CN211507699U - 一种新能源车用新型锂电池组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车用新型锂电池组结构，包括电池箱和等距排布在电池箱内的多个蓄电池组，所述蓄电池组的两侧均固定有波浪散热板，每两个相邻的所述波浪散热板之间形成波浪状的散热流道，所述电池箱的右侧开设有除湿腔，所述除湿腔的左侧内壁开设有与电池箱连通的右通风道，所述除湿腔的右侧内壁嵌装有换气扇，所述电池箱的右侧外壁且在换气扇的外侧罩设有右防尘网。本实用新型中的换气扇将外界空气依次通过右防尘网、除湿腔、右通风道进入电池箱内，而原本停留在散热流道内的热空气被强制通过左通风道、左防尘网挤出电池箱，由强制散热替代传统技术中蓄电池组被动散热，大大地加快了电池箱内空气流通速度，提高散热效率。

Description

一种新能源车用新型锂电池组结构

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，尤其涉及一种新能源车用新型锂电池组结构。

背景技术

随着不可再生资源的肆意开采，人们环保意识的逐渐提升，汽车也朝向节能减排趋势发展，目前的新能源汽车采用非常规燃料(锂电池组)进行供能。锂电池组在充放电的过程中，会因电化学反应以及欧姆效应产生大量热量，若不及时将热量排除，会严重影响锂电池组的充放电效率。传统技术中的锂电池组采用自然散热的方式，其散热效率远远不能达到所需要求，因此亟需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中提出的问题，而提出的一种新能源车用新型锂电池组结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源车用新型锂电池组结构，包括电池箱和等距排布在电池箱内的多个蓄电池组，所述蓄电池组的两侧均固定有波浪散热板，每两个相邻的所述波浪散热板之间形成波浪状的散热流道，所述电池箱的右侧开设有除湿腔，所述除湿腔的左侧内壁开设有与电池箱连通的右通风道，所述除湿腔的右侧内壁嵌装有换气扇，所述电池箱的右侧外壁且在换气扇的外侧罩设有右防尘网，所述电池箱的左侧内壁开设有左通风道，且左通风道的内壁固定连接有左防尘网，所述电池箱内设有自调距机构。

优选的，所述自调距机构包括分别通过连接杆固定连接在蓄电池组两侧的左滑板与右滑板，所述左滑板、右滑板与蓄电池组同宽，且左滑板与左通风道连接、右滑板与右通风道滑动连接，每两个所述蓄电池组之间共同密封固定连接有伸缩管，所述蓄电池组的底端设置有滑动机构。

优选的，所述滑动机构包括固定连接在蓄电池组底端的滑块，所述电池箱的内底壁固定有与滑块滑动连接的滑轨。

优选的，所述滑轨的截面呈燕尾状，所述滑块的下端开设有与滑轨滑动连接的燕尾状的滑槽。

优选的，所述除湿腔内放置有除湿剂。

优选的，所述除湿剂为固体干燥剂。

与现有的技术相比，本新能源车用新型锂电池组结构的优点在于：

1、本实用新型中的波浪散热板的设置大大地扩大了蓄电池组与空气的接触面积，提高散热效率。

2、本实用新型中的换气扇将外界空气依次通过右防尘网、除湿腔、右通风道进入电池箱内，而原本停留在散热流道内的热空气被强制通过左通风道、左防尘网挤出电池箱，由强制散热替代传统技术中蓄电池组被动散热，大大地加快了电池箱内空气流通速度，提高散热效率。

3、本实用新型中的自调距机构，伸缩管内的气体会发生热涨现象，即散热流道的热量越高，则代表着对应位置相邻的两个蓄电池组发热更快，在热涨作用下，伸缩管部分展开，进而推动两个蓄电池组相背运动，在滑动机构的作用下使运动更为平稳，两个蓄电池组同步带动左滑板与右滑板分别在左通风道、右通风道内滑动，增大对应散热流道的宽度，侧重对宽度更大的散热流道强制散热，散热效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源车用新型锂电池组结构俯视的结构透视图；

图2为本实用新型提出的一种新能源车用新型锂电池组结构的结构示意图。

图中：1电池箱、2蓄电池组、3波浪散热板、4散热流道、5伸缩管、6右通风道、7除湿腔、8换气扇、9右防尘网、10左通风道、11左防尘网、12右滑板、13左滑板、14滑块、15滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种新能源车用新型锂电池组结构，包括电池箱1和等距排布在电池箱1内的多个蓄电池组2，蓄电池组2的两侧均固定有波浪散热板3，每两个相邻的波浪散热板3之间形成波浪状的散热流道4，电池箱1的右侧开设有除湿腔7，除湿腔7的左侧内壁开设有与电池箱1连通的右通风道6，除湿腔7的右侧内壁嵌装有换气扇8，电池箱1的右侧外壁且在换气扇8的外侧罩设有右防尘网9，电池箱1的左侧内壁开设有左通风道10，且左通风道10的内壁固定连接有左防尘网11，左防尘网11与右防尘网9对电池箱1防尘处理，电池箱1内设有自调距机构。

具体地，自调距机构包括分别通过连接杆固定连接在蓄电池组2两侧的左滑板13与右滑板12，左滑板13、右滑板12与蓄电池组2同宽，且左滑板13与左通风道10连接、右滑板12与右通风道6滑动连接，即左滑板13与左通风道10的上下内壁滑动连接，右滑板12与右通风道6的上下内壁滑动连接，每两个蓄电池组2之间共同密封固定连接有伸缩管5，蓄电池组2的底端设置有滑动机构。

具体地，滑动机构包括固定连接在蓄电池组2底端的滑块14，电池箱1的内底壁固定有与滑块14滑动连接的滑轨15。

更具体地，滑轨15的截面呈燕尾状，滑块14的下端开设有与滑轨15滑动连接的、燕尾状的滑槽，滑轨15与滑块14之间咬合程度更高，蓄电池组2的运动更为稳定。

进一步地，除湿腔7内放置有除湿剂，具体地，除湿剂为固体干燥剂，对进入电池箱1的空气进行除湿。

在本实用新型中，蓄电池组2因充放电产生的热量传导至波浪散热板3，波浪散热板3将热量与电池箱1内的空气进行热交换，波浪散热板3的设置大大地扩大了蓄电池组2与空气的接触面积，提高散热效率，换气扇8将外界空气依次通过右防尘网9、除湿腔7、右通风道6进入电池箱1内，而原本停留在散热流道4内的热空气被强制通过左通风道10、左防尘网11挤出电池箱1，由强制散热替代传统技术中蓄电池组2被动散热，大大地加快了电池箱1内空气流通速度，提高散热效率。

需要说明的是，在上述强制散热的过程中，伸缩管5内的气体会发生热涨现象，即散热流道4的热量越高，则代表着对应位置相邻的两个蓄电池组2发热更快，在热涨作用下，伸缩管5部分展开，进而推动两个蓄电池组2相背运动，在滑动机构的作用下使运动更为平稳，两个蓄电池组2同步带动左滑板13与右滑板12分别在左通风道10、右通风道6内滑动，增大对应散热流道4的宽度，侧重对宽度更大的散热流道4强制散热，散热效果更佳。

气流仅能从右通风道6的非右滑板12处、散热流道4和左通风道10的非左滑板13处流动，侧重对蓄电池组2的两侧进行强制散热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源车用新型锂电池组结构，包括电池箱(1)和等距排布在电池箱(1)内的多个蓄电池组(2)，其特征在于，所述蓄电池组(2)的两侧均固定有波浪散热板(3)，每两个相邻的所述波浪散热板(3)之间形成波浪状的散热流道(4)，所述电池箱(1)的右侧开设有除湿腔(7)，所述除湿腔(7)的左侧内壁开设有与电池箱(1)连通的右通风道(6)，所述除湿腔(7)的右侧内壁嵌装有换气扇(8)，所述电池箱(1)的右侧外壁且在换气扇(8)的外侧罩设有右防尘网(9)，所述电池箱(1)的左侧内壁开设有左通风道(10)，且左通风道(10)的内壁固定连接有左防尘网(11)，所述电池箱(1)内设有自调距机构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于，所述自调距机构包括分别通过连接杆固定连接在蓄电池组(2)两侧的左滑板(13)与右滑板(12)，所述左滑板(13)、右滑板(12)与蓄电池组(2)同宽，且左滑板(13)与左通风道(10)连接、右滑板(12)与右通风道(6)滑动连接，每两个所述蓄电池组(2)之间共同密封固定连接有伸缩管(5)，所述蓄电池组(2)的底端设置有滑动机构。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于，所述滑动机构包括固定连接在蓄电池组(2)底端的滑块(14)，所述电池箱(1)的内底壁固定有与滑块(14)滑动连接的滑轨(15)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于，所述滑轨(15)的截面呈燕尾状，所述滑块(14)的下端开设有与滑轨(15)滑动连接的燕尾状的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于，所述除湿腔(7)内放置有除湿剂。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车用新型锂电池组结构，其特征在于，所述除湿剂为固体干燥剂。

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