CN211541036U - 压紧式发动机正时工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种压紧式发动机正时工具，将现有工具与发动机的配合方式由卡夹式改为压紧式，包含三个螺栓孔，通过三颗螺栓固定至发动机气缸盖上，三点定位形成压紧平面，与凸轮轴H基准贴合；两个压紧结构螺栓固定面所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面的后方，拧紧后此两个压紧结构螺栓固定面与缸盖之间存在微小间隙，保证正时工具与凸轮轴H基准上表面完全贴合，减小正时工具与工件之间的配合间隙，降低机械正时装配误差；本工具设有两个辅助扶正定位面，对本工具在安装时进行辅助定位，发动机正时装配完成后，拆卸螺栓及正时工具即可；本工具安装、拆卸简单、快捷，有效降低操作者劳动负荷、提升劳动效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机装配技术领域，主要涉及发动机机械正时装配时使用的一种压紧式发动机正时工具。
背景技术
发动机原正时工具与凸轮轴为夹卡式配合，设计时考虑在固定凸轮轴正时的同时需保证工具的拆装可行性，因此原正时工具与凸轮轴存在间隙，导致正时系统安装后机械正时会有较大偏差，不利于机械正时保证；同时，由于凸轮轴链轮安装时拧紧力矩较大，导致原正时工具与凸轮轴发生相互挤压，链轮拧紧后，正时工具与凸轮轴之间应力无法释放，拆卸困难，操作者劳动负荷大，生产效率低。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术存在的上述问题，提供了一种压紧式发动机正时工具。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
压紧式发动机正时工具，包括一个沿水平方向的压紧结构以及与压紧结构一体的位于压紧结构中部且竖直向上设置的辅助结构，其特征在于，辅助结构的前端面的顶端沿水平方向向前延伸出一个辅助结构螺栓固定部，辅助结构螺栓固定部的前端面即辅助结构螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，辅助结构螺栓固定面的中部设置有带有内螺纹的辅助结构螺栓孔；
压紧结构的前端面的左端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第一螺栓固定部，压紧结构第一螺栓固定部的前端面即压紧结构第一螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第一螺栓固定面上设置有带有内螺纹的压紧结构第一螺栓孔；
压紧结构的前端面的右端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第二螺栓固定部，压紧结构第二螺栓固定部的前端面即压紧结构第二螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第二螺栓固定面上设置有带有内螺纹的压紧结构第二螺栓孔；
压紧结构的前端面位于辅助结构和压紧结构第一螺栓固定部之间的部位向前延伸出一个横向截面为梯形的凸起结构的第一辅助扶正定位部，第一辅助扶正定位部的左端面为第一辅助扶正定位面；
压紧结构的前端面紧贴第二螺栓固定部的部位延伸出一个第二辅助扶正定位部，第二辅助扶正定位部的左端面为第二辅助扶正定位面；
压紧结构的前端面位于第一螺栓固定部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第一压紧固定面，压紧结构的前端面位于第一辅助扶正定位部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第二压紧固定面。
进一步的技术方案为：
第一螺栓固定面和第二螺栓固定面位于同一个竖直平面上，且第一螺栓固定面和第二螺栓固定面所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面的后方，第一螺栓固定面和第二螺栓固定面所在的竖直平面与辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面之间的间隙为0.15mm±0.05mm。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种压紧式发动机正时工具，通过改变发动机正时工具与凸轮轴之间的配合形式(即由现有的夹卡式配合改为压紧式配合)，提升发动机正时质量保证精度，同时达到降低操作者劳动负荷、提升劳动效率的目的。
本实用新型提供的压紧式发动机正时工具应用后，发动机机械正时保证效果较之前提升70％左右，提升了发动机正时装配精度；该工具拆卸简单、快捷，降低了操作者的劳动负荷，同时实现单工位降节拍11s，提升了劳动效率；使用该工具可以降低正时对凸轮轴H基准宽度的要求，经设计放宽标准后，降低了凸轮轴机加废品率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.压紧结构第一螺栓孔，2.压紧结构第一螺栓固定面，3.第一压紧固定面，4.第一辅助扶正定位面，5.第二压紧固定面，6.第二辅助扶正定位面，7.第二螺栓固定面，8.压紧结构第二螺栓孔，9.辅助结构螺栓孔，10.辅助结构螺栓固定面，A.压紧结构，B.辅助机构。
具体实施方式
本实用新型提供了一种压紧式发动机正时工具，如图1所示，包括一个沿水平方向的压紧结构A以及与压紧结构A一体的位于压紧结构A中部且竖直向上设置的辅助结构B，辅助结构B的前端面的顶端沿水平方向向前延伸出一个辅助结构螺栓固定部，辅助结构螺栓固定部的前端面即辅助结构螺栓固定面10为一个沿竖直方向的平面，辅助结构螺栓固定面10的中部设置有带有内螺纹的辅助结构螺栓孔9；
压紧结构A的前端面的左端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第一螺栓固定部，压紧结构第一螺栓固定部的前端面即压紧结构第一螺栓固定面2为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第一螺栓固定面2上设置有带有内螺纹的压紧结构第一螺栓孔1；
压紧结构A的前端面的右端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第二螺栓固定部，压紧结构第二螺栓固定部的前端面即压紧结构第二螺栓固定面7为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第二螺栓固定面7上设置有带有内螺纹的压紧结构第二螺栓孔8；
压紧结构A的前端面位于辅助结构B和压紧结构第一螺栓固定部之间的部位向前延伸出一个横向截面为梯形的凸起结构的第一辅助扶正定位部，第一辅助扶正定位部的左端面为第一辅助扶正定位面4；
压紧结构A的前端面紧贴第二螺栓固定部的部位延伸出一个第二辅助扶正定位部，第二辅助扶正定位部的左端面为第二辅助扶正定位面6；
压紧结构A的前端面位于第一螺栓固定部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第一压紧固定面3，压紧结构A的前端面位于第一辅助扶正定位部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第二压紧固定面5。
第一螺栓固定面2和第二螺栓固定面7位于同一个竖直平面上，且第一螺栓固定面2和第二螺栓固定面7所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面10所在的竖直平面的后方，第一螺栓固定面2和第二螺栓固定面7所在的竖直平面与辅助结构螺栓固定面10所在的竖直平面之间的间隙为0.15mm±0.05mm。
本实用新型提供的压紧式发动机正时工具，其上包含三个螺栓孔，即压紧结构第一螺栓孔1、压紧结构第二螺栓孔8和辅助结构螺栓孔9，通过三颗螺栓固定至发动机气缸盖上，三点定位，形成压紧平面，与凸轮轴H基准贴合。正时工具设有两个辅助扶正定位面，即第一辅助扶正定位面4和第二辅助扶正定位面6，对本实用新型的压紧式发动机正时工具在安装时进行辅助定位。发动机正时装配完成后，拆卸螺栓及正时工具即可。
本实用新型与现有技术相比，将正时工具与发动机的配合方式由卡夹式改为压紧式，其中，第一螺栓固定面2和第二螺栓固定面7所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面10所在的竖直平面的后方，拧紧后此第一螺栓固定面2和第二螺栓固定面7与缸盖之间存在微小间隙，保证正时工具与凸轮轴H基准上表面完全贴合，减小正时工具与工件之间的配合间隙，降低机械正时装配误差；同时，本实用新型为压紧式，螺栓拆卸后应力自然消失，安装、拆卸简单、快捷，较之前正时工具，有效降低操作者劳动负荷，提升劳动效率。
Claims (2)
1.压紧式发动机正时工具，包括一个沿水平方向的压紧结构(A)以及与压紧结构(A)一体的位于压紧结构(A)中部且竖直向上设置的辅助结构(B)，其特征在于：辅助结构(B)的前端面的顶端沿水平方向向前延伸出一个辅助结构螺栓固定部，辅助结构螺栓固定部的前端面即辅助结构螺栓固定面(10)为一个沿竖直方向的平面，辅助结构螺栓固定面(10)的中部设置有带有内螺纹的辅助结构螺栓孔(9)；
压紧结构(A)的前端面的左端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第一螺栓固定部，压紧结构第一螺栓固定部的前端面即压紧结构第一螺栓固定面(2)为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第一螺栓固定面(2)上设置有带有内螺纹的压紧结构第一螺栓孔(1)；
压紧结构(A)的前端面的右端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第二螺栓固定部，压紧结构第二螺栓固定部的前端面即压紧结构第二螺栓固定面(7)为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第二螺栓固定面(7)上设置有带有内螺纹的压紧结构第二螺栓孔(8)；
压紧结构(A)的前端面位于辅助结构(B)和压紧结构第一螺栓固定部之间的部位向前延伸出一个横向截面为梯形的凸起结构的第一辅助扶正定位部，第一辅助扶正定位部的左端面为第一辅助扶正定位面(4)；
压紧结构(A)的前端面紧贴第二螺栓固定部的部位延伸出一个第二辅助扶正定位部，第二辅助扶正定位部的左端面为第二辅助扶正定位面(6)；
压紧结构(A)的前端面位于第一螺栓固定部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第一压紧固定面(3)，压紧结构(A)的前端面位于第一辅助扶正定位部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第二压紧固定面(5)。
2.根据权利要求1所述的压紧式发动机正时工具，其特征在于，第一螺栓固定面(2)和第二螺栓固定面(7)位于同一个竖直平面上，且第一螺栓固定面(2)和第二螺栓固定面(7)所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面(10)所在的竖直平面的后方，第一螺栓固定面(2)和第二螺栓固定面(7)所在的竖直平面与辅助结构螺栓固定面(10)所在的竖直平面之间的间隙为0.15mm±0.05mm。
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| CN201921841127.0U Active CN211541036U (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 压紧式发动机正时工具 |
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2019
- 2019-10-30 CN CN201921841127.0U patent/CN211541036U/zh active Active
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