CN211488406U - 一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，包括刮板，所述刮板的底面固定安装有两个支撑板，两个所述支撑板分别位于刮板底面的两侧边缘处；所述刮板底面的两个支撑板均垂直于该刮板，所述刮板和支撑板均为钢板结构；所述刮板为等腰梯形结构，所述支撑板为直角三角形结构，所述支撑板的直角处设置有圆角，所述刮板上开设有圆弧切口，圆弧切口位于刮板窄边中心位置处；该辅助工装结构简单，便于制作，节约了成本；通过在刮板上设置圆弧切口和固定角度，保证了刮胶的胶宽、胶厚及均匀度，提高了打胶质量一致性；防止刮胶时两侧胶体溢出，代替了打胶前的遮蔽工作，进而减少了涂装危险固废产量。

Description

一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装

技术领域

本实用新型涉及客车生产技术领域，尤其涉及一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装。

背景技术

客车生产过程中需要对车身各蒙皮焊缝进行密封处理，由于客车品种丰富，车身结构多样化，焊缝结构多变，常规车顶蒙皮接缝密封方式为手工涂胶密封：先对接缝两侧进行遮蔽以控制打胶宽度，再利用手动或气动胶枪打胶后，采用手持橡皮刮刀刮涂胶体控制打胶厚度。用该方式处理出的胶缝，胶宽、胶厚不均匀，涂胶质量一致性差，工作效率低，而且胶体容易从两侧溢出，需要在打胶前进行遮蔽工作，伴随固废产量较多，现有客车涂装车顶打胶的辅助工装结构复杂，不便于制作，成本昂贵；

因此，对于客车涂装车顶蒙皮接缝打胶工序，需要一个便于控制打胶质量的辅助工装。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，刮板和支撑板均采用生产车间内常见的钢板设计和制作而成，解决了现有客车涂装车顶打胶的辅助工装结构复杂，不便于制作，成本昂贵的技术问题；

本实用新型通过在刮板上设置圆弧切口和固定角度，解决了现有的涂装车顶打胶时刮胶的胶宽、胶厚及均匀度无法保持一致，工作效率低，打胶质量差的技术问题；

本实用新型通过在刮板底面两侧边缘处分别设置支撑板进行遮挡，可以防止刮胶时两侧胶体溢出，代替了打胶前的遮蔽工作，进而减少了涂装危险固废产量，解决了现有的涂装车顶打胶时胶体容易从两侧溢出，需要在打胶前进行遮蔽工作，同时伴随固废产量较多的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，包括刮板，所述刮板的底面固定安装有两个支撑板，两个所述支撑板分别位于刮板底面的两侧边缘处。

进一步的，所述刮板底面的两个支撑板均垂直于该刮板，所述刮板和支撑板均为钢板结构。

进一步的，所述刮板为等腰梯形结构，所述刮板的窄边长度为70mm，所述刮板的长边长度为120mm，所述刮板的宽度为100mm。

进一步的，所述支撑板为直角三角形结构，所述支撑板的长直边长度为86mm，所述支撑板的短直边长度为50mm，所述支撑板的直角处设置有圆角，且所述圆角的半径为10mm。

进一步的，所述刮板上开设有圆弧切口，所述圆弧切口位于刮板窄边中心位置处，所述圆弧切口以43mm-45mm半径，窄边中心50mm长度为弦长设置。

进一步的，两个所述支撑板的顶部与刮板的底面均通过焊接固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的刮板和支撑板均采用生产车间内常见的钢板设计和制作而成，结构较为简单，便于制作，同时节约了成本；

本实用新型通过在刮板上设置圆弧切口和固定角度，保证了刮胶的胶宽、胶厚及均匀度，提高了打胶质量一致性；

本实用新型通过在刮板底面的两侧边缘处分别设置支撑板，可以在刮胶时对胶体进行遮挡，防止刮胶时胶体从两侧溢出，代替了打胶前的遮蔽工作，进而减少了涂装危险固废产量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装的立体结构图；

图2是本实用新型一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装的结构正视图；

图3是本实用新型一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装的结构侧视图；

图4是本实用新型一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装的结构仰视图。

图中：1、刮板；2、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“两侧”、“窄边”、“长边”、“短直边”、“长直边”、“长度”、“直角”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，包括刮板1，所述刮板1的底面固定安装有两个支撑板2，两个所述支撑板2分别位于刮板1底面的两侧边缘处，两个所述支撑板2的顶部与刮板1的底面均通过焊接固定。

所述刮板1底面的两个支撑板2均垂直于该刮板1，所述刮板1和支撑板2均为钢板制成，所述刮板1为等腰梯形结构，所述刮板1的窄边长度为70mm，所述刮板1的长边长度为120mm，所述刮板1的宽度为100mm，所述刮板1上开设有圆弧切口，所述圆弧切口位于刮板1窄边中心位置处，所述圆弧切口以43mm-45mm半径，窄边中心50mm长度为弦长设置。

所述支撑板2为直角三角形结构，所述支撑板2的长直边长度为86mm，所述支撑板2的短直边长度为50mm，所述支撑板2的直角处设置有圆角，且所述圆角的半径为10mm。

本实用新型的工作原理：

在客车涂装车顶打胶密封时，通过该工装对客车的打胶工艺进一步细节处理，首先利用手动或气动胶枪对蒙皮接缝部位涂胶，将该工装大开口朝前放置在胶体上，对齐接缝进行刮涂，涂刮胶体时，胶体从该工装大开口进入，且胶体逐渐穿过圆弧切口，使得涂刮的胶体胶宽、胶厚及均匀度均保持一致，在对客车涂装车顶蒙皮接缝打胶工序中，该工装可使胶缝整齐均匀。

本实用新型中的刮板和支撑板均采用生产车间内常见的钢板设计和制作而成，结构较为简单，便于制作，同时节约了成本；本实用新型通过在刮板上设置圆弧切口和固定角度，保证了刮胶的胶宽、胶厚及均匀度，提高了打胶质量一致性；本实用新型通过在刮板底面的两侧边缘处分别设置支撑板，可以在刮胶时对胶体进行遮挡，防止刮胶时胶体从两侧溢出，代替了打胶前的遮蔽工作，进而减少了涂装危险固废产量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，包括刮板(1)，所述刮板(1)的底面固定安装有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)分别位于刮板(1)底面的两侧边缘处。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，所述刮板(1)底面的两个支撑板(2)均垂直于该刮板(1)，所述刮板(1)和支撑板(2)均为钢板结构。

3.根据权利要求2所述的一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，所述刮板(1)为等腰梯形结构，所述刮板(1)的窄边长度为70mm，所述刮板(1)的长边长度为120mm，所述刮板(1)的宽度为100mm。

4.根据权利要求3所述的一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，所述支撑板(2)为直角三角形结构，所述支撑板(2)的长直边长度为86mm，所述支撑板(2)的短直边长度为50mm，所述支撑板(2)的直角处设置有圆角，且所述圆角的半径为10mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，所述刮板(1)上开设有圆弧切口，所述圆弧切口位于刮板(1)窄边中心位置处，所述圆弧切口以43mm-45mm半径，窄边中心50mm长度为弦长设置。

6.根据权利要求1所述的一种用于客车涂装车顶打胶的辅助工装，其特征在于，两个所述支撑板(2)的顶部与刮板(1)的底面均通过焊接固定。

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