应固定螺栓的安装端开设有收纳槽，所述固定螺栓的端面螺旋安装进收纳槽内部。
进一步的，所述翼边与尾翼主体之间的夹角为120-180°之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过尾翼安装座、尾翼主体、安装套座、齿槽、齿柱和翼边之间的相互配合，实现了一种直升机扇叶式尾翼，大大提高了对尾翼与直升机安装的便捷性，以及对尾翼安装的牢固性，并降低直升机通过尾翼升降时的阻力，降低直升机运行的耗能。
2、本实用新型通过尾翼主体与安装套座之间通过通孔安装固定螺栓，固定螺栓对尾翼主体与安装套座之间的连接处加固，提高安装套座和尾翼主体安装的牢固性。
附图说明
图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
图2为本实用新型尾翼主体结构示意图；
图3为本实用新型尾翼主体侧视结构示意图；
图4为本实用新型尾翼安装座侧视结构示意图；
图5为本实用新型尾翼主体纵截面结构示意图。
图中：尾翼安装座1；尾翼主体2；安装套座3；齿槽4；齿柱5；翼边6；安装通孔7；固定螺栓8；收纳槽9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种直升机扇叶式尾翼，包括尾翼安装座1和尾翼主体2，所述尾翼安装座1的外壁一体设置有安装套座3，所述尾翼安装座1的外壁对应安装套座3开设有齿槽4，所述尾翼主体2的安装端一体设置有与齿槽4对应的齿柱5，所述尾翼主体2的安装端与安装套座3内部固定套装，且齿柱5 与齿槽4内壁啮合安装；
所述尾翼主体2的末端一体设置有呈上倾斜结构的翼边6，所述尾翼主体 2的周边均呈V型设置。
具体的，所述安装套座3和尾翼主体2的端面对应开设有安装通孔7，并通过安装通孔7螺旋安装有固定螺栓8。固定螺栓8对尾翼主体2与安装套座 3之间的连接处加固，提高安装套座3和尾翼主体2安装的牢固性。
具体的，所述安装套座3的端面对应固定螺栓8的安装端开设有收纳槽9，所述固定螺栓8的端面螺旋安装进收纳槽9内部。收纳槽9对固定螺栓8的端面承接，使固定螺栓8的端面与尾翼主体2端面在同一平面上，避免固定螺栓8凸出尾翼主体2的端面造成尾翼主体2对直升机升降时不稳定。
具体的，所述翼边6与尾翼主体2之间的夹角为150°。降低翼边6辅助尾翼主体2对直升机升降时的阻力。
使用时，尾翼安装座1与直升机尾翼安装处固定安装，此安装形式采用现有安装结构进行安装，不再赘述，尾翼主体2的安装端啮合套入安装套座3 内部，且尾翼主体2端部的齿柱5与尾翼安装座1对应安装套座3开设的齿槽4内部啮合，保持尾翼主体2与安装套座3内部啮合安装的牢固性，固定螺栓8对尾翼主体2与安装套座3之间的连接处加固，收纳槽9对固定螺栓8 的端面承接，使固定螺栓8的端面与尾翼主体2端面在同一平面上，避免固定螺栓8凸出尾翼主体2的端面造成尾翼主体2对直升机升降时不稳定，在直升机升降过程中，周边呈V型的尾翼主体2和翼边6转动运行对直升机产生升降动力，并降低运行时产生的阻力，从而降低直升机运行时的耗能。
综上所述：该直升机扇叶式尾翼，通过尾翼安装座1、尾翼主体2、安装套座3、齿槽4、齿柱5、翼边6、安装通孔7、固定螺栓8的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。
Claims (4)
1.一种直升机扇叶式尾翼，包括尾翼安装座(1)和尾翼主体(2)，其特征在于：所述尾翼安装座(1)的外壁一体设置有安装套座(3)，所述尾翼安装座(1)的外壁对应安装套座(3)开设有齿槽(4)，所述尾翼主体(2)的安装端一体设置有与齿槽(4)对应的齿柱(5)，所述尾翼主体(2)的安装端与安装套座(3)内部固定套装，且齿柱(5)与齿槽(4)内壁啮合安装；
所述尾翼主体(2)的末端一体设置有呈上倾斜结构的翼边(6)，所述尾翼主体(2)的周边均呈V型设置。
2.根据权利要求1所述的一种直升机扇叶式尾翼，其特征在于：所述安装套座(3)和尾翼主体(2)的端面对应开设有安装通孔(7)，并通过安装通孔(7)螺旋安装有固定螺栓(8)。
3.根据权利要求2所述的一种直升机扇叶式尾翼，其特征在于：所述安装套座(3)的端面对应固定螺栓(8)的安装端开设有收纳槽(9)，所述固定螺栓(8)的端面螺旋安装进收纳槽(9)内部。
4.根据权利要求1所述的一种直升机扇叶式尾翼，其特征在于：所述翼边(6)与尾翼主体(2)之间的夹角为120-180°之间。
Priority Applications (1)
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| CN201922283616.5U CN211568299U (zh) | 2019-12-18 | 2019-12-18 | 一种直升机扇叶式尾翼 |
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