CN211474647U - 一种汽车齿轮轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车齿轮轴，属于转向器的技术领域，包括轴体，轴体包括与动力输入端连接的连接轴以及与动力输出端的齿轮连接的固定轴，连接轴的侧壁沿长度方向设有第一卡块，固定轴的侧壁沿长度方向设有第二卡块，第一卡块与第二卡块的轴线位于同一直线，连接轴和固定轴外套设有两个收紧箍，两个收紧箍之间设有用于锁紧两者的锁紧组件，收紧箍开设有与第一卡块以及第二卡块卡接的卡槽；本实用新型能够提高连接轴和固定轴连接的稳定性，保证轴体的使用效果。

Description

一种汽车齿轮轴

技术领域

本实用新型涉及转向器的技术领域，尤其是涉及一种汽车齿轮轴。

背景技术

汽车转向器是汽车转向系统的重要组成部分，通过轴体上的齿轮对转向齿条的控制，将方向盘的转动转变为转向摆杆的摆动，最终使车轮偏转。

公告号为CN206187091U的中国专利文献公开了一种汽车转向器的轴体，包括固定轴和连接轴，固定轴末端的动力输出齿轮与转向器的动力输出端相啮合，连接轴的末端为轴体的动力输入端，固定轴和连接轴通过卡箍连接，从而实现轴体的分体式连接，进而可以采用成本较高的材质制作固定轴，而连接轴采用低成本的材质制成并且在表面进行防锈处理，改善轴体的防锈效果，并降低制作成本。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：轴体在长期使用后，卡箍对连接轴和固定轴的夹紧能力降低，导致连接轴或固定轴容易在卡箍内转动，降低连接轴和固定轴连接的稳定性，影响轴体的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种汽车齿轮轴，其能提高连接轴和固定轴连接的稳定性，保证轴体的使用效果。

为达到上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种汽车齿轮轴，包括轴体，所述轴体包括与动力输入端连接的连接轴以及与动力输出端连接的固定轴，所述连接轴的侧壁沿长度方向设有第一卡块，所述固定轴的侧壁沿长度方向设有第二卡块，所述第一卡块与所述第二卡块的轴线位于同一直线，所述连接轴和所述固定轴外套设有两个收紧箍，两个所述收紧箍之间设有用于锁紧两者的锁紧组件，所述收紧箍开设有与所述第一卡块以及所述第二卡块卡接的卡槽。

通过上述技术方案，两个收紧箍锁紧时，可以夹紧连接轴和固定轴，从而使连接轴与固定轴固定，同时利用第一卡块、第二卡块和卡槽对收紧箍进行定位，防止连接轴和固定轴在收紧箍内发生转动，从而保持连接轴以及固定轴与收紧箍的相对位置的稳定，提高连接轴与固定轴连接的稳定性，保证轴体的使用效果。

进一步地，所述连接轴和所述固定轴的侧壁均设有多个沿周向延伸的配合条，所述收紧箍开设有多个与配合条卡接的配合槽。

通过上述技术方案，配合条与配合槽卡接，可以增大连接轴以及固定轴与收紧箍的连接面积，从而增大连接轴以及固定轴与收紧箍之间的摩擦力，进一步保持连接轴以及固定轴在收紧箍内的稳定。

进一步地，所述第一卡块的端部开设有凹槽，所述第二卡块的端部设有卡接于所述凹槽的凸块。

通过上述技术方案，凸块卡接于凹槽，使得第一卡块与第二卡块连接，从而进一步连接连接轴和固定轴。

进一步地，所述卡槽的两端均滑动连接有锁块，所述第一卡块远离所述第二卡块的端部以及所述第二卡块远离所述第一卡块的端部均开设有与所述锁块卡接的锁槽。

通过上述技术方案，锁块卡接于锁槽，可以进一步限制连接轴以及固定轴在收紧箍内的转动，并限制收紧箍在连接轴和固定轴的表面滑动。

进一步地，所述卡槽的两端还设有固定块，所述固定块相对的侧面开设有固定槽，所述锁块滑动连接于所述固定槽，所述固定槽的槽底与所述锁块之间连接有弹性件。

通过上述技术方案，弹性件对锁块提供压力，起到抵紧作用，保持锁块卡接于锁槽时的稳定性。

进一步地，所述固定块穿设且滑动连接有与所述锁块连接的锁杆。

通过上述技术方案，锁杆的运动可带动锁块进入或离开锁槽，使用者可以通过锁杆控制锁块与锁槽的连接状态。

进一步地，所述锁紧组件包括穿设于两个所述收紧箍的锁紧螺杆、与所述锁紧螺杆螺纹连接的螺母。

通过上述技术方案，锁紧螺杆与螺母一同夹紧两个收紧箍，从而对两个收紧箍起到锁紧作用，带动收紧箍将连接轴和固定轴夹紧。

进一步地，所述连接轴的端面凸起形成弧形部，所述固定轴的端面设有与所述弧形部贴合的凹陷部。

通过上述技术方案，弧形部与凹陷部贴合可以增大连接轴与固定轴连接时的接触面积，从而增大连接轴与固定轴的受力面积，提高连接的稳定性。

本实用新型的有益效果：

1.两个收紧箍锁紧时，可以夹紧连接轴和固定轴，从而使连接轴与固定轴固定，同时利用第一卡块、第二卡块和卡槽对收紧箍起到定位作用，防止连接轴和固定轴在收紧箍内发生转动，从而保持连接轴以及固定轴与收紧箍的相对位置的稳定，提高连接轴与固定轴连接的稳定性，保证轴体的使用效果；

2.卡槽的两端滑动连接有锁块，锁块与第一卡块以及第二卡块的锁槽卡接，从而进一步限制连接轴以及固定轴在收紧箍内的转动，锁块与固定槽的槽底之间连接有弹性件，弹性件可抵紧锁块，并通过锁杆控制锁块与锁槽的连接状态，从而提高连接轴以及固定轴在收紧箍内的稳定性。

附图说明

图1是本实施例的立体结构示意图；

图2是本实施例的爆炸图；

图3是本实施例的锁块和固定块的剖面示意图。

图中：1、轴体；11、连接轴；12、固定轴；13、弧形部；14、凹陷部；15、配合条；16、第一卡块；17、第二卡块；18、凸块；19、凹槽；2、收紧箍；21、箍板；22、锁紧螺杆；23、螺母；24、配合槽；25、卡槽；3、固定块；31、固定槽；32、弹性件；33、锁块；34、锁槽；35、锁杆；36、杆头；4、齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例，如图1所示，为本实用新型公开的一种汽车齿轮轴，包括轴体1，轴体1包括连接轴11和固定轴12，连接轴11与动力输入端连接，固定轴12与动力输出端的齿轮4连接，连接轴11和固定轴12之间连接有收紧箍2，收紧箍2可以将连接轴11和固定轴12夹紧固定，使得连接轴11的转动可以带动固定轴12转动。

如图1和图2所示，收紧箍2设置有两个，两个收紧箍2的大小相同，两个收紧箍2相对的侧面向外凸起形成弧面，弧面的弧度与连接轴11以及固定轴12表面的弧度相等；收紧箍2的两端均延伸固定有箍板21，箍板21的延伸方向与连接轴11以及固定轴12的长度方向垂直；收紧箍2的箍板21与相邻收紧箍2的箍板21平行，相邻的箍板21之间穿设有锁紧螺杆22，锁紧螺杆22螺纹连接有螺母23；将两个收紧箍2同时套设于连接轴11和固定轴12表面，旋紧螺母23，使锁紧螺杆22和螺母23配合夹紧相邻的箍板21，从而锁紧两个收紧箍2，进而夹紧连接轴11和固定轴12，使连接轴11与固定轴12固定连接。

连接轴11靠近固定轴12的端面中心向外凸起形成弧形部13，固定轴12靠近连接轴11的端面向内凹陷形成凹陷部14，在连接轴11与固定轴12连接时，弧形部13与凹陷部14的表面贴合，从而增大连接轴11与固定轴12的连接面积，增大连接轴11与固定轴12的受力面积，有利于连接轴11将力传递到固定轴12。

连接轴11和固定轴12的侧壁均固定有多个配合条15，配合条15沿周向延伸，且配合条15沿连接轴11和固定轴12的长度方向间隔均匀分布，两个收紧箍2相对的侧面均开设有多个配合槽24，配合条15卡接于相应的配合槽24，增大连接轴11以及固定轴12与收紧箍2的接触面积，同时阻止收紧箍2沿连接轴11和固定轴12的长度方向滑动，提高收紧箍2的夹紧能力，进一步提高连接轴11和固定轴12在收紧箍2内的稳定性。

连接轴11的侧壁相对的固定有两个第一卡块16，第一卡块16沿连接轴11的长度方向设置，且第一卡块16延伸至弧形部13的底端；固定轴12的侧壁相对的固定有两个第二卡块17，第二卡块17沿固定轴12的长度方向设置，且第二卡块17延伸至凹陷部14的顶端；同一侧的第一卡块16和第二卡块17的轴线位于同一直线上，第一卡块16和第二卡块17可以是长方体或者半圆柱体，在本实施例中，第一卡块16和第二卡块17均为长方体；第二卡块17的靠近第一卡块16的端部固定有凸块18，第一卡块16靠近第二卡块17的端部开设有凹槽19，凸块18卡接于凹槽19，使得第一卡块16与第二卡块17连接，从而进一步连接连接轴11和固定轴12，提高连接轴11与固定轴12连接的稳定性。

两个收紧箍2相对的侧面均开设有卡槽25，卡槽25的形状与第一卡块16以及第二卡块17相适配，第一卡块16与第二卡块17的长度之和等于卡槽25，收紧箍2夹紧连接轴11和固定轴12时，第一卡块16和第二卡块17同时卡接于卡槽25，从而对收紧箍2内的连接轴11和固定轴12起到定位作用，阻碍连接轴11与固定轴12在收紧箍2内转动，提高连接轴11与固定轴12连接的稳定性，同时连接轴11和固定轴12的转动通过第一卡块16和第二卡块17带动收紧箍2转动，保持连接轴11、固定轴12和收紧箍2转动时的同步性，保证轴体的使用效果。

如图2和图3所示，卡槽25的两端均固定有固定块3，两个固定块3相对的侧面均开设有固定槽31，固定槽31的槽底垂直固定有弹性件32，在本实施例中，弹性件32具体为弹簧，弹性件32远离固定槽31槽底的一端固定有锁块33，锁块33滑动连接于固定槽31；第一卡块16和第二卡块17均开设有锁槽34，锁槽34分别位于第一卡块16远离第二卡块17的端部以及第二卡块17远离第一卡块16的端部，锁槽34与锁块33相适配，弹性件32在弹力作用下抵紧锁块33，使得锁块33卡接于锁槽34，从而在收紧箍2上固定第一卡块16和第二卡块17，提高第一卡块16和第二卡块17在卡槽25内的稳定性，进一步防止连接轴11与固定轴12在收紧箍2内转动；固定块3垂直穿设有锁杆35，锁杆35一端位于卡槽25外部、另一端伸入固定槽31且与锁块33固定，弹性件32套设于锁杆35外壁，通过控制锁杆35即可控制锁块33与锁槽34的连接状态，便于解除收紧箍2与第一卡块16以及第二卡块17之间的固定连接；锁杆35位于卡槽25外的一端固定有杆头36，杆头36的截面大于锁杆35的截面，从而便于夹持，进而便于控制锁杆35。

本实施例的实施原理为：

将连接轴11的弧形部13与固定轴12的凹陷部14相贴合，使第二卡块17的凸块18卡接于第一卡块16的凹槽19，然后将收紧箍2的卡槽25对准第一卡块16和第二卡块17，配合槽24对准配合条15，控制锁杆35使锁块33进入固定槽31，再将第一卡块16以及第二卡块17与卡槽25卡接，松开锁杆35使锁块33在弹性件32的弹力作用下卡接于锁槽34，然后将锁紧螺杆22穿设于相邻的箍板21，使螺母23与锁紧螺杆22螺纹连接并抵紧箍板21，完成连接轴11和固定轴12的连接。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车齿轮轴，包括轴体(1)，所述轴体(1)包括与动力输入端连接的连接轴(11)以及与动力输出端的齿轮(4)连接的固定轴(12)，其特征在于：所述连接轴(11)的侧壁沿长度方向设有第一卡块(16)，所述固定轴(12)的侧壁沿长度方向设有第二卡块(17)，所述第一卡块(16)与所述第二卡块(17)的轴线位于同一直线，所述连接轴(11)和所述固定轴(12)外套设有两个收紧箍(2)，两个所述收紧箍(2)之间设有用于锁紧两者的锁紧组件，所述收紧箍(2)开设有与所述第一卡块(16)以及所述第二卡块(17)卡接的卡槽(25)。

2.根据权利要求1所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述连接轴(11)和所述固定轴(12)的侧壁均设有多个沿周向延伸的配合条(15)，所述收紧箍(2)开设有多个与配合条(15)卡接的配合槽(24)。

3.根据权利要求1所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述第一卡块(16)的端部开设有凹槽(19)，所述第二卡块(17)的端部设有卡接于所述凹槽(19)的凸块(18)。

4.根据权利要求1所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述卡槽(25)的两端均滑动连接有锁块(33)，所述第一卡块(16)远离所述第二卡块(17)的端部以及所述第二卡块(17)远离所述第一卡块(16)的端部均开设有与所述锁块(33)卡接的锁槽(34)。

5.根据权利要求4所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述卡槽(25)的两端还设有固定块(3)，所述固定块(3)相对的侧面开设有固定槽(31)，所述锁块(33)滑动连接于所述固定槽(31)，所述固定槽(31)的槽底与所述锁块(33)之间连接有弹性件(32)。

6.根据权利要求5所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述固定块(3)穿设且滑动连接有与所述锁块(33)连接的锁杆(35)。

7.根据权利要求1所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述锁紧组件包括穿设于两个所述收紧箍(2)的锁紧螺杆(22)、与所述锁紧螺杆(22)螺纹连接的螺母(23)。

8.根据权利要求1所述的汽车齿轮轴，其特征在于：所述连接轴(11)的端面凸起形成弧形部(13)，所述固定轴(12)的端面设有与所述弧形部(13)贴合的凹陷部(14)。

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