CN211519217U - 一种防震汽车天窗传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防震汽车天窗传动机构，包括车顶，所述车顶正面的中心处嵌设有固定箱，所述固定箱内腔的底部设置有移动机构，所述移动机构顶部的内侧固定连接有窗框。本实用新型通过移动机构的配合，防止天窗和窗框在移动时发生卡顿，通过缓冲机构的配合，在天窗与窗框进行接触时，此时天窗对移动板进行挤压，此时第一弹簧受力，同时活动杆受力向内侧移动，从而带动第二凸块向内侧移动，继而对第二弹簧进行挤压，通过第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，从而对天窗进行缓冲，防止过度的碰撞会使天窗发生位移，解决了传统汽车天窗传动机构在移动过程中容易发生卡顿和无法对天窗和窗框接触碰撞时进行缓冲的问题。

Description

一种防震汽车天窗传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗领域，尤其涉及一种防震汽车天窗传动机构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求，汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、全景式和窗帘式等，主要安装于商用SUV、轿车等车型上。

其中汽车天窗的传动机构对汽车天窗的运行起到至关重要的作用，然而传统汽车天窗传动机构对天窗的移动效果差，导致天窗在移动过程中容易发生卡顿，而且在天窗与窗框进行闭合时，会发生碰撞，过度的碰撞会使天窗发生位移，进而导致天窗的密闭性变差。

因此，有必要提供一种防震汽车天窗传动机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种防震汽车天窗传动机构，解决了传统汽车天窗传动机构在移动过程中容易发生卡顿和无法对天窗和窗框接触碰撞时进行缓冲的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构，包括车顶，所述车顶正面的中心处嵌设有固定箱，所述固定箱内腔的底部设置有移动机构，所述移动机构顶部的内侧固定连接有窗框，所述窗框内腔的底部通过合页活动连接有天窗，所述窗框内腔的顶部设置有缓冲机构。

优选的，所述移动机构包括电机、第一齿轮、固定块、旋转轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和螺纹杆，所述固定箱内腔底部的中心处固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述固定箱内腔底部的内侧固定连接有支撑板，且支撑板底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的中心处开设有通孔，且通孔的内腔活动连接有旋转轴，所述旋转轴的中心处套设有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合，所述旋转轴的两侧均固定连接有第三齿轮，所述固定箱内腔底部的两侧均固定连接有第一轴承，且第一轴承的内圈传动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿支撑板并活动连接有第二轴承，且第二轴承的外圈与固定箱内腔的顶部固定连接，所述螺纹杆的底部套设有第四齿轮，所述第三齿轮和第四齿轮啮合，所述螺纹杆的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的内侧与窗框的外侧固定连接。

优选的，所述缓冲机构包括第一弹簧、活动杆和移动板，所述窗框内腔顶部的被背面从左至右均依次固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的正面固定连接有移动板，所述移动板的两侧均与窗框的内腔滑动连接，所述移动板背面中心处的两侧均固定连接有第一凸块，且第一凸块的背面通过活动轴活动连接有活动杆，所述活动杆的内侧通过活动轴活动连接有第二凸块，且第二凸块的背面与窗框内腔的背面滑动连接。

优选的，所述窗框内腔顶部的内侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧贯穿第一滑槽的内腔并与移动板的两侧固定连接。

优选的，所述窗框内腔背面顶部的中心处开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的正面贯穿第二滑槽的内腔并与第二凸块的背面固定连接，所述第二滑块的内侧固定连接有第二弹簧。

优选的，所述固定箱内腔背面顶部的两侧均开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的正面贯穿第三滑槽的内腔并与窗框背面的两侧固定连接。

优选的，所述窗框内腔背面两侧的中心处均固定连接有第三凸块，且第三凸块的顶部通过活动轴活动连接有液压杆，所述液压杆的输出端通过活动轴活动连接有第四凸块，且第四凸块的顶部与天窗的背面固定连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种防震汽车天窗传动机构，

1、本实用新型通过移动机构的配合，使用者通过电机带动第一齿轮开始旋转，继而带动第二齿轮开始旋转，此时第二齿轮带动旋转轴开始旋转，继而带动第三齿轮开始旋转，从而带动第四齿轮开始旋转，此时螺纹杆开始旋转，随后螺纹套带动窗框在螺纹杆表面开始快速移动，此时第三滑块在第三滑槽内滑动，辅助天窗和窗框进行快速无阻碍的移动，防止天窗和窗框在移动时发生卡顿，通过缓冲机构的配合，在天窗与窗框进行接触时，此时天窗对移动板进行挤压，此时第一弹簧受力，同时活动杆受力向内侧移动，从而带动第二凸块向内侧移动，继而对第二弹簧进行挤压，通过第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，从而对天窗进行缓冲，防止过度的碰撞会使天窗发生位移，进而导致天窗的密闭性变差，解决了传统汽车天窗传动机构在移动过程中容易发生卡顿和无法对天窗和窗框接触碰撞时进行缓冲的问题。

2、本实用新型通过电机、第一齿轮、固定块、旋转轴、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和螺纹杆的配合，便于使用者对天窗和窗框进行快速无阻碍的移动，通过第一弹簧、活动杆和移动板的配合，便于使用者对天窗和窗框进行减震缓冲，防止过度的碰撞使天窗的密闭性变差，通过第一滑槽和第一滑块的配合，便于使用者对移动板进行限位，增加了移动板的稳定性，防止移动板受力发生倾斜，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对第二凸块进行限位，增加了第二凸块的稳定性，通过第三滑块和第三滑槽的配合，便于使用者辅助窗框进行快速无阻碍的移动，防止窗框在移动过程中发生卡顿，通过液压杆的配合，便于使用者对天窗进行开启，从而对车内的浑浊空气进行置换。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示窗框的结构示意图；

图3为图1所示窗框的结构仰视剖面图。

图中标号：1、车顶；2、固定箱；3、移动机构；31、电机；32、第一齿轮；33、固定块 ；34、旋转轴；35、第二齿轮；36、第三齿轮；37、第四齿轮；38、螺纹杆；4、窗框；5、第三滑槽；6、第三滑块；7、天窗；8、液压杆；9、缓冲机构；91、第一弹簧；92、活动杆；93、移动板；10、第二弹簧；11、第二滑块；12、第二滑槽；13、第一滑块；14、第一滑槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示窗框的结构示意图；图3为图1所示窗框的结构仰视剖面图，一种防震汽车天窗传动机构，包括车顶1，所述车顶1正面的中心处嵌设有固定箱2，所述固定箱2内腔的底部设置有移动机构3，所述移动机构3顶部的内侧固定连接有窗框4，所述窗框4内腔的底部通过合页活动连接有天窗7，所述窗框4内腔的顶部设置有缓冲机构9。

所述移动机构3包括电机31、第一齿轮32、固定块33、旋转轴34、第二齿轮35、第三齿轮36、第四齿轮37和螺纹杆38，所述固定箱2内腔底部的中心处固定连接有电机31，所述电机31的输出端固定连接有第一齿轮32，所述固定箱2内腔底部的内侧固定连接有支撑板，且支撑板底部的两侧均固定连接有固定块33，所述固定块33的中心处开设有通孔，且通孔的内腔活动连接有旋转轴34，所述旋转轴34的中心处套设有第二齿轮35，所述第一齿轮32和第二齿轮35啮合，所述旋转轴34的两侧均固定连接有第三齿轮36，所述固定箱2内腔底部的两侧均固定连接有第一轴承，且第一轴承的内圈传动连接有螺纹杆38，所述螺纹杆38的顶部贯穿支撑板并活动连接有第二轴承，且第二轴承的外圈与固定箱2内腔的顶部固定连接，所述螺纹杆38的底部套设有第四齿轮37，所述第三齿轮36和第四齿轮37啮合，所述螺纹杆38的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的内侧与窗框4的外侧固定连接，通过电机31、第一齿轮32、固定块33、旋转轴34、第二齿轮35、第三齿轮36、第四齿轮37和螺纹杆38的配合，便于使用者对天窗7和窗框4进行快速无阻碍的移动。

所述缓冲机构9包括第一弹簧91、活动杆92和移动板93，所述窗框4内腔顶部的被背面从左至右均依次固定连接有第一弹簧91，所述第一弹簧91的正面固定连接有移动板93，所述移动板93的两侧均与窗框4的内腔滑动连接，所述移动板93背面中心处的两侧均固定连接有第一凸块，且第一凸块的背面通过活动轴活动连接有活动杆92，所述活动杆92的内侧通过活动轴活动连接有第二凸块，且第二凸块的背面与窗框4内腔的背面滑动连接，通过第一弹簧91、活动杆92和移动板93的配合，便于使用者对天窗7和窗框4进行减震缓冲，防止过度的碰撞使天窗7的密闭性变差。

所述窗框4内腔顶部的内侧开设有第一滑槽14，所述第一滑槽14的内腔滑动连接有第一滑块13，所述第一滑块13的内侧贯穿第一滑槽14的内腔并与移动板93的两侧固定连接，通过第一滑槽14和第一滑块13的配合，便于使用者对移动板93进行限位，增加了移动板93的稳定性，防止移动板93受力发生倾斜。

所述窗框4内腔背面顶部的中心处开设有第二滑槽12，所述第二滑槽12的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块11，所述第二滑块11的正面贯穿第二滑槽12的内腔并与第二凸块的背面固定连接，所述第二滑块11的内侧固定连接有第二弹簧10，通过第二滑槽12和第二滑块11的配合，便于使用者对第二凸块进行限位，增加了第二凸块的稳定性。

所述固定箱2内腔背面顶部的两侧均开设有第三滑槽5，所述第三滑槽5的内腔滑动连接有第三滑块6，所述第三滑块6的正面贯穿第三滑槽5的内腔并与窗框4背面的两侧固定连接，通过第三滑块6和第三滑槽5的配合，便于使用者辅助窗框4进行快速无阻碍的移动，防止窗框4在移动过程中发生卡顿。

所述窗框4内腔背面两侧的中心处均固定连接有第三凸块，且第三凸块的顶部通过活动轴活动连接有液压杆8，所述液压杆8的输出端通过活动轴活动连接有第四凸块，且第四凸块的顶部与天窗7的背面固定连接，通过液压杆8的配合，便于使用者对天窗7进行开启，从而对车内的浑浊空气进行置换。

本实施例中，需要说明的是，所述电机31的型号为Y80M2-2。

本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构的工作原理如下：

在使用时，使用者打开液压杆8，此时液压杆8带动天窗7向下移动，在天窗7与窗框4进行接触时，此时天窗7对移动板93进行挤压，此时第一弹簧91受力，同时活动杆92受力向内侧移动，从而带动第二凸块向内侧移动，继而对第二弹簧10进行挤压，通过第一弹簧91和第二弹簧10的弹性回弹，从而对天窗7进行缓冲，防止过度的碰撞会使天窗7发生位移，进而导致天窗7的密闭性变差，随后使用者打开电机31，电机31带动第一齿轮32开始旋转，继而带动第二齿轮35开始旋转，此时第二齿轮35带动旋转轴34开始旋转，继而带动第三齿轮36开始旋转，从而带动第四齿轮37开始旋转，此时螺纹杆38开始旋转，随后螺纹套带动窗框4在螺纹杆38表面开始快速移动，此时第三滑块6在第三滑槽5内滑动，辅助天窗7和窗框4进行快速无阻碍的移动，防止天窗7和窗框4在移动时发生卡顿。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防震汽车天窗传动机构具有如下有益效果：

本实用新型通过移动机构3的配合，使用者通过电机31带动第一齿轮32开始旋转，继而带动第二齿轮35开始旋转，此时第二齿轮35带动旋转轴34开始旋转，继而带动第三齿轮36开始旋转，从而带动第四齿轮37开始旋转，此时螺纹杆38开始旋转，随后螺纹套带动窗框4在螺纹杆38表面开始快速移动，此时第三滑块6在第三滑槽5内滑动，辅助天窗7和窗框4进行快速无阻碍的移动，防止天窗7和窗框4在移动时发生卡顿，通过缓冲机构9的配合，在天窗7与窗框4进行接触时，此时天窗7对移动板93进行挤压，此时第一弹簧91受力，同时活动杆92受力向内侧移动，从而带动第二凸块向内侧移动，继而对第二弹簧10进行挤压，通过第一弹簧91和第二弹簧10的弹性回弹，从而对天窗7进行缓冲，防止过度的碰撞会使天窗7发生位移，进而导致天窗7的密闭性变差，解决了传统汽车天窗传动机构在移动过程中容易发生卡顿和无法对天窗和窗框接触碰撞时进行缓冲的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种防震汽车天窗传动机构，包括车顶（1），其特征在于：所述车顶（1）正面的中心处嵌设有固定箱（2），所述固定箱（2）内腔的底部设置有移动机构（3），所述移动机构（3）顶部的内侧固定连接有窗框（4），所述窗框（4）内腔的底部通过合页活动连接有天窗（7），所述窗框（4）内腔的顶部设置有缓冲机构（9）。

2.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述移动机构（3）包括电机（31）、第一齿轮（32）、固定块（33）、旋转轴（34）、第二齿轮（35）、第三齿轮（36）、第四齿轮（37）和螺纹杆（38），所述固定箱（2）内腔底部的中心处固定连接有电机（31），所述电机（31）的输出端固定连接有第一齿轮（32），所述固定箱（2）内腔底部的内侧固定连接有支撑板，且支撑板底部的两侧均固定连接有固定块（33），所述固定块（33）的中心处开设有通孔，且通孔的内腔活动连接有旋转轴（34），所述旋转轴（34）的中心处套设有第二齿轮（35），所述第一齿轮（32）和第二齿轮（35）啮合，所述旋转轴（34）的两侧均固定连接有第三齿轮（36），所述固定箱（2）内腔底部的两侧均固定连接有第一轴承，且第一轴承的内圈传动连接有螺纹杆（38），所述螺纹杆（38）的顶部贯穿支撑板并活动连接有第二轴承，且第二轴承的外圈与固定箱（2）内腔的顶部固定连接，所述螺纹杆（38）的底部套设有第四齿轮（37），所述第三齿轮（36）和第四齿轮（37）啮合，所述螺纹杆（38）的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的内侧与窗框（4）的外侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述缓冲机构（9）包括第一弹簧（91）、活动杆（92）和移动板（93），所述窗框（4）内腔顶部的被背面从左至右均依次固定连接有第一弹簧（91），所述第一弹簧（91）的正面固定连接有移动板（93），所述移动板（93）的两侧均与窗框（4）的内腔滑动连接，所述移动板（93）背面中心处的两侧均固定连接有第一凸块，且第一凸块的背面通过活动轴活动连接有活动杆（92），所述活动杆（92）的内侧通过活动轴活动连接有第二凸块，且第二凸块的背面与窗框（4）内腔的背面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述窗框（4）内腔顶部的内侧开设有第一滑槽（14），所述第一滑槽（14）的内腔滑动连接有第一滑块（13），所述第一滑块（13）的内侧贯穿第一滑槽（14）的内腔并与移动板（93）的两侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述窗框（4）内腔背面顶部的中心处开设有第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块（11），所述第二滑块（11）的正面贯穿第二滑槽（12）的内腔并与第二凸块的背面固定连接，所述第二滑块（11）的内侧固定连接有第二弹簧（10）。

6.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述固定箱（2）内腔背面顶部的两侧均开设有第三滑槽（5），所述第三滑槽（5）的内腔滑动连接有第三滑块（6），所述第三滑块（6）的正面贯穿第三滑槽（5）的内腔并与窗框（4）背面的两侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的防震汽车天窗传动机构，其特征在于，所述窗框（4）内腔背面两侧的中心处均固定连接有第三凸块，且第三凸块的顶部通过活动轴活动连接有液压杆（8），所述液压杆（8）的输出端通过活动轴活动连接有第四凸块，且第四凸块的顶部与天窗（7）的背面固定连接。

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