CN211501131U - 一种船用双向动力单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用双向动力单元，其包括油箱及泵座，在泵座的后法兰端固定有双向直流电机，在泵座进油口位置法兰面上固定有双向齿轮泵，双向齿轮泵的输入轴与双向直流电机的输出轴通过联轴器相连接，在双向齿轮泵后盖设有进油管，进油管末端安装吸油过滤器，泵座法兰面上设有回油管，进油管与回油管及双向齿轮泵位于油箱内，对应于第一单向阀、第二单向阀之间的槽道中设有三位五通液控换向阀。本实用新型能降低泵座内的油路压力损失，整个泵座体积小，重量轻，生产成本低，通过液控换向阀的移动实现开式液压回路，从而降低对双向齿轮泵的性能要求，能降低油液温度，提高液压系统使用性能和可靠性。

Description

一种船用双向动力单元

技术领域

本实用新型涉及一种船用双向动力单元，可以实现双向作用、负载保持、动力上升和动力下降功能，属于节能环保的双向开式液压系统技术领域。

背景技术

国内生产的双向液压系统一般为闭式回路的液压系统，通常是将液压锁与背压阀相连，油液经过齿轮泵的两个出油口实现液压系统的进油与回油，从而形成闭式回路的液压系统。闭式回路的双向液压系统对双向齿轮泵的要求较高，国内生产的双向齿轮泵一般很难达到较高的要求，这样会降低闭式液压系统的使用性能。由此已经不能满足船用双向动力单元市场发展的多样化，集成化趋势。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，从而提供一种船用双向动力单元，可以有效弥补双向齿轮泵在液压系统中的不足，能实现双向作用、负载保持、动力上升和动力下降功能，节能环保的双向开式液压系统。

按照本实用新型提供的技术方案：所述船用双向动力单元，其包括油箱及泵座，特征是：在泵座的后法兰端固定有双向直流电机，在泵座的前法兰端设有2个泵座进油口，在泵座进油口位置法兰面上固定有双向齿轮泵，双向齿轮泵的输入轴与双向直流电机的输出轴通过联轴器相连接，在双向齿轮泵后盖设有进油管，进油管末端安装吸油过滤器，泵座法兰面上设有回油管，进油管与回油管及双向齿轮泵位于油箱内，所述油槽中固定有第一单向阀及第二单向阀，且在油槽中对应于第一单向阀、第二单向阀之间的槽道中设有三位五通液控换向阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述泵座进油口与第三单向阀之间安装有第一溢流阀，在所述泵座油口与第四单向阀之间安装有第二溢流阀。

作为本实用新型的进一步改进，吸油过滤器通过管路与第三单向阀及第四单向阀连接，第三单向阀通过管路分别与第一溢流阀、双向齿轮泵及三位五通液控换向阀连接，第四单向阀通过管路分别与第二溢流阀、双向齿轮泵及三位五通液控换向阀连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述泵座上设有第一出油口及第二出油口。

作为本实用新型的进一步改进，所述泵座上开设有油槽。

作为本实用新型的进一步改进， 所述第一单向阀及第二单向阀分别通过管路连接油缸。

本实用新型与现有技术相比其特点和优势主要表现在：

本实用新型的泵座高度集成化设计和优化设计，无需额外安装阀块，降低泵座内的油路压力损失，整个泵座体积小，重量轻，生产成本低。通过液控换向阀的移动实现开式液压回路，从而降低对双向齿轮泵的性能要求，减少成本，降低油液温度，提高液压系统使用性能和可靠性。

本实用新型高性能、可以有效弥补双向齿轮泵在液压系统中的不足，从而提高产品的使用性能和可靠性。

本实用新型可以实现双向作用、负载保持、动力上升和动力下降功能的结构紧凑、效率高、噪音小、节能环保的双向开式液压系统。

附图说明

图1为本实用新型液压系统的结构示意图。

图2为图1的A-A剖面示意图。

图3为本实用新型液压系统原理图。

附图标记说明：1-油箱、2-吸油过滤器、3-双向直流电机、4-双向齿轮泵、5-第一溢流阀、6-第二溢流阀、7-三位五通液控换向阀、8-第一单向阀、9-第二单向阀、10-泵座、11-联轴器、12-回油管、13-进油管、14-第一出油口、15-第二出油口、16-油槽、17-第一油路、18-第二油路、19油缸 、20-第三单向阀、21-第四单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1-图3所示， 本实用新型包括油箱1、吸油过滤器2、双向直流电机3、双向齿轮泵4、第一溢流阀5、第二溢流阀6、三位五通液控换向阀7、第一单向阀8、第二单向阀9、泵座10、联轴器11、回油管12、进油管13、第一出油口14、第二出油口15、油槽16、第一油路17、第二油路18、油缸19、第三单向阀20及第四单向阀21。

在泵座10的后法兰端固定有双向直流电机3，在泵座10的前法兰端设有2个泵座进油口，在泵座10进油口位置法兰面上固定有双向齿轮泵4，双向齿轮泵4的输入轴与双向直流电机3的输出轴通过联轴器11相连，在双向齿轮泵4后盖设有进油管13，进油管13末端安装吸油过滤器2，泵座10法兰面上设有回油管12，进油管13与回油管12及双向齿轮泵4位于油箱1内，所述泵座10上还开设有油槽16，所述油槽16中固定有第一单向阀8及第二单向阀9，且在油槽16中对应于第一单向阀8、第二单向阀9之间的槽道中设有三位五通液控换向阀7，第一出油口14、第二出油口15设于泵座10上。

如图3所示：油箱1内设有吸油过滤器2，吸油过滤器2通过管路分别连接第三单向阀20及第四单向阀21，第三单向阀20通过管路分别与第一溢流阀5、双向齿轮泵4及三位五通液控换向阀7连接，第四单向阀21通过管路分别与第二溢流阀6、双向齿轮泵4及三位五通液控换向阀7连接，双向齿轮泵4与双向直流电机3连接。在所述泵座10进油口与第三单向阀20之间安装有第一溢流阀5，在所述泵座10进油口与第四单向阀21之间安装有第二溢流阀6，第一溢流阀5及第二溢流阀6位于泵座的两侧，并分别连接油箱。所述三位五通液控换向阀7通过管路分别与第一单向阀8、第二单向阀9连接，所述第一单向阀8及第二单向阀9分别通过管路连接油缸19。

本实用新的工作原理如下：

油缸伸出时：双向直流电机3通过改变接入电源的正负极接入可以实现双向旋转，双向直流电机3通过联轴器11连接双向齿轮泵4。接通外部电源，双向直流电机3启动，带动双向齿轮泵4转动，双向齿轮泵4从油箱1中吸油，油液进入泵座10上的进油口，经过第二油路18推动油槽16中的推动三位五通液控换向阀7，三位五通液控换向阀7位于右位，油液经三位五通液控换向阀7的p1口到a口推动第二单向阀9的阀芯，第二单向阀9打开，油液经第二单向阀9至第二出油口15，通过连接于油缸19的液压管进入油缸19的无杆腔推动油缸19的活塞杆伸出，油缸19的有杆腔液压油被推入第一出油口14，此时第一单向阀8未打开，第二出油口15的压力逐渐增大，压力增大到三位五通液控换向阀7足以推开第一单向阀8的阀芯，压力下降，第一单向阀8打开，油缸19开始伸出，有杆腔油液经第一出油口14通过已打开的第一单向阀8到达三位五通液控换向阀7的b口，经三位五通液控换向阀7的t口出油回到油箱1内。当油缸19运动到指定位置时，断开电源，双向直流电机3断电，第一单向阀8和第二单向阀9复位形成液压锁进行保压，油缸19停滞不动。

油缸缩回时：改变接入电源的正负极接入双向直流电机3，接通电源，双向直流电机3启动，带动双向齿轮泵4转动，双向齿轮泵4从油箱1中吸油，油液进入泵座10上的进油口，经过第一油路17推动油槽16中的推动三位五通液控换向阀7，三位五通液控换向阀7位于左位，油液经三位五通液控换向阀7的p2口到b口推动第一单向阀8的阀芯，第一单向阀8打开，油液经第一单向阀8至第一出油口14，通过连接于油缸的液压管进入油缸有杆腔推动油缸活塞杆的缩回，油缸无杆腔的液压油被推入第二出油口15，此时第二单向阀9未打开，第一出油口14的压力逐渐增大，压力增大到三位五通液控换向阀7足以推开第二单向阀9的阀芯，压力下降，第二单向阀9打开，油缸19开始缩回，无杆腔油液经第二出油口15通过已打开的第二单向阀9到达三位五通液控换向阀7的a口，经三位五通液控换向阀7的t口出油回到油箱1内。当油缸19运动到指定位置时，断开电源，双向直流电机3断电，第一单向阀8和第二单向阀9复位形成液压锁进行保压，油缸19停滞不动。

当油缸19伸出、缩回过程过载时，为了保护油缸19，在泵座进油口和第一单向阀8、第二单向阀9之间分别安装有第一溢流阀5、第二溢流阀6。这样第一出油口14的负载压力超过设定压力时，液压油会打开第一溢流阀5进行泄压，同样第二出油口15的负载压力超过设定压力时，液压油会打开第二溢流阀6进行泄压。

在油缸19伸出和缩回过程中，液控换向阀7不仅起到推杆的作用，还起到换向阀的作用。这样既减少换向阀的使用，又减少了使用的空间，大大地降低了生产成本，同时也降低了对齿轮泵的要求，提高了液压系统的使用性能。

Claims (7)

1.一种船用双向动力单元，包括油箱（1）及泵座（10），其特征是：在泵座（10）的后法兰端固定有双向直流电机（3），在泵座（10）前法兰面上固定有双向齿轮泵（4），双向齿轮泵（4）的输入轴与双向直流电机（3）的输出轴通过联轴器（11）相连接，在双向齿轮泵（4）后盖设有进油管（13），进油管（13）末端安装吸油过滤器（2），泵座（10）法兰面上设有回油管（12），进油管（13）与回油管（12）及双向齿轮泵（4）位于油箱（1）内，油槽（16）中固定有第一单向阀（8）及第二单向阀（9），且在油槽（16）中对应于第一单向阀（8）、第二单向阀（9）之间的槽道中设有三位五通液控换向阀（7）。

2.如权利要求1所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述泵座（10）的前法兰端设有两个泵座进油口。

3.如权利要求2所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述泵座（10）进油口与第三单向阀（20）之间安装有第一溢流阀（5），在所述泵座（10）进油口与第四单向阀（21）之间安装有第二溢流阀（6）。

4.如权利要求1所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述过滤器（2）通过管路分别与第三单向阀（20）及第四单向阀（21）连接，第三单向阀（20）通过管路分别与第一溢流阀（5）、双向齿轮泵（4）及三位五通液控换向阀（7）连接，第四单向阀（21）通过管路分别与第二溢流阀（6）、双向齿轮泵（4）及三位五通液控换向阀（7）连接。

5.如权利要求1所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述泵座（10）上设有第一出油口（14）及第二出油口（15）。

6.如权利要求1所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述泵座（10）上开设有油槽（16）。

7.如权利要求1所述的一种船用双向动力单元，其特征是：所述第一单向阀（8）及第二单向阀（9）分别通过管路连接油缸（19）。

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