CN211543698U

CN211543698U - 一种汽车发动机罩用锁紧装置

Info

Publication number: CN211543698U
Application number: CN201922237153.9U
Authority: CN
Inventors: 陈步高; 陈永红; 张栋梁; 曹福顺
Original assignee: YANCHENG BUGAO AUTOMOBILE FITTINGS MANUFACTURE CO Ltd
Current assignee: YANCHENG BUGAO AUTOMOBILE FITTINGS MANUFACTURE CO Ltd
Priority date: 2019-12-13
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2029-12-13

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩用锁紧装置，涉及汽车技术领域，包括安装板及罩壳，所述罩壳上下端均开口设计，所述罩壳下端与所述安装板上端之间设有第一锁紧机构，所述罩壳上端设有盖板且所述盖板下端设有第二锁紧机构，所述第一锁紧机构包括第一竖直定位架、第二竖直定位架、条形定位杆、定位卡槽及定位卡块，所述第二锁紧机构包括电机、筒形传动架、凸块、第一扇叶、导杆及弹簧。该装置实现发动机罩的可拆卸式组装、安装，便于拆卸维修，实现高效散热，提高发动机的使用寿命，实现机罩内部发动机位置的调控，降低人工负担。

Description

一种汽车发动机罩用锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车发动机罩用锁紧装置。

背景技术

汽车发动机是汽车的核心部件，为避免发动机因碰撞而受到损坏，通常在发动机外侧设有防护罩体，实现发动机的防护作用，现有的发动机罩结构过于复杂，安装、拆卸维修很是不便。发动机在使用时会产生高热，高热不及时排出可能会对发动机自身造成破坏，而现有的发动机罩散热效果并不是很理想。发动机在进行位置调控的同时，通常也需要进行机罩位置的调控，使得人工负担增加，无法实现机罩内侧发动机位置的调控。因此，现在需要一种新的方案。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车发动机罩用锁紧装置，该装置实现发动机罩的可拆卸式组装、安装，便于拆卸维修，实现高效散热，提高发动机的使用寿命，实现机罩内部发动机位置的调控，降低人工负担。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机罩用锁紧装置，包括安装板及安装板上端设有的罩壳，所述罩壳上下端均开口设计，所述罩壳下端与所述安装板上端之间设有第一锁紧机构，所述罩壳上端设有盖板且所述盖板下端设有第二锁紧机构，所述第一锁紧机构包括所述安装板上端固定设有的第一竖直定位架和第二竖直定位架、所述罩壳外端壁上竖直固定设有的条形定位杆、第二竖直定位架外端壁上开有的定位卡槽及定位卡槽内卡入的定位卡块，所述第二锁紧机构包括所述盖板下端中侧设有的电机和筒形传动架、筒形传动架外部设有的凸块和第一扇叶、所述盖板下方设有的导杆及导杆外部套有的弹簧。电机为旋转电机，导杆长度方向两端端部均设为半球形状。

作为本实用新型的一种改进，所述安装板边缘端处均匀开有螺孔且所述螺孔内分别拧入有螺杆，所述罩壳为矩形中空壳体，所述第一竖直定位架、第二竖直定位架数量均为四，所述第一竖直定位架、第二竖直定位架水平横截面均为直角形状，所述罩壳活动放置于所述安装板上端中侧，所述安装板对应所述罩壳内端位置开有通口，所述第一竖直定位架、第二竖直定位架均分别设于所述罩壳四角端处，位于所述罩壳四角端处的第一竖直定位架与第二竖直定位架之间均间隔平行设置，所述第一竖直定位架距离所述安装板上端中心部的最短距离长度小于所述罩壳横截面内端侧对角1/2长，所述第二竖直定位架距离所述安装板上端中心部的最短距离长度大于所述罩壳横截面外端侧对角1/2长，所述第一竖直定位架、第二竖直定位架内侧直角端均对应所述安装板上端中心部位置设置，所述第一竖直定位架与所述第二竖直定位架之间形成直角形定位槽，所述第二竖直定位架长度大于所述第一竖直定位架长度，所述第二竖直定位架横截面长度方向两侧且沿竖直方向均分别开有条形定位槽，所述条形定位槽上端均开口设计，所述条形定位杆数量为四组且均分别设于所述罩壳四角端外侧，所述第二竖直定位架对应所述第一竖直定位架位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位卡槽，所述定位卡槽均沿所述第二竖直定位架水平横截面形状方向开设，所述定位卡槽沿所述第二竖直定位架长度方向均匀布设，所述条形定位杆对应其固定端位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位凹槽，所述定位凹槽沿所述条形定位杆长度方向均匀布设。螺杆用于安装板位置的紧固，罩壳安装时其四角端侧插入直角形定位槽内，条形定位杆均分别插入条形定位槽内，条形定位杆数量与条形定位槽数量相同，且安装时位置也相对应，条形定位杆插入条形定位槽内时，定位凹槽与定位卡槽位置相对齐平，定位卡块插入定位卡槽内的同时也插入定位凹槽内，为避免定位卡块脱出，也可在定位卡块插入定位卡槽的基础上另设有螺栓连接。

作为本实用新型的一种改进，所述盖板下端开有矩形嵌槽，所述盖板下端中部开有电机放置凹槽且所述电机放置凹槽内设有所述电机，所述盖板下端中侧活动设有筒形传动架，所述筒形传动架包括活动连接于所述盖板下端的第一筒形传动架及第一筒形传动架下端活动连接的第二筒形传动架，所述电机输出轴竖直向下伸进所述筒形传动架内，所述第一筒形传动架内端壁上等弧度均匀开有第一键槽，所述第二筒形传动架内端壁上等弧度均匀开有第二键槽，所述电机输出轴外部且对应所述第一键槽、第二键槽位置分别铰接有驱动杆，所述第一键槽与所述第二键槽相互之间开设方向相反，所述驱动杆相互之间位置铰接方向相反。盖板安装时，罩壳顶部插入矩形嵌槽内，筒形传动架可圆周转动，驱动杆靠近其铰接端处与电机输出轴外部之间设有弹簧。

作为本实用新型的一种改进，所述盖板下端且对应所述罩壳内侧四角端处均分别竖直固定设有支撑架，所述导杆横截面为圆形，所述支撑架非固定端端部均分别活动贯穿水平设有导杆，所述导杆均沿所述罩壳横截面对角方向设置，所述第二筒形传动架外端壁上等弧度均匀设有凸块，所述凸块为弧形块且数量为四，所述弹簧均一端与所述支撑架固定连接、另一端与所述导杆外端壁固定连接，所述第一筒形传动架下侧外端壁上等弧度均匀设有第一扇叶，所述盖板内部中空设计，所述盖板侧端壁上均分别开有通风口且所述通气口处均分别可拆卸式设有过滤网，所述盖板内腔均匀竖直设有传动轴，所述传动轴底端端部均分别活动贯穿所述盖板内腔底端壁伸出，所述传动轴均位于所述第一筒形传动架位置外侧旁，所述传动轴顶端外部均分别等弧度均匀设有第二扇叶、底端外部均分别套有传动齿轮，所述第一筒形传动架上侧外端壁上等弧度均匀开有传动齿槽，所述传动齿轮外部的轮齿与所述传动齿槽相互之间啮合传动，所述盖板内腔底端壁上均匀密集开有通风孔，所述罩壳内侧四角端处均分别固定设有定位座且所述定位座沿所述罩壳横截面对角方向相对应的侧端壁上均分别开有定位孔。导杆可活动贯穿支撑架水平直线运动，凸块与导杆位置齐平设置，盖板安装后，导杆与定位孔位置齐平，导杆可插入定位孔内。

作为本实用新型的一种改进，所述罩壳内端壁中侧且沿竖直方向均分别开有条形滑槽，所述条形滑槽内均分别设有条形滑座，所述条形滑座外端壁上均分别铰接有支撑抵架，所述支撑抵架下端均分别铰接有支撑抵杆，所述条形滑槽内底端壁上均分别均匀开有支撑抵槽。支撑抵槽沿条形滑槽长度方向均匀布设。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：该装置设有的第一锁紧机构、第二锁紧机构实现发动机罩的可拆卸式组装、安装，便于拆卸维修。设有的第一扇叶、第二扇叶，实现高效散热，提高发动机的使用寿命。设有的条形滑座、支撑抵架、支撑抵杆及开设的条形滑槽、支撑抵槽，实现支撑抵架位置的便捷式调控，实现机罩内部发动机位置的调控，降低人工负担。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发动机罩用锁紧装置整体结构示意图；

图2为所述第一锁紧机构结构简图；

图3为所述定位凹槽位置示意图；

图4为所述第一竖直定位架位置示意图；

图5为所述第一筒形传动架传动简图；

图6为所述第二筒形传动架传动示意图；

图7为所述电机传动结构示意图；

图8为所述支撑抵槽位置示意图；

附图标记列表：1、安装板；2、罩壳；3、第一锁紧机构；4、盖板；5、第二锁紧机构；6、第一竖直定位架；7、第二竖直定位架；8、条形定位杆；9、定位卡槽；10、定位卡块；11、电机；12、凸块；13、第一扇叶；14、导杆；15、弹簧；16、条形定位槽；17、定位凹槽；18、第一筒形传动架；19、第二筒形传动架；20、第一键槽；21、第二键槽；22、驱动杆；23、支撑架；24、传动轴；25、第二扇叶；26、传动齿轮；27、定位座；28、定位孔；29、条形滑槽；30、条形滑座；31、支撑抵架；32、支撑抵杆；33、支撑抵槽。

具体实施方式

实施例1：参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8，现对本实用新型提供的一种汽车发动机罩用锁紧装置进行说明，包括安装板1及安装板1上端设有的罩壳2，所述罩壳2上下端均开口设计，所述罩壳2下端与所述安装板1上端之间设有第一锁紧机构3，所述罩壳2上端设有盖板4且所述盖板4下端设有第二锁紧机构5，所述第一锁紧机构3包括所述安装板1上端固定设有的第一竖直定位架6和第二竖直定位架7、所述罩壳2外端壁上竖直固定设有的条形定位杆8、第二竖直定位架7外端壁上开有的定位卡槽9及定位卡槽9内卡入的定位卡块10，所述第二锁紧机构5包括所述盖板4下端中侧设有的电机11和筒形传动架、筒形传动架外部设有的凸块12和第一扇叶13、所述盖板4下方设有的导杆14及导杆14外部套有的弹簧15。

实施例2：参见图1、图2、图3、图4，现对本实用新型提供的一种汽车发动机罩用锁紧装置进行说明，所述安装板1边缘端处均匀开有螺孔且所述螺孔内分别拧入有螺杆，所述罩壳2为矩形中空壳体，所述第一竖直定位架6、第二竖直定位架7数量均为四，所述第一竖直定位架6、第二竖直定位架7水平横截面均为直角形状，所述罩壳2活动放置于所述安装板1上端中侧，所述安装板1对应所述罩壳2内端位置开有通口，所述第一竖直定位架6、第二竖直定位架7均分别设于所述罩壳2四角端处，位于所述罩壳2四角端处的第一竖直定位架6与第二竖直定位架7之间均间隔平行设置，所述第一竖直定位架6距离所述安装板1上端中心部的最短距离长度小于所述罩壳2横截面内端侧对角1/2长，所述第二竖直定位架7距离所述安装板1上端中心部的最短距离长度大于所述罩壳2横截面外端侧对角1/2长，所述第一竖直定位架6、第二竖直定位架7内侧直角端均对应所述安装板1上端中心部位置设置，所述第一竖直定位架6与所述第二竖直定位架7之间形成直角形定位槽，所述第二竖直定位架7长度大于所述第一竖直定位架6长度，所述第二竖直定位架7横截面长度方向两侧且沿竖直方向均分别开有条形定位槽16，所述条形定位槽16上端均开口设计，所述条形定位杆8数量为四组且均分别设于所述罩壳2四角端外侧，所述第二竖直定位架7对应所述第一竖直定位架6位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位卡槽9，所述定位卡槽9均沿所述第二竖直定位架7水平横截面形状方向开设，所述定位卡槽9沿所述第二竖直定位架7长度方向均匀布设，所述条形定位杆8对应其固定端位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位凹槽17，所述定位凹槽17沿所述条形定位杆8长度方向均匀布设。

实施例3：参见图1、图5、图6、图7，现对本实用新型提供的一种汽车发动机罩用锁紧装置进行说明，所述盖板4下端开有矩形嵌槽，所述盖板4下端中部开有电机放置凹槽且所述电机放置凹槽内设有所述电机11，所述盖板4下端中侧活动设有筒形传动架，所述筒形传动架包括活动连接于所述盖板4下端的第一筒形传动架18及第一筒形传动架18下端活动连接的第二筒形传动架19，所述电机11输出轴竖直向下伸进所述筒形传动架内，所述第一筒形传动架18内端壁上等弧度均匀开有第一键槽20，所述第二筒形传动架19内端壁上等弧度均匀开有第二键槽21，所述电机11输出轴外部且对应所述第一键槽20、第二键槽21位置分别铰接有驱动杆22，所述第一键槽20与所述第二键槽21相互之间开设方向相反，所述驱动杆22相互之间位置铰接方向相反。

实施例4：参见图1、图5、图6、图7，现对本实用新型提供的一种汽车发动机罩用锁紧装置进行说明，所述盖板4下端且对应所述罩壳2内侧四角端处均分别竖直固定设有支撑架23，所述导杆14横截面为圆形，所述支撑架23非固定端端部均分别活动贯穿水平设有导杆14，所述导杆14均沿所述罩壳2横截面对角方向设置，所述第二筒形传动架19外端壁上等弧度均匀设有凸块12，所述凸块12为弧形块且数量为四，所述弹簧15均一端与所述支撑架23固定连接、另一端与所述导杆14外端壁固定连接，所述第一筒形传动架18下侧外端壁上等弧度均匀设有第一扇叶13，所述盖板4内部中空设计，所述盖板4侧端壁上均分别开有通风口且所述通气口处均分别可拆卸式设有过滤网，所述盖板4内腔均匀竖直设有传动轴24，所述传动轴24底端端部均分别活动贯穿所述盖板4内腔底端壁伸出，所述传动轴24均位于所述第一筒形传动架18位置外侧旁，所述传动轴24顶端外部均分别等弧度均匀设有第二扇叶25、底端外部均分别套有传动齿轮26，所述第一筒形传动架18上侧外端壁上等弧度均匀开有传动齿槽，所述传动齿轮26外部的轮齿与所述传动齿槽相互之间啮合传动，所述盖板4内腔底端壁上均匀密集开有通风孔，所述罩壳2内侧四角端处均分别固定设有定位座27且所述定位座27沿所述罩壳2横截面对角方向相对应的侧端壁上均分别开有定位孔28。

实施例5：参见图1、图8，现对本实用新型提供的一种汽车发动机罩用锁紧装置进行说明，所述罩壳2内端壁中侧且沿竖直方向均分别开有条形滑槽29，所述条形滑槽29内均分别设有条形滑座30，所述条形滑座30外端壁上均分别铰接有支撑抵架31，所述支撑抵架31下端均分别铰接有支撑抵杆32，所述条形滑槽29内底端壁上均分别均匀开有支撑抵槽33。

本实用新型还可以将实施例2、3、4、5所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。

工作原理：安装板通过螺孔内拧入的螺杆实现位置紧固，罩壳通过第一锁紧机构可拆卸式安装于安装板上。罩壳安装时，其四角端侧均分别插入直角形定位槽内，条形定位杆分别插入条形定位槽内，定位卡块插入定位卡槽内，定位卡块在插入定位卡槽内的同时可相对应插入定位凹槽内，从而实现罩壳与安装板之间的可拆卸式连接，为避免定位卡块从定位卡槽内脱出，也可增设螺栓连接。罩壳顶端部插入矩形嵌槽内，电机正转或反转带动驱动杆转动，驱动杆与第一键槽相配合传动或驱动杆与第二键槽相配合传动，从而带动第一筒形传动架转动或带动第二筒形传动架转动。第二筒形传动架的转动带动凸块运动，凸块与弹簧配合可以实现导杆水平直线往返运动。当盖板位置紧固时，可调控电机带动凸块转动使得导杆插入定位孔内，此时弹簧处于拉伸或压缩状态；当盖板拆卸时，可调控电机带动凸块转动，使得凸块与导杆位置错开，在弹簧作用下可使得导杆从定位孔内退出。第一筒形传动架的转动带动第一扇叶转动，第一扇叶实现罩壳内部散热。第一筒形传动架的转动通过传动齿槽与传动齿轮外部的轮齿相啮合传动，从而带动传动轴转动，传动轴的转动带动第二扇叶转动，第二扇叶辅助罩壳内部散热。通风孔、通风口便于散热，过滤网实现空气过滤。条形滑座可沿条形滑槽长度方向滑动，支撑抵架用于发动机的支撑，支撑抵杆非铰接端可卡入支撑抵槽内，从而使得支撑抵架位置便捷式调控，实现发动机位置的调控。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车发动机罩用锁紧装置，包括安装板（1）及安装板（1）上端设有的罩壳（2），其特征在于，所述罩壳（2）上下端均开口设计，所述罩壳（2）下端与所述安装板（1）上端之间设有第一锁紧机构（3），所述罩壳（2）上端设有盖板（4）且所述盖板（4）下端设有第二锁紧机构（5），所述第一锁紧机构（3）包括所述安装板（1）上端固定设有的第一竖直定位架（6）和第二竖直定位架（7）、所述罩壳（2）外端壁上竖直固定设有的条形定位杆（8）、第二竖直定位架（7）外端壁上开有的定位卡槽（9）及定位卡槽（9）内卡入的定位卡块（10），所述第二锁紧机构（5）包括所述盖板（4）下端中侧设有的电机（11）和筒形传动架、筒形传动架外部设有的凸块（12）和第一扇叶（13）、所述盖板（4）下方设有的导杆（14）及导杆（14）外部套有的弹簧（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩用锁紧装置，其特征在于：所述安装板（1）边缘端处均匀开有螺孔且所述螺孔内分别拧入有螺杆，所述罩壳（2）为矩形中空壳体，所述第一竖直定位架（6）、第二竖直定位架（7）数量均为四，所述第一竖直定位架（6）、第二竖直定位架（7）水平横截面均为直角形状，所述罩壳（2）活动放置于所述安装板（1）上端中侧，所述安装板（1）对应所述罩壳（2）内端位置开有通口，所述第一竖直定位架（6）、第二竖直定位架（7）均分别设于所述罩壳（2）四角端处，位于所述罩壳（2）四角端处的第一竖直定位架（6）与第二竖直定位架（7）之间均间隔平行设置，所述第一竖直定位架（6）距离所述安装板（1）上端中心部的最短距离长度小于所述罩壳（2）横截面内端侧对角1/2长，所述第二竖直定位架（7）距离所述安装板（1）上端中心部的最短距离长度大于所述罩壳（2）横截面外端侧对角1/2长，所述第一竖直定位架（6）、第二竖直定位架（7）内侧直角端均对应所述安装板（1）上端中心部位置设置，所述第一竖直定位架（6）与所述第二竖直定位架（7）之间形成直角形定位槽，所述第二竖直定位架（7）长度大于所述第一竖直定位架（6）长度，所述第二竖直定位架（7）横截面长度方向两侧且沿竖直方向均分别开有条形定位槽（16），所述条形定位槽（16）上端均开口设计，所述条形定位杆（8）数量为四组且均分别设于所述罩壳（2）四角端外侧，所述第二竖直定位架（7）对应所述第一竖直定位架（6）位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位卡槽（9），所述定位卡槽（9）均沿所述第二竖直定位架（7）水平横截面形状方向开设，所述定位卡槽（9）沿所述第二竖直定位架（7）长度方向均匀布设，所述条形定位杆（8）对应其固定端位置另一侧端壁上均分别均匀开有定位凹槽（17），所述定位凹槽（17）沿所述条形定位杆（8）长度方向均匀布设。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩用锁紧装置，其特征在于：所述盖板（4）下端开有矩形嵌槽，所述盖板（4）下端中部开有电机放置凹槽且所述电机放置凹槽内设有所述电机（11），所述盖板（4）下端中侧活动设有筒形传动架，所述筒形传动架包括活动连接于所述盖板（4）下端的第一筒形传动架（18）及第一筒形传动架（18）下端活动连接的第二筒形传动架（19），所述电机（11）输出轴竖直向下伸进所述筒形传动架内，所述第一筒形传动架（18）内端壁上等弧度均匀开有第一键槽（20），所述第二筒形传动架（19）内端壁上等弧度均匀开有第二键槽（21），所述电机（11）输出轴外部且对应所述第一键槽（20）、第二键槽（21）位置分别铰接有驱动杆（22），所述第一键槽（20）与所述第二键槽（21）相互之间开设方向相反，所述驱动杆（22）相互之间位置铰接方向相反。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机罩用锁紧装置，其特征在于：所述盖板（4）下端且对应所述罩壳（2）内侧四角端处均分别竖直固定设有支撑架（23），所述导杆（14）横截面为圆形，所述支撑架（23）非固定端端部均分别活动贯穿水平设有导杆（14），所述导杆（14）均沿所述罩壳（2）横截面对角方向设置，所述第二筒形传动架（19）外端壁上等弧度均匀设有凸块（12），所述凸块（12）为弧形块且数量为四，所述弹簧（15）均一端与所述支撑架（23）固定连接、另一端与所述导杆（14）外端壁固定连接，所述第一筒形传动架（18）下侧外端壁上等弧度均匀设有第一扇叶（13），所述盖板（4）内部中空设计，所述盖板（4）侧端壁上均分别开有通风口且所述通风口处均分别可拆卸式设有过滤网，所述盖板（4）内腔均匀竖直设有传动轴（24），所述传动轴（24）底端端部均分别活动贯穿所述盖板（4）内腔底端壁伸出，所述传动轴（24）均位于所述第一筒形传动架（18）位置外侧旁，所述传动轴（24）顶端外部均分别等弧度均匀设有第二扇叶（25）、底端外部均分别套有传动齿轮（26），所述第一筒形传动架（18）上侧外端壁上等弧度均匀开有传动齿槽，所述传动齿轮（26）外部的轮齿与所述传动齿槽相互之间啮合传动，所述盖板（4）内腔底端壁上均匀密集开有通风孔，所述罩壳（2）内侧四角端处均分别固定设有定位座（27）且所述定位座（27）沿所述罩壳（2）横截面对角方向相对应的侧端壁上均分别开有定位孔（28）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩用锁紧装置，其特征在于：所述罩壳（2）内端壁中侧且沿竖直方向均分别开有条形滑槽（29），所述条形滑槽（29）内均分别设有条形滑座（30），所述条形滑座（30）外端壁上均分别铰接有支撑抵架（31），所述支撑抵架（31）下端均分别铰接有支撑抵杆（32），所述条形滑槽（29）内底端壁上均分别均匀开有支撑抵槽（33）。