CN211519216U - 一种抗变形汽车天窗遮阳板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，包括遮阳板本体，所述遮阳板本体包括顶板、第一外护板、主支撑板、第二外护板和底板，所述顶板与第一外护板、第二外护板与底板之间均通过粘合剂粘接，所述主支撑板的内腔分别设置有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板的两侧均固定连接有第一滑块。本实用新型通过第一连杆带动第一滑板运动，第二连杆带动第二滑板运动，在第一弹簧和第二弹簧的配合使用下，再次对该遮阳板本体受到的挤压力进行缓冲，解决了现有的汽车天窗用遮阳板由于其重量重、强度低，又因缺乏相应的抗变形机构支撑，导致其在使用过程中，极易受外力的挤压而发生变形的问题。

Description

一种抗变形汽车天窗遮阳板结构

技术领域

本实用新型涉及遮阳板领域，尤其涉及一种抗变形汽车天窗遮阳板结构。

背景技术

遮阳板，是为避免阳光刺眼设计，防止太阳光的影响，有的可以来回搬动，从而调整太阳光对眼睛的照射度，避免了事故的发生，还有较好的降温作用。可应用于室内，如汽车遮阳板，遮阳板也使得太阳光很难直射入车内，有较好的降温作用，同时还可以保护仪表盘、真皮座，遮阳板也可应用于室外。

目前，汽车天窗的遮阳板通常采用普通金属作为中心骨架外包PU（聚亚安酯）发泡做为基材，其重量重，强度低，又因缺乏相应的抗变形机构支撑，导致现有的汽车天窗用遮阳板在使用过程中，极易受外力的挤压发生变形。

因此，有必要提供一种抗变形汽车天窗遮阳板结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，解决了现有的汽车天窗用遮阳板由于其重量重、强度低，又因缺乏相应的抗变形机构支撑，导致其在使用过程中，极易受外力的挤压而发生变形的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，包括遮阳板本体，所述遮阳板本体包括顶板、第一外护板、主支撑板、第二外护板和底板，所述顶板与第一外护板、第二外护板与底板之间均通过粘合剂粘接，所述主支撑板的内腔分别设置有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板的两侧均固定连接有第一滑块，所述第一滑板顶部的两侧均焊接有第一连杆，所述第一滑板的底部固定连接有第一磁极，所述第二滑板的两侧均固定连接有第二滑块，所述第二滑板底部的两侧均固定连接有第二连杆，所述第二滑板的顶部固定连接有第二磁极。

优选的，所述第一连杆的顶部贯穿主支撑板内腔的顶部并与第一外护板的底部焊接，所述第二连杆的底部贯穿主支撑板内腔的底部并与第二外护板的顶部焊接。

优选的，所述第一外护板的内腔开设有第一抗变形孔，所述第二外护板的内腔开设有第二抗变形孔。

优选的，所述主支撑板内壁的两侧均开设有与第一滑块和第二滑块配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁分别与第一滑块和第二滑块的外侧滑动连接。

优选的，所述第一连杆的外侧滑动连接有第一限位板，所述第一限位板的外侧与主支撑板的内壁焊接，所述第二连杆的外侧滑动连接有第二限位板，所述第二限位板的外侧与主支撑板的内壁焊接。

优选的，所述第一限位板的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与第一滑板的顶部焊接，所述第二限位板的底部焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与第二滑板的底部焊接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，

1、本实用新型通过第一连杆带动第一滑板运动，第二连杆带动第二滑板运动，在第一弹簧和第二弹簧的配合使用下，再次对该遮阳板本体受到的挤压力进行缓冲，解决了现有的汽车天窗用遮阳板由于其重量重、强度低，又因缺乏相应的抗变形机构支撑，导致其在使用过程中，极易受外力的挤压而发生变形的问题。

2、本实用新型通过设置第一连杆与第一外护板连接、第二连杆与第二外护板连接，增加了该遮阳板的抗缓冲能力，从而有效的提高了该遮阳板的抗变形性能，通过设置第一抗变形孔和第二抗变形孔的配合使用，分别提高了第一外护板和第二外护板的抗变形性能，从而再次提高了该遮阳板的抗变形性能，通过设置滑槽，减小了第一滑块和第二滑块与主支撑板之间的摩擦力，方便了第一滑板和第二滑板在主支撑板内的滑动，有效的延长了第一滑板和第二滑板与主支撑板的使用寿命，通过设置第一限位板和第二限位板，分别提高了第一连杆和第二连杆的稳定性，避免了因缺乏限位装置，导致第一连杆和第二连杆在运动过程中出现晃动、偏移的现象，通过设置第一弹簧和第二弹簧，分别提高了第一滑板和第二滑板的稳定性，并且再次提高了该遮阳板的抗缓冲能力。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示第一外护板的结构示意图；

图3为图1所示第二外护板的结构示意图；

图4为图1所示主支撑板的内部结构示意图。

图中标号：1、遮阳板本体；2、顶板；3、第一外护板；31、第一抗变形孔；4、主支撑板；5、第二外护板；51、第二抗变形孔；6、底板；7、第一滑板；8、第二滑板；9、第一滑块；10、第一连杆；11、第一磁极；12、第二滑块；13、第二连杆；14、第二磁极；15、滑槽；16、第一限位板；17、第一弹簧；18、第二限位板；19、第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示第一外护板的结构示意图，图3为图1所示第二外护板的结构示意图，图4为图1所示主支撑板的内部结构示意图，一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，包括遮阳板本体1，所述遮阳板本体1包括顶板2、第一外护板3、主支撑板4、第二外护板5和底板6，所述顶板2与第一外护板3、第二外护板5与底板6之间均通过粘合剂粘接，所述主支撑板4的内腔分别设置有第一滑板7和第二滑板8，所述第一滑板7的两侧均固定连接有第一滑块9，所述第一滑板7顶部的两侧均焊接有第一连杆10，所述第一滑板7的底部固定连接有第一磁极11，所述第二滑板8的两侧均固定连接有第二滑块12，所述第二滑板8底部的两侧均固定连接有第二连杆13，所述第二滑板8的顶部固定连接有第二磁极14。

所述第一连杆10的顶部贯穿主支撑板4内腔的顶部并与第一外护板3的底部焊接，所述第二连杆13的底部贯穿主支撑板4内腔的底部并与第二外护板5的顶部焊接，通过设置第一连杆10与第一外护板3连接、第二连杆13与第二外护板5连接，增加了该遮阳板的抗缓冲能力，从而有效的提高了该遮阳板的抗变形性能。

所述第一外护板3的内腔开设有第一抗变形孔31，所述第二外护板5的内腔开设有第二抗变形孔51，通过设置第一抗变形孔31和第二抗变形孔51的配合使用，分别提高了第一外护板3和第二外护板5的抗变形性能，从而再次提高了该遮阳板的抗变形性能。

所述主支撑板4内壁的两侧均开设有与第一滑块9和第二滑块12配合使用的滑槽15，所述滑槽15的内壁分别与第一滑块9和第二滑块12的外侧滑动连接，通过设置滑槽15，减小了第一滑块9和第二滑块12与主支撑板4之间的摩擦力，方便了第一滑板7和第二滑板8在主支撑板4内的滑动，有效的延长了第一滑板7和第二滑板8与主支撑板4的使用寿命。

所述第一连杆10的外侧滑动连接有第一限位板16，所述第一限位板16的外侧与主支撑板4的内壁焊接，所述第二连杆13的外侧滑动连接有第二限位板18，所述第二限位板18的外侧与主支撑板4的内壁焊接，通过设置第一限位板16和第二限位板18，分别提高了第一连杆10和第二连杆13的稳定性，避免了因缺乏限位装置，导致第一连杆10和第二连杆13在运动过程中出现晃动、偏移的现象。

所述第一限位板16的底部焊接有第一弹簧17，所述第一弹簧17的底部与第一滑板7的顶部焊接，所述第二限位板18的底部焊接有第二弹簧19，所述第二弹簧19的底部与第二滑板8的底部焊接，通过设置第一弹簧17和第二弹簧19，分别提高了第一滑板7和第二滑板8的稳定性，并且再次提高了该遮阳板的抗缓冲能力。

本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构的工作原理如下：

在使用时，当遮阳板本体1受到挤压时，挤压力会首先通过第一外护板3内腔的第一抗变形孔31和第二外护板5内腔的第二抗变形孔51对压力进行缓冲，达到对该遮阳板本体1进行保护的作用，然后分别通过第一外护板3带动第一连杆10、第二外护板5带动第二连杆13运动，第一连杆10带动第一滑板7运动，第二连杆13带动第二滑板8运动，在第一弹簧17和第二弹簧19的配合使用下，再次对该遮阳板本体1受到的挤压力进行缓冲，当第一滑板7和第二滑板8运动过程中，在通过第一磁极11和第二磁极14的设置，第一磁极11和第二磁极14为同性磁极，又一次的对该遮阳板本体1受到的挤压力进行缓冲，从而提高了该遮阳板本体1在使用过程中的抗变形性能。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种抗变形汽车天窗遮阳板结构具有如下有益效果：

本实用新型通过第一连杆10带动第一滑板7运动，第二连杆13带动第二滑板8运动，在第一弹簧17和第二弹簧19的配合使用下，再次对该遮阳板本体1受到的挤压力进行缓冲，解决了现有的汽车天窗用遮阳板由于其重量重、强度低，又因缺乏相应的抗变形机构支撑，导致其在使用过程中，极易受外力的挤压而发生变形的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种抗变形汽车天窗遮阳板结构，包括遮阳板本体（1），其特征在于：所述遮阳板本体（1）包括顶板（2）、第一外护板（3）、主支撑板（4）、第二外护板（5）和底板（6），所述顶板（2）与第一外护板（3）、第二外护板（5）与底板（6）之间均通过粘合剂粘接，所述主支撑板（4）的内腔分别设置有第一滑板（7）和第二滑板（8），所述第一滑板（7）的两侧均固定连接有第一滑块（9），所述第一滑板（7）顶部的两侧均焊接有第一连杆（10），所述第一滑板（7）的底部固定连接有第一磁极（11），所述第二滑板（8）的两侧均固定连接有第二滑块（12），所述第二滑板（8）底部的两侧均固定连接有第二连杆（13），所述第二滑板（8）的顶部固定连接有第二磁极（14）。

2.根据权利要求1所述的抗变形汽车天窗遮阳板结构，其特征在于，所述第一连杆（10）的顶部贯穿主支撑板（4）内腔的顶部并与第一外护板（3）的底部焊接，所述第二连杆（13）的底部贯穿主支撑板（4）内腔的底部并与第二外护板（5）的顶部焊接。

3.根据权利要求1所述的抗变形汽车天窗遮阳板结构，其特征在于，所述第一外护板（3）的内腔开设有第一抗变形孔（31），所述第二外护板（5）的内腔开设有第二抗变形孔（51）。

4.根据权利要求1所述的抗变形汽车天窗遮阳板结构，其特征在于，所述主支撑板（4）内壁的两侧均开设有与第一滑块（9）和第二滑块（12）配合使用的滑槽（15），所述滑槽（15）的内壁分别与第一滑块（9）和第二滑块（12）的外侧滑动连接。

5.根据权利要求1所述的抗变形汽车天窗遮阳板结构，其特征在于，所述第一连杆（10）的外侧滑动连接有第一限位板（16），所述第一限位板（16）的外侧与主支撑板（4）的内壁焊接，所述第二连杆（13）的外侧滑动连接有第二限位板（18），所述第二限位板（18）的外侧与主支撑板（4）的内壁焊接。

6.根据权利要求5所述的抗变形汽车天窗遮阳板结构，其特征在于，所述第一限位板（16）的底部焊接有第一弹簧（17），所述第一弹簧（17）的底部与第一滑板（7）的顶部焊接，所述第二限位板（18）的底部焊接有第二弹簧（19），所述第二弹簧（19）的底部与第二滑板（8）的底部焊接。

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