CN211527822U - 一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速器设计及验证技术领域，尤其涉及一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置；该装置由加载系统和环境模拟系统组成，其中惯性飞轮的两端分别通过伸缩轴与齿轮箱相应齿轮箱的主动齿轮一端连接，齿轮箱一的主动齿轮另一端连接有离合器，离合器的另一端与输入轴连接；齿轮箱的从动齿轮输出端均通过传动轴与被测样品连接，传动轴与齿轮箱从动齿轮之间连接有扭矩传感器和转速传感器，齿轮箱二的主动齿轮与伸缩轴之间也设有扭矩传感器和转速传感器；该装置可实现环境温度及实车静态、动态工况负载的模拟，基于该装置可完成自动变速器驻车系统多项相关台架试验，无需借助整车，可大幅缩短开发及验证周期，提高研发效率，节约成本。

Description

一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置

技术领域

本实用新型属于变速器设计及验证技术领域，尤其涉及一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置。

背景技术

随着自动变速器市场占有率日益提高，其相关技术水平也随之发展，驻车机构作为自动变速器的核心部件之一，其功能、性能以及可靠性指标影响变速器总成乃至整车品质，现有变速器驻车系统试验普遍搭载整车进行，试验周期长，安装更换样品工序复杂，同时驻车试验包含误操作试验，对于开发过程中的整车驻车试验存在安全风险；部分针对驻车系统零部件级别的试验台，无法准确模拟整车工况，特别是整车惯量及环境温度无法准确模拟，试验结果与整车试验存在较大差别，因此，开发一款变速器总成级别的自动变速器驻车系统专用试验台架，可在开发阶段对驻车系统零部件基于总成级别精确模拟整车各项参数进行相关试验，大幅缩短开发周期的同时，避免开发阶段进行整车试验存在的风险。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，该装置可实现环境温度及实车静态、动态工况负载的模拟，基于该装置可完成自动变速器驻车系统多项相关台架试验，无需借助整车，可大幅缩短开发及验证周期，提高研发效率，节约成本。

一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，包括加载系统和用于放置变速器的环境模拟系统组成，加载系统包括输入轴1、惯性飞轮5、伸缩轴4、齿轮箱、离合器2、扭矩传感器6和转速传感器7，其中惯性飞轮5的两端分别通过伸缩轴4与齿轮箱一3和齿轮箱二8的主动齿轮一端连接，齿轮箱一3的主动齿轮另一端连接有离合器2，离合器2的另一端与输入轴1连接；齿轮箱一3和齿轮箱二8的从动齿轮均通过传动轴10与被测样品连接，且齿轮箱一3和齿轮箱二8的从动齿轮与相应的传动轴10之间均连接有扭矩传感器6和转速传感器7，齿轮箱二8的主动齿轮与伸缩轴4之间也设有扭矩传感器6和转速传感器7；环境模拟系统为能够模拟控制环境条件的环境仓9。

所述的齿轮箱一3和齿轮箱二8均是等速比齿轮箱。

所述的环境仓9为温度环境或其他环境模拟控制装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型功能丰富，结构紧凑，通用性强，调节方便，维护成本低，占用空间小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型进行横置变速器加载试验时示意图。

图3是本实用新型进行纵置变速器加载试验时示意图。

图4是本实用新型用于模拟坡路解除驻车试验的示意图。

图5是本实用新型用于动态驻车试验的示意图。

图6是本实用新型用于模拟坡路驻车试验的示意图。

其中：1、输入轴；2、离合器；3、齿轮箱一；4、伸缩轴；5、惯性飞轮；6、扭矩传感器；7、转速传感器；8、齿轮箱二；9、环境仓；10、传动轴；11、横置变速器(减速器)；12、纵置变速器；13、扭力机；14、驱动电机；15、发条装置；16、支架。

具体实施方式

如图1所示，

一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，由加载系统和用于放置变速器的环境仓9组成，加载系统包括输入轴1、惯性飞轮5、伸缩传动轴4、齿轮箱、离合器2、扭矩传感器6和转速传感器7，其中惯性飞轮5的两端分别通过伸缩轴4与齿轮箱一3和齿轮箱二8的主动齿轮一端连接，齿轮箱一3的主动齿轮另一端连接有离合器2，离合器2的另一端与输入轴1连接；齿轮箱一3和齿轮箱二8的从动齿轮输出端均通过传动轴10与被测样品连接，且齿轮箱一3的从动齿轮与相应的传动轴10之间连接有扭矩传感器6和转速传感器7，齿轮箱二8的从动齿轮与相应的传动轴10之间连接有扭矩传感器6和转速传感器7，齿轮箱二8的主动齿轮与伸缩轴4之间也连接有扭矩传感器6和转速传感器7；环境模拟装置为可以精确模拟控制环境条件的环境仓9。

所述的齿轮箱一3和齿轮箱二8均是等速比齿轮箱。

所述的环境仓9为温度环境或其他极限环境精确模拟控制装置。

惯性飞轮5两侧通过两根伸缩轴与两侧齿轮箱的主动齿轮相连，一侧齿轮箱一3主动齿轮端连接有离合器2，离合器2主动端的输入轴1可连接扭力机13、驱动电机14或其他驱动设备。

进行横置变速器试验时：

如图2所示，横置变速器11安装于支架16上，并置于环境仓9内，且横置变速器11的两端分别通过传动轴10与齿轮箱一3和齿轮箱二8的从动齿轮输出端连接，由于齿轮箱一3和齿轮箱二8的从动齿轮输出端均设有扭矩传感器6和转速传感器7，可以实现横置变速器11的输出转速及扭矩测量，进行横置变速器试验时，动力由输入轴1输入，经过离合器2及齿轮箱3，分别传递至伸缩轴4及传动轴10，传递至伸缩轴4的动力驱动惯性飞轮5，经伸缩轴4后输入齿轮箱二8，由于齿轮箱一3和齿轮箱二8的速比相等，因此动力经过齿轮箱二8输出端传递至传动轴10的转速与经由齿轮箱3输出连接的传动轴10的转速相等。

进行纵置变速器试验时：

如图3所示，纵置变速器12安装于支架16上，并置于环境仓9内，齿轮箱二8主动齿轮的另一侧通过传动轴10与纵置变速器12的输出端相连；

可根据不同样品轴向尺寸对伸缩轴4的伸缩长度进行调节，同时，配备的环境仓9可根据需要精确模拟各种极限环境条件，如控制环境温度，即模拟不同润滑油温进行相关条件试验。

下面以横置变速器加载试验为例进行说明：

如图4所示，应用该装置进行模拟坡路解除驻车试验时，输入轴1与扭力机13相连，动力通过各机构传递至样品输出轴，将被试样品挂入驻车挡位，通过扭矩传感器6测量被试样品两侧输出轴承受扭矩，使用驱动扭力机13进行加载，通过控制两侧输出扭矩，模拟实车停放在不同坡路下变速器(减速器)样品输出轴承受的载荷，此时摘除驻车挡，进行相关驻车系统试验。

如图5所示，应用该装置进行动态驻车试验时，输入轴1与驱动电机14相连，动力通过各机构传递至样品输出轴，通过改变驱动电机14输入转速带动惯性飞轮5以不同转速转动，通过转速传感器7测量被试样品输出轴转速，达到试验条件转速，通过离合器2切断动力，此时惯性飞轮5继续带动两侧伸缩传动轴转动，从而驱动被试样品输出轴转动，通过选取不同惯量的飞轮及设定不同的驱动电机转速，达到模拟不同惯量实车在不同车速下进行动态驻车试验目的。

如图6所示，应用该装置进行模拟坡路驻车试验时，输入轴1与发条装置15相连，动力通过各机构传递至样品输出轴，通过改变发条装置15的发条预紧力，驱动惯性飞轮5以不同的加速度进行加速运动，从而模拟整车停放在不同坡路时溜坡的加速度，在飞轮加速过程中将挡位切换至驻车挡，观察驻车机构能否正常执行驻入动作，从而达到模拟实车坡路驻车试验的目的。

Claims (3)

1.一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，其特征在于包括加载系统及环境模拟系统，加载系统包括输入轴(1)、离合器(2)、惯性飞轮(5)、伸缩轴(4)、齿轮箱、扭矩传感器(6)和、转速传感器(7)和传动轴(10)，其中惯性飞轮(5)的两端分别通过伸缩轴(4)与齿轮箱一(3)和齿轮箱二(8)的主动齿轮一端连接，齿轮箱一(3)的主动齿轮另一端连接有离合器(2)，离合器(2)的另一端与输入轴(1)连接；齿轮箱一(3)和齿轮箱二(8)的从动齿轮均通过传动轴(10)与被测样品连接，且齿轮箱一(3)和齿轮箱二(8)的从动齿轮与相应的传动轴(10)之间均连接有扭矩传感器(6)和转速传感器(7)，齿轮箱二(8)的主动齿轮与伸缩轴(4)之间也设有扭矩传感器(6)和转速传感器(7)；环境模拟系统为能够模拟控制环境条件的环境仓(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，其特征在于所述的齿轮箱一(3)和齿轮箱二(8)均是等速比齿轮箱。

3.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器驻车系统台架试验用装置，其特征在于所述的环境仓(9)为温度环境或其他环境条件模拟控制装置。

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