CN211493908U - 一种车载通讯仪器用的支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载通讯技术领域，且公开了一种车载通讯仪器用的支架，包括支撑板，所述支撑板的顶部连接有调节组件，调节组件的顶部连接有衔接板，衔接板的顶部连接有连接板材，两侧的连接板材相对的面均连接有限位组件，所述限位组件包括滑块、电动推杆、夹板、丝杆、垫片和弹簧，滑块的内壁与丝杆的外表面连接，夹板的两头分别与两头的滑块相对的面连接，两侧的夹板相对的面分别与两侧的垫片相背的面连接，弹簧套接在丝杆的外壁。本实用新型解决了现有的支架在对车载通讯仪器进行定位的时候，为保证通讯仪器固定牢固，车载通讯仪器难免受到外力，难免会对车载通讯仪器造成损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载通讯仪器用的支架，具体为一种车载通讯仪器用的支架，属于车载无线通讯技术领域。
背景技术
车载通讯仪器用的支架是一种方便对车载通讯仪器起到固定作用的装置，但现有的支架在对车载通讯仪器进行定位的时候，为保证通讯仪器固定牢固，车载通讯仪器难免受到外力，难免会对车载通讯仪器造成损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车载通讯仪器用的支架，达到既能够对车载通讯仪器起到快速固定的作用，也能够防止对车载通讯仪器造成损害，从而保证车载通讯仪器作业稳定的目的。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种车载通讯仪器用的支架，包括支撑板，所述支撑板的顶部连接有调节组件，调节组件的顶部连接有衔接板，衔接板的顶部连接有连接板材，两侧的连接板材相对的面均连接有限位组件。
优选的，所述限位组件包括滑块、电动推杆、夹板、丝杆、垫片和弹簧，滑块的内壁与丝杆的外表面连接，夹板的两头分别与两头的滑块相对的面连接，两侧的夹板相对的面分别与两侧的垫片相背的面连接，弹簧套接在丝杆的外壁。
优选的，所述电动推杆的底座与位于左侧的连接板材的右侧面连接，两侧的连接板材相对的面分别与丝杆的两侧连接。
优选的，所述调节组件包括支架、螺纹环、调节螺栓、凹型板材和定位架，定位架的顶部与凹型板材的底部连接，凹型板材的内部与螺纹环的侧壁连接，凹型板材和螺纹环的内壁均与调节螺栓的外壁连接，螺纹环的顶部与支架的底部连接。
优选的，所述支架的顶部与衔接板的底部连接，定位架的底部与支撑板的顶部连接。
优选的，所述衔接板的正面连接有控制器，控制器的输出端与电动推杆的输入端连接。
优选的，所述连接板材的内部连接有自攻螺丝，自攻螺丝在远离连接板材的一端与衔接板的内壁连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将滑块的内壁与丝杆的外表面活动连接，夹板的两头分别与两头的滑块相对的面固定连接，两侧的夹板相对的面分别与两侧的垫片相背的面固定连接，弹簧套接在丝杆的外壁，因电动推杆的底座与位于左侧的连接板材的右侧面固定连接，两侧的连接板材相对的面分别与丝杆的两侧固定连接，又连接板材的内部螺纹连接有自攻螺丝，自攻螺丝在远离连接板材的一端与衔接板的内壁螺纹连接，因此只需将车载通讯仪器放置在衔接板上，随后通过控制器促使电动推杆作业，位于左侧的夹板平稳的向右运动，两侧的垫片便会对车载通讯仪器起到固定作用，位于右侧的夹板也会向右运动，滑块在丝杆沿着外部滑动，弹簧出现收缩，从而对电动推杆给予的推力进行减缓，并能够对车载通讯仪器起到固定作用，达到既能够对车载通讯仪器起到快速固定的作用，也能够防止对车载通讯仪器造成损害，从而保证车载通讯仪器作业稳定的目的。
本实用新型通过将定位架的顶部与凹型板材的底部固定连接，凹型板材的内部与螺纹环的侧壁活动连接，凹型板材和螺纹环的内壁均与调节螺栓的外壁螺纹连接，螺纹环的顶部与支架的底部固定连接，因支架的顶部与衔接板的底部固定连接，定位架的底部与支撑板的顶部固定连接，所以可对放置的车载通讯仪器起到强力的支撑，随后只需将调节螺栓分别转入螺纹环和凹型板材的内壁，快速对车载通讯仪器支架装配，保证车载通讯仪器放置在车内平稳性。
附图说明
图1为本实用新型限位组件的立体图；
图2为本实用新型调节组件的立体图；
图3为本实用新型正视图；
图4为本实用新型限位组件的俯视图。
图中：1、衔接板；2、自攻螺丝；3、控制器；4、连接板材；5、限位组件；6、调节组件；7、支撑板；501、滑块；502、电动推杆；503、夹板；504、丝杆；505、垫片；506、弹簧；601、支架；602、螺纹环；603、调节螺栓；604、凹型板材；605、定位架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种车载通讯仪器用的支架，包括支撑板7，支撑板7的顶部固定连接有调节组件6，调节组件6的顶部固定连接有衔接板1，衔接板1的顶部活动连接有连接板材4，两侧的连接板材4相对的面均固定连接有限位组件5。
作为本实用新型的一种技术优化方案，限位组件5包括滑块501、电动推杆502、夹板503、丝杆504、垫片505和弹簧506，滑块501的内壁与丝杆504的外表面活动连接，夹板503的两头分别与两头的滑块501相对的面固定连接，两侧的夹板503相对的面分别与两侧的垫片505相背的面固定连接，弹簧506套接在丝杆504的外壁。
作为本实用新型的一种技术优化方案，电动推杆502的底座与位于左侧的连接板材4的右侧面固定连接，两侧的连接板材4相对的面分别与丝杆504的两侧固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，调节组件6包括支架601、螺纹环602、调节螺栓603、凹型板材604和定位架605，定位架605的顶部与凹型板材604的底部固定连接，凹型板材604的内部与螺纹环602的侧壁活动连接，凹型板材604和螺纹环602的内壁均与调节螺栓603的外壁螺纹连接，螺纹环602的顶部与支架601的底部固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，支架601的顶部与衔接板1的底部固定连接，定位架605的底部与支撑板7的顶部固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，衔接板1的正面固定连接有控制器3，控制器3的输出端与电动推杆502的输入端电性连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，连接板材4的内部螺纹连接有自攻螺丝2，自攻螺丝2在远离连接板材4的一端与衔接板1的内壁螺纹连接。
本实用新型在使用时，将滑块501的内壁与丝杆504的外表面活动连接，夹板503的两头分别与两头的滑块501相对的面固定连接，两侧的夹板503相对的面分别与两侧的垫片505相背的面固定连接，弹簧506套接在丝杆504的外壁，因电动推杆502的底座与位于左侧的连接板材4的右侧面固定连接，两侧的连接板材4相对的面分别与丝杆504的两侧固定连接，又连接板材4的内部螺纹连接有自攻螺丝2，自攻螺丝2在远离连接板材4的一端与衔接板1的内壁螺纹连接，因此只需将车载通讯仪器放置在衔接板1上，随后通过控制器3促使电动推杆502作业，位于左侧的夹板503平稳的向右运动，两侧的垫片505便会对车载通讯仪器起到固定作用，位于右侧的夹板503也会向右运动，滑块501在丝杆504沿着外部滑动，弹簧506出现收缩，从而对电动推杆502给予的推力进行减缓，并能够对车载通讯仪器起到固定作用。
对于本领域技术人员而言，本实用新型通过将滑块501的内壁与丝杆504的外表面活动连接，夹板503的两头分别与两头的滑块501相对的面固定连接，两侧的夹板503相对的面分别与两侧的垫片505相背的面固定连接，弹簧506套接在丝杆504的外壁，因电动推杆502的底座与位于左侧的连接板材4的右侧面固定连接，两侧的连接板材4相对的面分别与丝杆504的两侧固定连接，又连接板材4的内部螺纹连接有自攻螺丝2，自攻螺丝2在远离连接板材4的一端与衔接板1的内壁螺纹连接，因此只需将车载通讯仪器放置在衔接板1上，随后通过控制器3促使电动推杆502作业，位于左侧的夹板503平稳的向右运动，两侧的垫片505便会对车载通讯仪器起到固定作用，位于右侧的夹板503也会向右运动，滑块501在丝杆504沿着外部滑动，弹簧506出现收缩，从而对电动推杆502给予的推力进行减缓，并能够对车载通讯仪器起到固定作用，达到既能够对车载通讯仪器起到快速固定的作用，也能够防止对车载通讯仪器造成损害，从而保证车载通讯仪器作业稳定的目的，本实用新型通过将定位架605的顶部与凹型板材604的底部固定连接，凹型板材604的内部与螺纹环602的侧壁活动连接，凹型板材604和螺纹环602的内壁均与调节螺栓603的外壁螺纹连接，螺纹环602的顶部与支架601的底部固定连接，因支架601的顶部与衔接板1的底部固定连接，定位架605的底部与支撑板7的顶部固定连接，所以可对放置的车载通讯仪器起到强力的支撑，随后只需将调节螺栓603分别转入螺纹环602和凹型板材604的内壁，快速对车载通讯仪器支架601装配，保证车载通讯仪器放置在车内平稳性。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种车载通讯仪器用的支架，包括支撑板(7)，其特征在于：所述支撑板(7)的顶部连接有调节组件(6)，调节组件(6)的顶部连接有衔接板(1)，衔接板(1)的顶部连接有连接板材(4)，两侧的连接板材(4)相对的面均连接有限位组件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述限位组件(5)包括滑块(501)、电动推杆(502)、夹板(503)、丝杆(504)、垫片(505)和弹簧(506)，滑块(501)的内壁与丝杆(504)的外表面连接，夹板(503)的两头分别与两头的滑块(501)相对的面连接，两侧的夹板(503)相对的面分别与两侧的垫片(505)相背的面连接，弹簧(506)套接在丝杆(504)的外壁。
3.根据权利要求2所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述电动推杆(502)的底座与位于左侧的连接板材(4)的右侧面连接，两侧的连接板材(4)相对的面分别与丝杆(504)的两侧连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述调节组件(6)包括支架(601)、螺纹环(602)、调节螺栓(603)、凹型板材(604)和定位架(605)，定位架(605)的顶部与凹型板材(604)的底部连接，凹型板材(604)的内部与螺纹环(602)的侧壁连接，凹型板材(604)和螺纹环(602)的内壁均与调节螺栓(603)的外壁连接，螺纹环(602)的顶部与支架(601)的底部连接。
5.根据权利要求3所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述支架(601)的顶部与衔接板(1)的底部连接，定位架(605)的底部与支撑板(7)的顶部连接。
6.根据权利要求1所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述衔接板(1)的正面连接有控制器(3)，控制器(3)的输出端与电动推杆(502)的输入端连接。
7.根据权利要求1所述的一种车载通讯仪器用的支架，其特征在于：所述连接板材(4)的内部连接有自攻螺丝(2)，自攻螺丝(2)在远离连接板材(4)的一端与衔接板(1)的内壁连接。
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| CN202020133742.2U CN211493908U (zh) | 2020-01-19 | 2020-01-19 | 一种车载通讯仪器用的支架 |
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