CN211564466U - 一种铝合金车轮毂模具结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铝合金轮毂低压铸造模具领域，具体涉及一种铝合金车轮毂模具结构，分流锥的顶部设有向外延伸的法兰边，上模芯设有供分流锥自上而下插入的阶梯孔，上模芯压板通过连接螺栓与上模型芯固定连接，并且上模芯压板的下端面与分流锥的上端面压紧配合。改进后的分流锥和上模芯压板的体积均比原有结构缩小很多，模具维修和拆装方便，节省了模具材料成本和加工成本，可以有效保障产品不变形，保障了产品品质。
Description
技术领域
本发明涉及铝合金轮毂低压铸造模具领域，具体涉及一种铝合金车轮毂模具结构。
背景技术
现有技术分流锥的尾部安装锁紧螺母，通过拧紧锁紧螺母是的分流锥自下而上压紧上模芯，长期使用后分流锥上的锁紧螺母因为生锈等腐蚀的原因很难拆卸，并且模具内部里面空间比较窄小，特别这个小尺寸的模具，不便于拆卸，存在明显的安全隐患。
另外一个缺点是原有模芯压板比较大，是通过M16的螺栓与上模锁紧，模芯压板另一个作用锁死顶杆套，由于顶杆套与锁紧螺母之间的距离的比较远，模具复位时候容易使模型压板松动或卡死，造成产品变形的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铝合金车轮毂模具结构。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种铝合金车轮毂模具结构，上模、上模芯、上模芯压板、分歧管、分流锥、顶杆和顶杆套，分流锥的顶部设有向外延伸的法兰边，上模芯设有供分流锥自上而下插入的阶梯孔，上模芯压板通过连接螺栓与上模型芯固定连接，并且上模芯压板的下端面与分流锥的上端面压紧配合。
优选地，上模芯压板的直径小于上模型芯的直径，上模芯压板的边缘压紧顶杆套。
优选地，连接螺栓的轴线与上模芯压板的轴线的距离大于顶杆套轴线与上模芯压板的轴线的距离。
优选地，连接螺栓的轴线与上模芯压板的轴线的距离与顶杆套轴线与上模芯压板的轴线的距离之间的差值小于顶杆的直径。
优选地，所述分流锥的高度为82mm。
优选地，所述上模芯压板的直径为140mm。
本发明的有益效果：改进分流锥的结构，将原有的分流锥相对于上模芯自下而上的安装方式改进为相对于上模芯自上而下的安装方式，通过上模芯压板压紧分流锥，省去了原有模具结构中通过安装在分流锥上的锁紧螺母，使得分流锥的拆卸更加方便，便于模具维修和拆装；改进上模芯压板的结构，即上模芯压板的直径远小于上模芯的直径，使得用以连接上模芯压板与上模型的连接螺栓距离顶杆套跟进，确保连接螺栓锁紧状态下上模芯压板对顶杆套具有足够的压紧力，在模具复位时有效避免上模芯压板松动，避免产品变形。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中上模芯压板与分流锥的安装结构示意图；
图2是本发明中上模芯压板与分流锥的安装结构示意图一；
图3是本发明中上模芯压板与分流锥的安装结构示意图二；
图4是本发明中分流锥与现有技术中分流锥的对比图；
图5是本发明中上模芯压板与现有技术中上模芯压板的对比图；
图中：上模1，上模芯2，上模芯压板3，分流锥4，顶杆5、顶杆套6，连接螺栓7，锁紧螺母8，分歧管9。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1所示，现有技术分流锥4的尾部安装锁紧螺母8，通过拧紧锁紧螺母8是的分流锥4自下而上压紧上模芯2，长期使用后分流锥4上的锁紧螺母8因为生锈等腐蚀的原因很难拆卸，并且模具内部里面空间比较窄小，特别这个小尺寸的模具，不便于拆卸，存在明显的安全隐患。
另外一个缺点是原有模芯压板比较大，是通过M16的螺栓与上模1锁紧，模芯压板另一个作用锁死顶杆套6，由于顶杆套6与锁紧螺母8之间的距离的比较远，模具复位时候容易使模型压板松动或卡死，造成产品变形的缺点。
如图2~3所示的一种铝合金车轮毂模具结构，上模1、上模芯2、上模芯压板3、分歧管9、分流锥4、顶杆5和顶杆套6，其特征在于，分流锥4的顶部设有向外延伸的法兰边，上模芯2设有供分流锥4自上而下插入的阶梯孔，上模芯压板3通过连接螺栓7与上模1型芯固定连接，并且上模芯压板3的下端面与分流锥4的上端面压紧配合。
上模芯压板3的直径小于上模1型芯的直径，上模芯压板3的边缘压紧顶杆套6。
连接螺栓7的轴线与上模芯压板3的轴线的距离大于顶杆套6轴线与上模芯压板3的轴线的距离。
连接螺栓7的轴线与上模芯压板3的轴线的距离与顶杆套6轴线与上模芯压板3的轴线的距离之间的差值小于顶杆5的直径。
所述分流锥4的高度为82mm。
参照图4所示的对比图，改进后的分流锥4相对于现有技术中的分流锥4的高度大幅度缩小，无需用于安装锁紧螺母8的螺纹部。
所述上模芯压板3的直径为140mm。
参照图5所示的对比图，改进后的上模芯压板3相对于现有技术中的上模芯压板3的直径大幅度缩小，由于直径更小，改进后上模芯压板3相对于原有的上模芯压板3的材料缩小三分之一到一半，不用加工缺口，少钻一组到两组冷却过孔。
改进分流锥4的结构，将原有的分流锥4相对于上模芯2自下而上的安装方式改进为相对于上模芯2自上而下的安装方式，通过上模芯压板3压紧分流锥4，省去了原有模具结构中通过安装在分流锥4上的锁紧螺母8，使得分流锥4的拆卸更加方便，便于模具维修和拆装；改进上模芯压板3的结构，即上模芯压板3的直径远小于上模芯2的直径，使得用以连接上模芯压板3与上模1型的连接螺栓7距离顶杆套6跟进，确保连接螺栓7锁紧状态下上模芯压板3对顶杆套6具有足够的压紧力，在模具复位时有效避免上模芯压板3松动，避免产品变形。
基于上述技术效果的同时，由于是通过上模芯压板3进行固定，无需锁紧螺母8，减少配件的使用。改进后的分流锥4和上模芯压板3的体积均比原有结构缩小很多，模具维修和拆装方便，节省了模具材料成本和加工成本，可以有效保障产品不变形，保障了产品品质。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。
Claims (6)
1.一种铝合金车轮毂模具结构，上模（1）、上模芯（2）、上模芯压板（3）、分流锥（4）、顶杆（5）和顶杆套（6），其特征在于，分流锥（4）的顶部设有向外延伸的法兰边，上模芯（2）设有供分流锥（4）自上而下插入的阶梯孔，上模芯压板（3）通过连接螺栓（7）与上模（1）型芯固定连接，并且上模芯压板（3）的下端面与分流锥（4）的上端面压紧配合。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮毂模具结构，其特征在于：上模芯压板（3）的直径小于上模（1）型芯的直径，上模芯压板（3）的边缘压紧顶杆套（6）。
3.根据权利要求2所述的一种铝合金车轮毂模具结构，其特征在于：连接螺栓（7）的轴线与上模芯压板（3）的轴线的距离大于顶杆套（6）轴线与上模芯压板（3）的轴线的距离。
4.根据权利要求3所述的一种铝合金车轮毂模具结构，其特征在于：连接螺栓（7）的轴线与上模芯压板（3）的轴线的距离与顶杆套（6）轴线与上模芯压板（3）的轴线的距离之间的差值小于顶杆（5）的直径。
5.根据权利要求1~4任一项所述的一种铝合金车轮毂模具结构，其特征在于：所述分流锥（4）的高度为82mm。
6.根据权利要求5所述的一种铝合金车轮毂模具结构，其特征在于：所述上模芯压板（3）的直径为140mm。
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